ブログ

Aug 30, 2023

ゴールデンゲートブリッジの自殺防止柵が形になり始めている

Migliaia di persone che passavano attraverso il Golden Gate Bridge probabilmente non se ne erano accorti

ゴールデンゲートブリッジを通過する何千人もの人々は、おそらくその西側と東側の側面にある4つの新しい金属製の突起に気付かなかったでしょう。 キンバリーレニー・ガンボアはそうしました。

フェア オークスの住人にとって、4 本の支持梁は、橋の野心的な自殺障壁が実際に形になり始めている証拠だった。ガンボアと家族が望んでいたこのプロジェクトは、18 歳の息子カイルが橋から飛び降りる前にすでに完了していた。ブリッジは5年前に亡くなりました。

キンバリーレニー・ガンボア氏は、「関わった人全員にとって、実際に物理的に何かを目にするのは非常に感動的だった」と語った。 「なぜなら、実際に橋の上に何かが見えて『このプロジェクトは実際に進んでいる』とわかるまで、計画、設計、製作に非常に時間がかかるからです。」

敷地面積は 38 万平方フィートを超え、費用は約 2 億ドルで、この防壁は 2021 年 1 月に完成する予定です。

「これは世界、特に国内での自殺抑止ネットの設置としては最大規模だ」とゴールデンゲートブリッジ高速道路交通地区のチーフエンジニア、エワ・バウアー・ファーブッシュ氏は語った。 「これは技術的に複雑なプロジェクトであり、これを完了させるためにプロジェクト チームのすべてのベンダーが多大な労力を費やす必要があります。」

自殺ネットは橋の両側の最上階から 20 フィート下に設置され、外側に 20 フィート伸びる予定で、1937 年の橋の開通以来存在する長年の自殺問題に対処することを目指している。

橋地区の橋梁管理者スティーブン・ミラー氏は、橋の建設以来推定1,700人が橋から飛び降り自殺していると述べた。

ミラー氏によると、橋のパトロール隊員は、毎日ではないにしても、2日に1回の割合でジャンパーに遭遇するという。 通常、パトロールスタッフはこれを防ぐために間に合うように介入できますが、常にそうとは限りません。

ミラー氏は、「自殺はここにいる全員、特にパトロール隊員に大きな被害を与えている。だからここにいる全員が、自殺という悲劇に巻き込まれなくて済む日が来ることを楽しみにしている。ここにいる全員が会えて幸せだ」と語った。それが来るのを楽しみにしています。

「率直に言って、私の考えでは、十分な速さで建設することはできない」とミラー氏は障壁について語った。

地区ゼネラルマネージャーのデニス・マリガン氏によると、自殺未遂のピークはちょうど2017年に発生し、280人が自殺を目的として橋に向かったという。 橋の警備員はその大部分、約 245 人に対して介入することができたが、その年には依然として 33 人の自殺者が確認されていた。

ミラー氏によると、確認された自殺者数のピークもこの10年以内に起こり、2013年には46人の自殺者が確認されたという。

地区のデータによると、2018年には200件以上の試みがあり、187件の介入と27件の自殺が確認された。

「傾向としては、同様の数の人々が現れていると思うが、私たちは介入においてはるかにうまくやっている」とミラー氏は語った。

ミラー氏は、この障壁は物理的な抑止力と同じくらい精神的な抑止力となることを意図していると述べた。

柵のネットは金属製のため、飛び降りると怪我をする恐れがあります。 ネットは人々が柵から飛び降りるのを防ぐことはできないが、パトロール警官が介入する時間を増やすことになるだろう。

「自殺したい人たちは、自分自身を傷つけたくない。自殺を終わらせたいと思っているのです」とミラー氏は語った。 「橋には、橋から飛び降りると楽に死ねるという言い伝えがあるようです。現実には、人生を終わらせるのは簡単な方法ではありません。実際には、かなり痛くて陰惨な方法です。」

湾への約 250 フィートの急落は数秒で起こり、人は時速 125 マイルの終端速度で落下します。 衝撃は必ずしも死に至るわけではなく、骨折や骨折、内出血を引き起こします。 救助されなかったジャンパーは溺れる危険があります。

ミラー氏によると、橋梁管理者としての20か月の任期中に、飛び降りた際に4人が生き残ったという。

ミラー氏は、橋のパトロール隊、カリフォルニア・ハイウェイ・パトロール隊、サザン・マリンの消防士、沿岸警備隊による救助と介入は「実に英雄的」だと述べた。

ミラー氏は、この障壁はこの問題を解決しようとするコミュニティの意志の証であると述べた。

「この規模のプロジェクトを実行するのは確かに驚くべき偉業だ」と彼は語った。

バリアの建設は 2018 年末に始まりましたが、このプロジェクトは支持梁やネットの設置よりも複雑で、それだけでも 1 億 9,000 万ドル近くの費用がかかります。

さらに 1,900 万ドルが橋の風力改修に費やされる予定です。 橋は時速 110 マイルまでの西からの風にも耐えることができるが、橋梁地区の主任技師であるバウアー・ファーブッシュ氏によると、障壁があればこの状況は変わるだろうという。

「橋の主径間が強風に備えて改修されるまで、橋の西側にネットを掛けることはできない」と彼女は語った。

地区は歩道近くの橋の外側西側に鋼製の風用フェアリングを設置する予定です。 さらに、風が通り抜ける面積を増やすために、歩道沿いの手すりが薄いピケットに取り替えられるとバウアー・ファーブッシュ氏は語った。

メンテナンス作業を可能にするために橋の側面を包み込み、下側を通過する橋のトラベラーも、より小型のユニットに交換する必要があります。 旅行者が橋の側面に沿って移動できるように、新しい手すりも設置されています。 新しいユニットは、現在の内燃機関を動力とするトラベラーと比較して、完全に電気式になります。

バリアに関しては、金属製の支持梁が最初に設置され、象徴的な国際オレンジ色に塗装されます。 その後、金属ネットと境界ケーブルが設置されます。ネットは下の海水に溶け込むように灰色のままです。

間違って作業すると鋼製サポートが損傷する可能性があるため、学区はリッチモンドの企業ヤードに模擬ネットを作成し、作業員が設置プロセスを訓練できるようにした。

防壁の状態は今後5年間監視され、維持費は年間約400万ドルと推定される。

資金は次の資金源から来ました: 首都交通委員会から 7,400 万ドル、Caltrans から 7,000 万ドル、ゴールデン ゲート ブリッジ地区の収入から 6,000 万ドル、州から 700 万ドル。

先月末、ガンボアさんは、1月31日にバリアのプロトタイプを見るためにリッチモンドへ旅行した、愛する人たちも橋から飛び降りて命を落とした家族の一員だった。

多くの人にとって、金属パーツのフレームを見た瞬間は感動的な瞬間でした。 ガンボアさんはサクラメント郡の元エンジニアとして、この待望のプロジェクトに対する細心の注意を払ったアプローチに非常に感銘を受けたと語った。

ガンボアにとって、プロトタイプを見ることは大きなマイルストーンでした。

「学区のこのプロジェクトの対応には本当に満足しています」と彼女は語った。

モーニングレポートやその他の電子メールニュースレターを受け取る