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Jul 13, 2023

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Billy Rudd 27 ottobre 2022 PATCO Speedline è lunga 15 miglia

ビリー・ラッド 2022年10月27日

PATCO スピードラインは、全長 25 マイルの高速通勤列車で、毎年、ペンシルベニア州フィラデルフィアとニュージャージー州カムデン郡の間で何百万人もの人々の輸送を担っています。 多くの現代の通勤鉄道と同様、パトコ スピードラインは機関車に電力を供給するために電化された第三軌条を使用しています。 堅牢なビハインド・ザ・メーターの太陽光発電ポートフォリオがその電力の大部分を担っています。

クレジット: デラウェア川港湾局

デラウェア川港湾管理局 (DRPA) は、ニュージャージー州とフィラデルフィア近郊のペンシルベニア州を結ぶデラウェア川を渡る 4 つの橋の維持を担当する二州にまたがる交通機関です。 PATCO Speedline を運営する Port Authority Transit Corporation の親会社でもあります。

2018年、DRPAはニュージャージー州の7つの異なるサイトにまたがる22MWの太陽光発電ポートフォリオの構築を委託し、現在はPATCO Speedlineに電力を供給している。 6 台のカーポートと 1 台の屋上アレイは、2022 年 4 月に商業運転を開始しました。電車に電力を供給するために太陽光発電を使用することは世界的に新しい概念ではありませんが、このプロジェクトは、米国北東部で初めて、電力網に接続されていない最大規模のプロジェクトです。鉄道線路に直接電力を供給します。

DRPA の CEO であり PATCO の社長であるジョン・ハンソン氏は次のように述べています。 「管理は私たちの使命とビジョンの中心です。環境管理は理にかなっています。なぜなら、デラウェア川の非常に複雑で生物多様性に富んだ生態系にまたがるこれらの 4 つの橋と、できれば環境保全に貢献するこの大量輸送路線があるからです」環境へのプラスの効果。」

第三レールに太陽光で電力を供給

2017年に遡り、DRPAはペンシルベニア州とニュージャージー州の間の敷地で太陽光発電建設の実現可能性評価を実施しました。 港湾管理者は、LED 照明への更新などのエネルギー効率対策については経験がありましたが、太陽エネルギーについては経験がありませんでした。 PATCO スピードラインの電化の性質とその高いエネルギー負荷を考慮して、DRPA はエネルギー源として太陽光を真剣に検討し始めました。

地域全体の鉄道駅、橋、本部に目を向けると、ニュージャージー州は再生可能エネルギーのクレジットを提供し、ペンシルベニア州は提供しなかったため、DRPA はデラウェア川の東に拠点を開発することを選択しました。

DRPAのシニアエンジニア、ニコール・オクロッチ氏は、「資金面で考えれば、ニュージャージー州には非常に強力な再生可能エネルギー融資があるが、当時のペンシルベニア州にはそれがなかった」と語った。 「当時、ペンシルベニア州を調査することはまったく意味がありませんでした。」

DRPA は 2018 年に太陽光発電プロジェクトの提案募集を行い、2022 年初頭の TotalEnergies による買収に先立ち、SunPower Commercial & Industrial Solutions を選択しました。両グループは、このプロジェクトに関して 20 年間の電力購入契約を締結し、TotalEnergies が設計を担当しました。 PPA の期間中、アレイの構築、運用、保守を行います。

アレイは 2019 年を通じて設計され、建設は新型コロナウイルス感染症によるロックダウンから 2 か月後の 2020 年 5 月に始まりました。

「正直に言うと、それは実際に私たちの利益につながりました。私たちは交通機関であり、当初から建設プロジェクトを継続する機会を与えられていました。なぜなら、私たちは地域にとって重要な存在だからです」とオクロッチ氏は語った。 「そのため、太陽光発電システムを設置している PATCO ステーションの駐車場が使用されていなかったため、実際に公共エリアでの建設の多くを迅速化することができました。」

クレジット: デラウェア川港湾局

ニュージャージー州の DRPA の敷地内には 7 つの太陽電池アレイが設置されています。 4 つのカーポートが 4 つの異なる PATCO 敷地に設置されており、プロジェクト総規模の 20 MW を占めます。 ベッツィ・ロス橋には小さなカーポートが設置されている。 もう 1 つは、DRPA の本部であるワン ポート センターの従業員駐車場をカバーします。 そして最後のシステムは、コモドア・バリー・ブリッジの屋上アレイです。 7 つのサイト全体で合計 50,000 枚以上の太陽光パネルが設置されています。

以前の SunPower インストール チームと協力することにより、システムで使用されるハードウェアのほとんどがファーストパーティ製でした。 このアレイは、SunPower X シリーズおよび E シリーズ ソーラー パネル、Helix カーポート ラック、デルタ インバーターで構成されています。 このシステムは、系統接続システムには見られない PATCO Speedline の牽引力接続に直接接続するために、いくつかの変更が必要でした。

「技術はほぼ同じですが、PATCO側で何が起こっているのか、そしてバックフィードが発生しないようにそれがどのように太陽光発電システムと連携しているのかを理解するために、安全機構とSCADAシステムを徹底的に調整する必要がありました」とオクロッチ氏は語った。 。 「当社には複数の安全要素が組み込まれており、これは間違いなく一般的なカーポート システムの伝統的なものを超えています。」

7 つの異なる場所で鉄道路線に直接接続するには、サイトごとに配線に関する考慮事項が異なる必要がありました。 DPRAのチーフエンジニア、マイク・ヴェヌート氏は、PATCOの拠点と鉄道路線が必ずしも連続した区画とはみなされていなかったため、これらの文字列を運営するために他の不動産所有者や交通当局から地役権の承認を得るのに何か月も費やしたと述べた。

「もう 1 つの課題は、すべてをまとめているときでした。皆さんは、稼働中の鉄道線路内やその周辺で作業しているのに、当社の PATCO システムは 24 時間、年中無休、年中無休で稼働しています。」と彼は言いました。 「つまり、線路の下に潜ったり、線路の上に電線を引っ張ったりするような単純なことでも、多くの調整が必要になります。」

PATCO Speedline は、ニュージャージー州とペンシルベニア州の数百万人の通勤者にサービスを提供しています。 公共交通機関には補助金が出されていますが、DRPA は依然として鉄道運賃のコストを抑えるよう努めています。 太陽光発電の追加により、DRPA は電力需要の約半分を賄っており、その結果、政府機関と通勤者の両方に大幅な節約がもたらされました。

ハンソン氏は「コスト削減によりコストを低く抑え、運賃値上げを長期間延期することが可能になる」と述べた。 「実際、現在、私たちが取り組んできた財政管理のおかげで、現在、料金値上げも料金値上げも12年近く行われていません。このプロジェクトは、財政管理と環境管理の両方の鐘を鳴らしています。」