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May 11, 2023

GMとフォードのテスラプラグへの切り替えはEVの高速充電に対抗する賭けだ

Il futuro della ricarica dei veicoli elettrici riguarda la comodità, non la velocità. _James Gilboy

EV 充電の未来は速度ではなく、利便性です。

_ジェームズギルボーイ

ジェームスギルボーイ

ゼネラルモーターズは木曜日、EV充電コネクタを業界標準のCCSからテスラのNACSに切り替えると発表した。 これは、フォードを含むデトロイトのほとんどの地域が現在、テスラの標準規格を支持しており、スーパーチャージャーネットワークを従来の自動車メーカーに開放していることを意味する。 しかし、充電ネットワークの拡張とは別に、自動車メーカーが NACS を採用することによって生じるもう一つの見落とされている影響があります。 これは自動車メーカーが、より高速な充電がEVの進むべき道であるとは考えていないことの表れだ。

2012 年に Tesla Model S で発売された NACS プラグは、米国で使用される主要な EV コネクタとして、広く普及している CCS よりも前から存在し、現在ではその後継となっています。 スーパーチャージャー ステーションにある NACS コネクタは、テスラのスーパーチャージャー V3 へのアップグレード後、最大 250 キロワットの DC 急速充電が可能です。

対照的に、新しい CCS は、より高度な機能を念頭に置いて設計されました。 一部の Electrify America ステーションではすでに 350 kW の出力が可能で、液冷ケーブルにアップグレードすることで最大 800 kW に対応できるように設計されています。 これは、テスラ スーパーチャージャー V3 の出力の 3 倍以上であり、最も強力な Electrify America ストールが出力できる出力の 2 倍以上です。 これが競合規格として登場し、ほとんどの自動車業界で採用されたとき、その優れた可能性により、先駆者であるテスラさえも切り替えを余儀なくされるのは時間の問題だと思われました。 (ある程度、CCS バリアントはヨーロッパにおける Tesla の標準コネクタです。)

しかし、CCS を介したより高速でより優れた充電というラインアップの約束は広く実現されていません。 それは、EVの超高速充電という夢が、その理由は言うまでもなく、それをどう実現するかという基本的な疑問でつまずいているからだ。

まず、EV 急速充電器はそもそも製造コストが高くつきます。 レベル 1 の家庭用充電器は 1,000 ドル未満で設置できますが、ワット ロジック社は、レベル 2 の家庭用充電器の価格は簡単に数千ドルに跳ね上がり、現在使用されている最も高速な種類のレベル 3 の充電器は数万ドルかかる可能性があることを示しています。 Electrify America と Ionity が少数導入した最速の 350 kW ユニットでは、最大 75,000 ドルかかるものもあると見積もっています。

しかし、高コストと電力インフラの制限のため、350 kW の発電所の建設は限られています。 CCS が実現できる 800 kW を供給するには、コストも大幅に増加します。その理由は何でしょうか? 20 分ではなく 10 分で道路に戻るには? 4倍チーズバーガーや32オンスのアイスコーヒーを買う前ですか？ ある時点で、充電器をより強力にすることは、充電器のオペレータと顧客の両方にとって利益を減少させます。

実際のところ、現在販売されている EV のほとんどは、800 kW の充電器はおろか、350 kW の充電器さえ利用できます。 実際、ほとんどの EV は、テスラ スーパーチャージャーの 250 kW の能力内の最大充電ワット数しか受け入れることができません。 これは、存在しない 800 kW の充電器を使用するように車が作られておらず、車が使用できないために充電器が存在しないという、一種の逆鶏と卵の関係です。

また、800 kW で充電できる自動車は製造コストが高くなり、800 kW の充電には依然としていくつかの厄介なトレードオフが伴うという事実もあります。 はっきり言っておきます。 DC 急速充電の最大の目的は、旅行などでバッテリーを使い果たした後、すぐに道路に戻ることです。 バッテリーはディープサイクル向けに設計できますが、一般的に、バッテリーを完全に放電させることはバッテリーにとって良くありません。

バッテリーに大量のエネルギーを受け入れたり放電させたりする場合も同様で、バッテリーの寿命を縮める極度の熱が発生します。 (たとえば、フルスロットル運転中や DC 急速充電中など) バッテリーを加熱すればするほど寿命が奪われ、熱が高すぎると致命的な火災を引き起こす可能性もあります。 充電停止が 10 分早くなる便利さは、EV の最も高価な部品の寿命を延ばす価値があるでしょうか? 私たちのほとんどにとって、答えはノーです。

そうは言っても、NACS には CCS に匹敵する急速充電の可能性がまだあるかもしれません。 テスラは最大 615 kW の定格を持つ単一の V4 スーパーチャージャーを配備しており、さらに強力な 1.5 メガワット (1,500 kW) のメガチャージャーを約束しています。 ただし、それはテスラです。そのため、自動運転車やホバリングロケット推進コンバーチブルの主張と同じくらい、その約束も割り引いて受け止める必要があります。

それが起こるまでは単なる口先であり、そうならない理由はもう明らかになるはずです。 それらはフォードとGMに対するもので、NACSへの切り替えは、最大充電速度よりも広範な充電ネットワークへのアクセスが重要であると考えていることを示している。 速度は遅くても、近くてアクセスしやすい充電器が、最大速度の遅さをある程度補っていると主張する人もいるかもしれません。 さらに、従来の自動車メーカーが、いつか実現するかもしれない高速充電へのアクセスを犠牲にすることなく、より多くのステーションにアクセスできれば、それは自動車メーカーとその顧客にとって双方にメリットがあります。

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