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Aug 02, 2023

基準を下回る死亡踏切現場

Cancello a braccio al passaggio a livello dove l'autista si è schiantato ed è morto

急行旅客列車と衝突し運転士が死亡した踏切のブームゲートが短すぎてオーストラリアの基準を満たしていなかったことが報告書で判明した。

2月にブリスベン東部で発生した死亡事故では、小型ハッチバックの運転手がその地域に不慣れでGPSを使用していた可能性が高いことが、オーストラリア運輸安全局の進行中の調査で判明した。

同報告書は、クイーンズランド鉄道とブリスベン市議会の間の交差点におけるリスクを管理するための正式なインターフェース協定が存在しないと指摘した。

報告書によると、運転手はT字路で右折して踏切を通過し、線路の反対側に左折するつもりだったという。

ハッチバックの前を走る車は、踏切の信号が点滅しているときに右折し、ブームゲートがすでに下がり始めていたときに線路を横切りました。

その後、ハッチバックの運転手は一時停止し、他の2台の車両に道を譲らなければならなかった。

「これらの車両のうち2台目の運転手は、ブームバリアが水平であることに気づき、方向転換しながら電車が近づいてくるのを見た」と報告書は述べている。

「方向転換後、バックミラーでハッチバックが発進し、踏切に近づいていることに気づきました。車が踏切に進入し、電車と衝突するのを目撃しました。」

ハッチバックは破壊され、唯一の乗員が死亡した。 他に負傷者は報告されていない。

監視カメラの映像には、ハッチバックが交差点に通過する前にブームが約10秒間下げられたことが映っていた。

報告書によると、道路上の中央分離帯の端と低くなったブームバリアの先端との間には3.1メートルの隙間があることが判明した。

関連するオーストラリアの基準では、「ブームバリアは道路の分割線または中央まで延長しなければならない」と規定されています。

クイーンズランド鉄道は、事故に先立ち、キアナワ・ロード踏切の最後の評価は2002年に実施されたと勧告した。

これとは別に、報告書は、鉄道インフラ管理者と道路管理者の間で、踏切の安全に対する共通の責任を概説するための合意を整備する必要があると指摘している。

同報告書は、「この要件は2012年にクイーンズランド州で施行されていたが、事故当時はインターフェース協定は正式に締結されていなかった」と述べた。

QRはATSBに対し、ブリスベン市議会と市議会区域内のすべての踏切を含むインターフェース協定を正式に締結したと報告した。

それは、踏切の北側でより長いブームバリアを試験的に使用するためのエンジニアリング活動が開始されたと述べた。