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Nov 25, 2023

クリーブランドのコイン廃止計画の表か裏か

Si ritiene che Cleveland sia una delle ultime grandi città degli Stati Uniti ad essere sostituita.

クリーブランドは、コイン専用のパーキングメーターを、ここで紹介されている技術と同様のクレジットカードやスマートフォンアプリによる支払いも可能なものに置き換えた最後の米国主要都市の一つであると考えられている。 (ゲッティイメージズ)ゲッティイメージズ

オハイオ州クリーブランド – クリーブランド市が予想しているコイン式パーキングメーターからスマートメーターへの切り替えは、多くの駐車場を持ち歩く必要のない、より便利な支払いオプションを提供することで市の駐車場収入を押し上げることが期待されている。 しかし、時間料金の値上げや、特別イベントの際に変更される可能性のある規制時間や料金設定など、駐車場の変更により、別の方法でも市の収入が増加すると予想されている。

クリーブランド市のスマートメーターへの切り替えとその他の変更により、クリーブランド市の年間収入は少なくとも33％増加する可能性があり、市のデータとクリーブランドの「駐車場の近代化」コンサルタントによる保守的な予測によると、2022年には現在のシステムで徴収される100万ドルを約34万ドル上回る可能性がある。 、デスマン。

ジャスティン・ビブ市長の計画では、市議会の承認を条件として、クリーブランドはフローバードとパークモバイルLLCを雇い、約600台の新しいマルチスペーススマートメーターと100台のシングルスペースメーターにハードウェアとソフトウェアを提供する予定で、コイン、クレジットカード、クレジットカードで支払うことができる。アプリと電話で。 新しいシステムの費用は 500 万ドル強になる見込みです。

スマート メーターの利点とドライバーがスマート メーターに何を期待すべきかをより深く理解するために、cleveland.com と The Plain Dealer は、数年前に進歩した他の都市で同様のシステムがどのように使用されているかを調査しました。 クリーブランドの場合と同様、これらの都市の多くではスマート メーターの設置に伴い、時間当たり駐車料金の値上げが行われることがよくあります。 したがって、収益増加のどの部分がテクノロジーのアップグレードのみによるものかを判断するのは困難です。

しかし、明らかなことは、これらの都市のスマートメーターの導入により、駐車料金の支払いと取り締まりの両方が簡素化され、その一方で、初期費用とその一部をカバーするための徴収額が増加したということです。

他の場所ではどう機能したか

2020年に完了したDESMANの分析では、クリーブランドはわずか2、3年以内に開業費用を回収できると予測しており、これはデトロイト、ピッツバーグ、シンシナティ、インディアナポリスでこれらの都市が変更を行った後に起こったことと同様だ。

コロンバスの収益は2009年頃に切り替えて以来着実に増加し、2008年と2009年の約300万ドルから、2015年には約600万ドルに達した。広報担当者によると、これらの数字には料金値上げも含まれているという。

デトロイト市のパーキングメーター収入は、新システムが稼働する直前の2015年の約300万ドルから、2016年には440万ドル、2017年には550万ドルに急増したと広報担当者がクリーブランド・コムに語った。 利上げが上昇に寄与したかどうかは不明だ。

ピッツバーグでは、その利益はさらに大きかった。 料金引き上げやその他の変更も相まって、2013年の技術アップグレード前の約600万ドルから、2019年には約2,000万ドルにまで増加した、とピッツバーグ公共駐車局のエグゼクティブディレクターであり、国際パーキング＆モビリティ協会の元会長であるデビッド・オノラト氏は述べた。研究所。

駐車料金が上がる

クリーブランドのコンサルタントも同様に、クリーブランドのスマートメーターへの切り替えの一環として料金の値上げを推奨した。 ビブの広報担当者は、ここの料金はおそらく上がるだろうと認めた。

クリーブランドの現在の時給は、場所に応じて 50 セントから 1 ドルの範囲です。 2020年の調査では1ドルと1.50ドルへの値上げが推奨されていたが、ビブの広報担当者は、これらが必ずしも最終料金ではないことを示唆し、「これはパンデミック前のことなので、提案された料金は現在のニーズと報酬に基づいて再評価されるだろう」と述べた。メールで。

クリーブランドのコンサルタントは、ドライバーの負担が増えることになる追加の駐車場の変更を推奨しており、ビブ氏もそれらの推奨事項の一部を採用する可能性が高い。

これには、ダウンタウンや歓楽街での金曜日と土曜日の午後9時までの有料駐車時間の延長と取り締まりが含まれており、広報担当者は市が追求するもう1つの変更であると述べた。

推奨事項には、スポーツ試合やその他の大規模なイベント中にダウンタウンに設置される「特別イベント駐車ゾーン」が含まれており、その際には割増料金が1時間あたり10～25ドルに上昇する可能性がある。 ビブの広報担当者によると、クリーブランドは需要の変化に基づいて料金を調整できる「動的」料金設定モデルを新しいメーターで使用することを想定しているため、これも可能性の範囲内だという。

有料駐車場新設

クリーブランドのコンサルタントはまた、現在存在する約2,800台の有料駐車スペースに加えて、新たに約1,800台の有料駐車スペースを追加し、新しいメーター式に移行するよう求めた。

コンサルタントの推奨に従って、これらの新しい有料スペースは、ダウンタウン、シェーカースクエアとラーチメア、ゴードンスクエア、トレモント、メトロヘルスのキャンパス、フラッツヨルダン川西岸、リトルイタリーとユニバーシティサークル、ロレイン近くの西25番街、デトロイトとブロードビューアベニュー付近に追加される予定だ。 、カムズコーナーズの路外敷地、プロスペクト通りとコミュニティカレッジ通り沿いのセントラル地区にあります。

（また、ダウンタウンのさまざまな場所やデトロイト通り、セントラル通り沿いにある、十分に活用されていない約100の有料スペースを無料にするよう求めた。）

ビブ氏の計画はこれらの推奨事項とは異なる可能性がある。 クリーブランド市は、新たな有料駐車スペースがどこに設置されるかまだ決定していないが、「市内全域に追加の有料路上駐車ゾーンが設置されると考えて間違いない」と広報担当者は述べた。

テクノロジーのアップグレード

最近キムリーに移るまでコロンバスの駐車場システムを運営していたロバート・フェリン氏は、クリーブランドはおそらく米国の主要都市の中で、コイン専用の単一スペースのパーキングメーターを廃止し、クレジットカードやその他の種類の支払いが可能なパーキングメーターを廃止する可能性が高いと述べた。 -ホーン、エンジニアリングコンサルティング会社。

数年前、クリーブランドはダウンタウンとユニバーシティ サークルの一部のスポットにクレジット カードを使用できる 24 台のマルチスペース メーターを設置しました。 しかし、メーターの大部分は古いコインのみのスタイルのままです。

フェリン氏によると、まだ切り替えを行っていない都市のほとんどは小規模自治体であり、新しい設備に関連する初期費用を賄うのに苦労していることが多いという。

過去 20 年にわたって、ドライバーが駐車スポットの番号をメモし、その番号をメーターに入力する必要があるものなど、新しいマルチスペース技術の人気が高まっています。 他のバージョンでは領収書が印刷され、ドライバーはそれを支払いの証明としてフロントガラスに置きます。

現在、クリーブランドが使用を検討している最新技術は「ペイ・バイ・プレート」として知られており、ドライバーがナンバープレート番号を入力し、取締官が手持ち（または車載）ナンバープレートリーダーを使ってナンバープレートの有無を判断するというものだ。各車両は支払われます。

ドライバーは複数の支払い方法を利用できます。 メーターで、コインまたはクレジットカードで支払うことができます。 電話で支払いを行うことができます。 あるいは、メーターに立ち寄らずに支払いができるアプリをダウンロードすることもできます。 このアプリを使用すると、ドライバーはリモートでメーターの使用時間を延長したり、メーターの期限が切れそうになったときに警告を受け取ったり、ナンバープレート番号を保存したりできるため、車を駐車するたびに再入力する必要がなくなります。

オノラト氏の代理店は10年前、ピッツバーグを皿ごとの支払い方式を採用する米国初の都市にした。 それ以来、このアプリは全米に蔓延しており、オノラト氏はマイナス面はほとんど見つかっていないが、アプリを使用していないドライバーの中には、メーターに到達するまでにさらに歩かなければならないと不満を漏らす人もいると述べた。

都市部では、アプリの方が便利なため、ドライバーがアプリでの支払いに殺到していることがわかっています。 ドライバーは、スマートフォンを使用して駐車料金を入力しながら、車に座ったまま、雨風を避けて、または直接目的地に向かうことができます。

オノラト氏によると、ピッツバーグでは今日の支払いの約65％がアプリを通じて行われているという。 市の広報担当者によると、コロンバスではモバイル決済が取引のほぼ90％を占めているという。

学んだ教訓

楽観主義者は、クリーブランドがメーターの更新をこれほど長く続けてきたことの利点の一つは、2世代にわたるメーター技術とそれに伴うコストを省略できたことだと主張するかもしれない。 たとえば、コロンバスは昨年、通信事業者が 2G を廃止し、機械が時代遅れになったことを受けて、2G 接続に依存していた 10 年前のメーターを交換しました。

もう 1 つの利点は、クリーブランドが他の都市での展開から学ぶ機会があることです。

例えば、多くの都市は、メーターの支払いが容易になるため、駐車券の徴収が減少すると予測した。 しかし、ピッツバーグでは、自動ナンバープレート読み取り装置が執行官の仕事をより効率的に行うのに役立っているため、最終的にそれは起こらなかった、とオノラト氏は語った。

コロンバスでは、チケット収入は当初約 100 万ドル急増しましたが、その後はやや安定し、2010 年から 2015 年にかけて 590 万ドルから 670 万ドルの間で推移しました。

フェリン氏とオノラト氏は、自分たちの市から得た他の教訓を共有できるかとの質問に対し、市役所が今後の変化やドライバーが予想できることについて積極的に国民に教える重要性を強調した。

オノラト氏は、国民は同氏がシステムの「完全性」と呼んだもの、つまりドライバーがスポット料金を支払っても切符を切られることはないと信頼できることにも自信をもつ必要があると述べた。 このカテゴリにおいて、ピッツバーグは、一般的な問題を修正するためにソフトウェアを微調整する必要があることに気づきました。 この技術により、ドライバーがナンバープレート番号の 2 つの文字または数字を誤って置き換えたり、最後の桁を入力し忘れたりした場合に、自動的に検出して修正できるようになりました。

また、ドライバーが料金を支払っている途中で、自動ナンバープレート読み取り機が車に未払いのフラグを立てる前にメーターまでたどり着けなかったことが明らかな場合にも、このシステムは切符を無効にする。

新しいシステムに移行する多くの都市では、人々が新しいテクノロジーに慣れることができるように、最初の数日または数週間はチケットに「猶予期間」を設けています。 しかし、パンデミックの影響で、10年前のユーザーの習慣と比べてスマートフォンアプリでの支払いがより​​一般的になった今、オノラト氏とフェリン氏は、クリーブランドのシステムは当初からより受け入れられるだろうと疑っている。

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