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Jan 02, 2024

ビョルンのコーナー: 新しい航空機技術。 その11. 機体。

Ciao keesje, mi chiedo chi sarà il successore del 737/A32X.

こんにちは、キージーさん

私は、コード D (767/A310) のゲート、誘導路、滑走路を必要とする 737/A32X 後継機の候補者は、コード C のゲートを使用できる候補者に対して非常に不利になると信じています。 真剣な候補者になるためには、あなたが提案する伸長型 A321 はコード C ゲートを使用できるように折り畳み翼が必要になると思います。 翼を折りたたまない場合、コード D の航空機が通れる十分な幅の誘導路と滑走路を備えた空港で、現在コード D のゲートを使用しているフライトでの使用に主に限定されます。 コード C のゲートの数はコード D のゲートよりもはるかに多く、コード C の航空機を収容できるように設計された誘導路と滑走路を備えた空港の数は、コード D の航空機を収容できるように設計された空港の数をはるかに上回っています。

問題はゲートだけではなく、誘導路と滑走路の間隔と幅も問題です。 たとえば、FAA は翼幅 24 ～ 36 m (ICAO コード C/FAA Type III) の場合は 100 フィート、翼幅 36 ～ 52 m (ICAO コード D/FAA Type IV、つまり 767/ A310）。 737/A32X 型航空機が運航する空港は幅 100 フィートの滑走路が多く、コード C/タイプ IV の翼幅に対応するには 150 フィートまで拡張する必要があります。 滑走路の拡張は安くはありません。 滑走路を拡張し、滑走路の端と誘導路の間に適切な間隔を空けるために誘導路を再配置する必要がある場合、さらに費用がかかります。 ターミナルビルを移動して、移転された誘導路と駐機中の航空機の尾翼との間に適切な空間をさらに広げる。 翼幅の拡大によりゲート間の間隔が広くなるようにゲートの数を減らす必要を避けるためにターミナルビルを拡大すると、さらに費用がかかります。

このため、ボーイング社の TBW の研究には、737/A32X タイプの航空機 (ICAO コード C/FAA タイプ 3) 用に設計された空港を航空機が使用できるようにするために、折りたたみ翼が含まれています。

「この設計は 2019 年 1 月の AIAA 会議で発表され、翼はスパン 118 フィート (36 m) の 737 の空港ゲートを使用するためにトラスの外側に折りたたまれます。[3] (ICAO 飛行場コード C)。」

https://en.wikipedia.org/wiki/Boeing_Truss-Braced_Wing

http://www.condellpark.com/bear/faacateg_m.htm