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May 03, 2023

アトランタ公立学校の電化への取り組みが STN EXPO インディで共有される

INDIANAPOLIS – Sessione di approfondimento su come sono nate le scuole pubbliche di Atlanta

インディアナポリス – アトランタ公立学校がバス車両の電化をどのように始めたかについての詳細なセッションが、STN EXPO インディアナポリス中に開催された史上初のグリーン バス サミットの始まりとなりました。

アトランタ公立学校 (APS) には 405 台のスクールバスがあり、そのうち 55 台がプロパンバスです。 代替サイクルを検討する際、当局はバスの平均使用年数を12年から8年に短縮したいと考えていた。 車両運用担当シニアディレクターのアンソニー・アシュリー氏は、さまざまな種類の燃料を研究する自由を与えられ、2年前に電気スクールバス（ESB）の検討を始めたと語った。

APS は、環境保護庁クリーン スクール バス プログラム (CSBP) の第 1 ラウンドから 975 万ドルを獲得し、それを使って 25 台のライオン電気スクールバスを購入しました。最初の 1 台は 11 月に到着する予定です。 この資金には、充電器 1 台あたり 20,000 ドルも含まれます。

同学区はライオンからのESBの配送を時間差で実施しており、毎年5台のバスを保有している。 これにより、適切なインフラが整備され、バスが未使用でイライラする地区行政の周りに放置されることがなくなると、ライオン社米国バス販売担当ディレクターのリック・リー氏は付け加えた。

アシュリー氏は、EPAはより多くの情報を必要とし、助成金作成者も必要となるため、CSBP資金調達の第2ラウンドは大きく異なるものになると指摘した。 最初のラウンドはリベートの形でしたが、次に利用可能な 4 億ドルについては競争的補助金の形になります。 スタッフへのEVトレーニングも必要です。 APSはライオンの支援を活用して、ドライバーと整備士が新しいEVに取り組むための訓練を受けており、リー氏は助成金作成サービスも利用できることを認めた。

APS が Lion Electric を選択したのには、いくつかの要因がありました。 アシュリーさんは、1 社の OEM に反対することにしたのは、学区が DC 充電器のみを使用する必要があるためであり、頻繁に使用するとバッテリーの劣化につながる可能性があるため避けたかったと述べました。 この地区のルートはジョージア工科大学によって分析され、同大学は汚染と交通の動きも研究した。 新しいバス施設も建設中であり、検討する必要がありました。

アシュリー氏は、自分が多くの準備作業と調査を行ったが、その多くは今日ではデータ分析とコンサルティングを提供する現代の企業によって実行可能であると述べました。 同氏はまた、参加者に対し、EV分野における絶え間ない技術の変化を常に把握するよう促した。

「ドライバーの賛同を得なければなりません。それは非常に重要です」とアシュリー氏は語った。 Lee 氏は、車両を入手することに加えて、整備士などのサポート スタッフが車両に快適に対応できるようにすることの重要性を強調しました。

運転習慣は、ESB がどのルートを走行できるかに影響します。 APS ルートは 10 マイルから 75 マイルの距離を走り、平均は 45 マイルです。 EV 導入の最大の障壁の 1 つは航続距離への懸念です。そのため、APS は最悪のシナリオを念頭に置き、慎重にルートを作成しました。

アシュリー氏は、都市部から郊外、ストップアンドゴーから丘陵地帯まで215のルートがあり、すべてのルートがESBにとって有利なわけではないと述べた。 また、バスに電源を接続するときのピーク充電時間や、電気バスを運行するルートを決定するときに回生ブレーキが可能かどうかも考慮しています。 アシュリーさんが学んだ興味深い事実は、エアコンは暖房ほどバッテリーの充電量を消費しないということだという。

この地区には ChargePoint の AC 充電器がありますが、緊急用にいくつかの DC 充電器を使用しています。 DC は充電の未来とみなされていますが、前述の懸念と、現在 AC 充電器の価格の 5 倍であるため、アシュリー氏は出席者に AC 充電器と DC 充電器の両方に対応した ESB を購入するよう促しました。

リー氏は地区の今後の計画について尋ねた。 アシュリー氏は、ESBプロジェクトの拡大を可能にする基礎が整いつつあると語った。

「バスは最も簡単な決断だ。インフラは最も難しい部分だ」とアシュリー氏は語った。 変圧器の待ち時間や地域の区画規制は、彼が取り上げた多くの変動部分のほんの一部にすぎません。

「パッケージ全体を見てください」とリー氏は強調した。

「お金があるからやっているだけなのか、それとも実際に（電気バスを）車両に組み込もうとしているのか？」 アシュリーが尋ねた。 「あなたの地区でEVを成功させるには、多大な労力と多大な計画が必要になるでしょう。」

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リー氏は地区に対し、地元の協同組合と連携してESBの地域社会への参加をどのように支援するかを検討するよう促した。

出席者の質問に答えてリー氏は、ライオンはバッテリー寿命が16年になると予想しているが、この技術は新しいものであり、現実世界でまだテスト中であると付け加えた。 「どの OEM と話しても、私たちにはわかりません」と彼は要約しました。 同氏は、バッテリーの交換には約3万ドルかかる可能性があることを認めた。

バッテリーは ESB の中で最も高価な部分です。 ある出席者は、バッテリーが購入後8～10年で交換しなければならないと知ったら、地区行政は喜ばないだろうと断言した。 リー氏は、将来的には電池にも資金が提供される可能性があると理論づけた。 別の出席者は、バスの耐用年数が終わったバッテリーをリサイクルするプロジェクトが進行中であると指摘した。

別の参加者は、最初はためらいはあったものの、自分の地区の電気バスに親近感を抱き、メンテナンスが容易であることが大きな利点だと述べた。 彼女は整備士と一緒にバスを購入し、そのおかげでバスが受け入れられたと彼女は考えています。

アシュリー氏によると、電気モーターが生成する高トルクと ESB の重量が重いため、タイヤの寿命はディーゼルバスのタイヤよりも短いという。 同氏は、この問題に対処するために開発されている高度な製品をレビューし、メンテナンス全体の削減と追加コストのバランスが取れていると付け加えました。

アシュリー氏は、電気スクールバスに興味がある人たちに、大量の調査を行うよう勧めました。 同氏は、世界資源研究所が発表した研究を参考にし、プロテラ電池工場を見学し、エンドユーザーのところへ行き、同じく急速に電化が進んでいる隣接するコブ郡学区と協力したと述べた。

「車両に電気を搭載している人は皆、自分たちのストーリーを共有したいと思っています」とリー氏は語った。 「パートナーシップに関して、あなたの最大の関心を持っている人と必ず連携してください。」