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Jun 12, 2023

舗装された楽園

Categoria Città Data 16.05.23 Produttore 99pi Roman Mars [00:00:02] Questo è il 99%

カテゴリー

都市

日付

05.16.23

プロデューサー

99パイ

Roman Mars [00:00:02] これは 99% 見えません。 私はローマン・マースです。 ロサンゼルスに少しでも詳しい人なら、おそらく「LA では誰も歩いていない」という言葉を聞いたことがあるでしょう。 LAはドライバーの街であり、車のために作られたと感じる場所です。 そして、これらすべての車を収容するには、たくさんの駐車場が必要です。

Henry Grabar [00:00:25] ここは世界で最も駐車場が集中している場所の 1 つです。

Roman Mars [00:00:27] それは、Paved Paradise: How parking Explains the World という新しい本の著者、ヘンリー グラバーです。

Henry Grabar [00:00:33] LAでは、駐車場が心の中で特別な位置を占めていると思います。LAは、有名な高速道路やヤシの木が並ぶ大通りなど、ドライブするための象徴的な場所のように考えられているからです。 つまり、車の運転というある種のユートピア的な考えと、駐車場を探している汚い現実との間のコントラストが最も高い場所だと思います。

Roman Mars [00:00:56] LAでは、その汚い現実が常にローカルニュースで流れています。

ニュースキャスター [00:01:02] 南ロサンゼルスの駐車場で拳が飛び交い、駐車スペースをめぐって明らかに口論になっている…

Henry Grabar [00:01:07] より壮観なものほどニュースになる傾向があります。 ビデオがあり、野球のバットで喧嘩している二人の男がいて、誰かが店先に車を突っ込んだら、それはニュースになるでしょう。 しかし、ありふれた駐車場争いの多くはそうではないと思います。

Roman Mars [00:01:21] アメリカには、車 1 台につき 8 台もの駐車スペースがあります。 しかし、これだけ物が溢れているにもかかわらず、私たちは駐車場について常に争っています。 そして、その戦闘のほとんどはレクセンターの地下室や市議会の議場で起きている。

Henry Grabar [00:01:36] たとえば、コミュニティの集会、ゾーニング、駐車要件、近所に何が建設されるかについての議論などで、その文脈で駐車場をめぐって争っている人々を見かけますが、これは誰もが新しい住民が住宅地に侵入することを恐れているためです。駐車場の在庫。 そして、それは一種の駐車場での争いでもあり、おそらく野球のバットを持った二人の男が争うよりももっと組織的な影響をもたらすものです。

Roman Mars [00:01:58] LA は地球上で最も極端な駐車都市かもしれません。 駐車規制により、手頃な価格の住宅を新築したり、古い建物を改修したりすることがほぼ不可能になっています。 そして、駐車場は街の印象に大きな影響を与えます。 ロサンゼルスには、アスファルトの海にポツンと孤立した商業モールや建物がぎっしりと詰まっています。 そしてこれらすべては、過去 80 年間アメリカの都市を再形成してきた 1 つの政策決定の結果です。 20 世紀初頭、LA には新しい住民が流入しましたが、これは市が準備ができていなかったことでした。

Mark Vallianatos [00:02:34] そうですね、特に 1920 年代には、ご存知のとおり、市の人口は 10 年間で 2 倍以上に増加しました。 LAの歴史の中で最も多くの家を建てました。 また、自動車所有率も大幅に増加しました。 南カリフォルニアは、世界で最初に自動車を大量に所有した場所でした。

Roman Mars [00:02:53] それはマーク・ヴァリアナトスです。 彼は郡の公共交通機関に勤めています。 しかし、彼はLAの自動車文化の専門家でもあります。

Mark Vallianatos [00:03:00] 私は珍しい駐車変人なので、喜んで話します。

Roman Mars [00:03:04] 20 世紀初頭、ロサンゼルスには走行距離で世界最大の公共交通機関がありました。 彼らの路面電車とトロリーは人気がありました。 しかし、経営不手際と自動車運転に対する文化的変化、そしておそらくは自動車会社による大規模な陰謀のおかげで、ロサンゼルスは電車が荒廃し、自動車愛好家の都市になるという選択をしました。

Mark Vallianatos [00:03:24] 1920 年までに、基本的には一世帯に 1 台の車がありました。 その数は、たとえば当時のシカゴの10倍から12倍でした。 したがって、人間が都市の中で車とともに暮らすにはどうしたらよいかを考え出す人たちがたくさんいましたよね？ ガレージとカーポート、そして車をどこに置くかを考えるだけです。

Roman Mars [00:03:44] 車文化への移行には、都市景観に多くの変化が必要でした。 カリフォルニアでは、こうした運転に対応するために高速道路を建設する必要がありました。 当時、LAのほとんどの駐車場は路肩にありました。 そして人口が急増するにつれ、路上駐車は稀なものとなり、市役所はパニックに陥った。

Mark Vallianatos [00:04:02] LA 都市計画委員会の年次報告書には、過去 1 年間の取り組み、つまり来年の目標について書かれていました。 そこには、開発が進んでいる空き地のような街路の写真がありました。 その上にマンションが１棟あります。 それは、4階建ての石積みのアパートのようなものです。 店の前には15～20台ほどの車が停まっていた。

Roman Mars [00:04:24] 都市計画担当者は、すべての新しいアパートの建物に 15 ～ 20 台の路肩駐車スペースが必要になった場合の影響を懸念していました。 1931 年、LA は米国の都市計画の仕組みを変える政策を導入しました。 彼らは新しい住宅用の建物に最低駐車台数を義務付ける法律を制定した。 20 戸以上の新築アパートの場合、各戸につき 1 台の屋根付き駐車場が必要でした。 こちらはヘンリー・グラバーです。

Henry Grabar [00:04:50] これらの最低駐車禁止法は、20 世紀後半には事実上米国で広く普及することになります。 しかし、現時点のロサンゼルスでは、彼らがそこに座ってこう言っているので、論理は理解できると思います、「私たちは、市政府の側でも、建設中の市政府側でも、できるだけ多くの駐車場を作るのに苦労しています」巨大なパーシング・スクエア駐車場などの公共駐車場、そして、ご存じのとおり、起業家やデパートのオーナー自身が「私たちの生き残りは駐車場を見つけるかどうかにかかっています」と言っている民間駐車場もあります。」

Roman Mars [00:05:22] そうですね、このルールは大量の公共交通機関のない都市にとっては非常に理にかなっています。 それはまた、いくつかの厄介な結果をもたらしました。 突然、市内の多くの集合住宅が駐車規制を遵守しなくなったため、市内で最も人気のある建物タイプの 1 つであるバンガロー コートにとっては悪い知らせでした。

Mark Vallianatos [00:05:39] 古典的で素晴らしい南カリフォルニアの類型学。 長い敷地の両側に、一戸建てまたは併設された小さな家が 2 列並んでいると考えてみてください。

Roman Mars [00:05:49] バンガローコートは素敵な住宅タイプです。 これは、裕福ではないアンジェレノ人が家と共有のプライベートガーデンを持つ方法と考えられていました。 しかし、中庭が問題を引き起こしました。 新たに義務付けられた駐車スペースがなかった。 バンガローコートだけではありませんでした。 開発者が 2 階建てまたは 3 階建てのレンガ造りのアパートを建てたい場合は、駐車場のためだけに隣の土地も購入する必要がありました。 ロサンゼルスの人々は、駐車最低制限の悪影響をすぐに認識しました。

Mark Vallianatos [00:06:16] 同様に、1930 年代初頭であっても、LA タイムズは駐車場の要件により本質的に LA では高層石積みの建物はもう建てられなくなるという記事を掲載しました。 したがって、非常に早い段階で、結果がわかります。

Roman Mars [00:06:28] しかし、ロサンゼルスは駐車規制を撤回しませんでした。 実際、市の指導者たちが郊外からの差し迫った脅威に直面していたため、1940 年代に拡張されました。

Henry Grabar [00:06:40] つまり、1940 年代、50 年代、60 年代のほとんどのアメリカの都市と同様に、LA は当時の計画立案者が「分散化」と呼んでいるものにさらされていました。市の郊外にあるこの地区では、戦争から帰ってきた帰還兵の住民、あるいは実際には白人で住宅ローンを組むことができる人なら誰でも、前庭付きの一戸建て住宅を購入する機会を提供していた。車のガレージと、家の前の縁石に別のカップルの駐車スペースがあります。 そしてそれは、1940年代、50年代、60年代の多くのアメリカ人にとって非常に魅惑的なビジョンでした。 ダウンタウンは明らかに、郊外への移住者によって脅威にさらされていた。 そして、ご存知のように、彼らは「人口、納税基盤、雇用がこれらの新しい郊外コミュニティに失われないようにするにはどうすればよいでしょうか?」と考えました。

Roman Mars [00:07:34] 都市が成長する郊外と競争したいのであれば、郊外の最大の魅力の一つである居住地と無料駐車場に反撃する必要がありました。 すぐに、市のゾーニング規則に、あらゆる種類の住宅に対する最低駐車台数が含まれるようになりました。 その後、それが企業にも拡大され、誰もが靴を買うときやダウンタウンで食事をするときに、安くて空いている路上駐車場を利用できるようになりました。

Mark Vallianatos [00:07:56] 戦後の 1946 年の市のゾーニング規定には、「現在では、工業用建物、商業用建物、一戸建てアパートなど、あらゆるものに拡張されています…」

Roman Mars [00:08:03] 1950 年代までに、ロサンゼルスのダウンタウンは駐車スパイラルに陥っていました。 都市はますます多くの駐車場を必要とし、それが実際にますます車の運転を奨励し、さらに多くの駐車場の必要性を生み出しました。 そして、そこから事態は手に負えなくなりました。

Henry Grabar [00:08:16] それで、何年にもわたって、ロサンゼルスの駐車場問題が悪化するにつれて、彼らは駐車場の要件を強化し始めました。 最初は各ユニットの駐車スペースが半分になり、次に各ユニットで 1 つ、次に各ユニットで 2 つというようになります。 そして、開発者がこれに応答するのを実際に見ることができます。 そして、ご存知のように、ロサンゼルスの日常の住宅建築の一種の支配的な形式は進化しています。

Roman Mars [00:08:37] より高い駐車要件に直面して、ロサンゼルスの建築業者は創造性を発揮する必要があり、その結果、ロサンゼルスで最も象徴的な住宅スタイルの 1 つであるディンバットが生まれました。 おそらく番組でディンバットについて話しているのを聞いたことがあるでしょう。ディンバットはとても楽しいものであり、ディンバットという言葉は言うのが本当に楽しいからです。

Mark Vallianatos [00:08:52] 彼らには、他とは違う点が 2 つあります。 1 つは、フロントが非常に装飾が施されていることが多いということです。 残りの部分は非常にシンプルな漆喰です。 でも、フロントはターマックスタイル、スターバースト、そして本当にクールなタイルが施されていることが多かった。

Roman Mars [00:09:06] ディンバットに関するもう 1 つの特徴は、「駐車場の下に押し込む」ことです。 すべての装飾アパートは私道の上に片持ち梁で建てられており、建物の下に車を駐車できるようになっていました。 地下駐車場が歩道のスペースを大幅に奪っていたこともあり、誰もがこの車を気に入ったわけではありません。 しかし、ほとんどの住民にとって、絵文字はロサンゼルスの駐車要件に適合するスタイリッシュな方法であると考えられていました。 これは、設計できる限り最も駐車中心の住宅でした。 しかし、1965 年には、駐車最低料金が再び引き上げられました。 ほとんどの住宅には 2 台の駐車場が必要でした。 そして、記号さえも時代遅れになりました。

Henry Grabar [00:09:44] そう、絵文字さえももう作ることはできなかったのです。 それは本当です。 この絵文字を見ると、「おお、これは確かに自動車に依存した社会のために開発されたフォルムだ」と思います。

Roman Mars [00:09:55] 最終的に、あらゆる中小規模の住宅用建物をロサンゼルスのダウンタウンに建設することは不可能になりました。 駐車場を最小限に抑えることで、市内にさらに別のタイプの住宅建築が誕生しました。 多くの新しいタワーマンションの基部には数階建ての駐車場があり、上のアパートは下の駐車場のニーズに合わせて形作られていました。

Henry Grabar [00:10:14] そうですね、何人かの建築家と話しましたが、最初に把握する必要があるのは、そこにどれくらいの駐車スペースを確保できるかだということです。 上記のユニット数を最大化するには、駐車スペースの数を最大化する必要があります。 そしてそれを最大限に高めるには、駐車場の特定の場所にこれらの柱を配置する必要がありますよね? そしてそれが建物の形になります。 それは駐車場の柱の配置によって決まります。 そしてそれが上記のユニットのデザインを形作ることになります。 そしてこれは、駐車場が社会の他のもののデザインをどのように推進するかを示す、一種の巧妙な寓話です。

Roman Mars [00:10:46] 21 世紀の変わり目までに、小規模な建物タイプでは駐車場の計算が非常に複雑だったために、下部に巨大な駐車場を備えたこのようないびつなタワーマンションがブームになりました。

Henry Grabar [00:10:59] したがって、たとえば 1990 年代にロサンゼルスでコンドミニアムを建設している場合、各ユニットに 2.25 ～ 2.5 台の屋根付きの敷地内駐車スペースを含める必要があります。 それで、これについて計算してみましょう、ローマン。 あなたはロサンゼルス近郊の開発者です。 そして、あなたは祖父から受け継いだ小さな荷物を持っています。 そして空き地です。 そして、あなたはこの敷地に住宅を建てたいと考えています。あなたの街の住宅危機を解決するために役立ててください。 5 つのユニットを構築する場合は、2.5 ～ 12.5 の 5 倍を含めてから切り上げる必要があります。 駐車場13台。 埋め立て地に13台駐車可能。 1階には設置できません。 つまり、この敷地に 5 つのコンドミニアムを建てるために、2 階建てのガレージ、または潜在的に非常に高価な地下掘削について話していることになります。 そして、5 という数字は大きな数ではありません。 これは、アッパー ウェスト サイドの平均的な埋め込みブラウンストーンのサイズです。 そして、狭い敷地に駐車スペースを置く幾何学的な理由と、駐車場を建設するのは非常に高価であるため、そのような建設は突然完全に不可能になります。

Roman Mars [00:12:09] しかし、駐車場要件の影響は、ひどい新しい建物だけではありませんでした。 LAの古い建物のほとんどは、新しいものに変えることができませんでした。

Henry Grabar [00:12:17] ここには歴史的な建造物がいくつかあり、多くの人が車で通り過ぎますが、彼らはこう言います。 そして、その建物が 1950 年より前に建てられたものであることに気づきました。駐車場がないか、2 ～ 3 台分の駐車スペースがあるだけです。 そして、その周りには南京錠があります。比喩的な南京錠です。 しかし、ご存知のように、それを改修して新しいものに変えるには、駐車場を提供するために隣接するものを取り壊す必要があります。

Roman Mars [00:12:47] Mark Vallianatos は、LA のこうした駐車場が市の住宅危機の大きな原因であると述べています。 駐車場の制限があるため、新しい住宅を建設するのは非常に難しく、住宅に転用できそうな場所の多くが駐車場として確保されています。

Mark Vallianatos [00:13:02] そして、その究極の結果は、本質的にロサンゼルスの路上で 40,000 人がホームレスになっているということです、これもまた、自動車用のスペースを優先しているため、人々に住宅を提供することが不可能になったからです。

Roman Mars [00:13:16] 駐車の最低制限により、解決するのが非常に難しいこれらすべての問題が発生しています。 また、ロサンゼルスでは車に代わる手段があまりないため、駐車場をなくすのは難しいと感じるかもしれません。 しかし最近、ロサンゼルスは駐車文化に反撃する措置を講じた。 1999 年に、市はアダプティブ リユース条例 (「ARO」) を可決しました。 この法律により、より多くの人がダウンタウンに住むようにするために、開発業者が古いオフィスビルを住宅に改造することが容易になった。 開発者たちは、恐ろしい駐車場用の南京錠がかかっていたため、これらの建物を購入したくありませんでした。 そこで、開発者にとってコンバージョンをより魅力的にするために、市はある種の過激なことを行いました。 これらの転換プロジェクトでは、駐車場の最低料金が免除されました。

ヘンリー・グラバー [00:14:00] そうですね。 つまり、基本的には、これらの建物を奪い始める開発者がいるということです。 そして、これらの建物は現時点ではほとんど価値がありません。 つまり、12 階建ての建物を数十万ドルで購入する人々について話しているのです。 玄関ドアに南京錠が付いているのでとても安いです。 空いています。 そして、あなたは彼らに対して何もすることができません。 十分な駐車場がないため、新しいものに変えることはできません。 そのため、市がこの義務を取り除くと、開発業者はそれらを購入し始め、すぐに新しい住宅ユニットに変え始めます。 そこで、UCLA のマイケル・マンビルという計画教授による ARO に関する画期的な研究によると、彼はこれらすべての開発者にインタビューし、1999 年から 2008 年までの間、これは基本的に 10 年間の期間であることがわかりました。この条例により、LAのダウンタウンに6,900のユニットが作られることになった。 したがって、この時点で約 7,000 戸の新しいアパートが建設されました。 そして最もクレイジーなことは、ARO がその 10 年間で、それまでの 30 年間で建設された住宅よりも多くの住宅を建設したということです。LA のダウンタウンで感じることの 1 つは、今ではここが本当の近所になったという感覚です。 ただのオフィス街ではありません。 午後5時に閉まります

Roman Mars [00:15:17] 7,000 戸の新しい住宅ユニットは印象的ですが、それはバケツの一滴にすぎません。 もっと多くのことをしなければなりません。 最近、カリフォルニア州は、主要な公共交通機関の停留所から800m以内の住宅には敷地内駐車場を義務付けないとする法律を可決した。 そして今年、ロサンゼルス市議会はすべてを変えようとしている。 5月初旬、市議会はロサンゼルスのダウンタウンとハリウッドの新たなゾーニング計画を可決した。 この計画は住宅の増加を促進することを目的としており、すべての新規住宅開発における最低駐車台数の撤廃が含まれています。 駐車スペースを失うことを懸念する住民からの反発もある。 しかし、多くの都市主義者はその変化に興奮している。 ロサンゼルスだけがこの道を歩む都市ではないため、最低駐車義務の最終日にいるように感じます。

ヘンリー・グラバー [00:16:06] サンノゼ、シアトル、ポートランド、オースティン、テキサス。 それはあちこちにあります。 それは、建築における駐車場で何が起こるか、あるいは少なくとも、例えば駐車場がない低所得者向け住宅を建てたい人がそれを実現できるような、より柔軟な世界の未来を予告するものだ。 多少の調整は必要だと思います。 しかし結局のところ、人々の住宅は車の駐車場よりも重要であるということを人々は最終的には認識していると思います。

Roman Mars [00:16:41] シカゴのパーキングメーターの販売がいかにして歴史書に載る政治的大失敗になったかという信じられないような物語が登場します。 この後。 新しいビジネスを立ち上げる場合でも、ビジネスを成長させる場合でも、成功したいのであれば、チームに最も才能のある人材が必要です。 私はこれを強く信じています。 そこで、ZipRecruiter の出番です。現在、ziprecruiter.com/99 で ZipRecruiter を無料で試すことができます。 あなたのビジネスの採用を ZipRecruiter に任せるべき理由は何ですか? ZipRecruiter の強力なマッチング テクノロジーは、幅広い役割に適した優秀な候補者を見つけます。 あなたの仕事に最適な人材を 1 人または 2 人見つけた場合、ZipRecruiter を使用すると、その人に個人的な招待状を送信できるため、応募する可能性が高くなります。 ZipRecruiter は、あなたの仕事を際立たせるために、「リモート」、「トレーニング提供」、「緊急」など、最近必要とされる仕事の柔軟性を表す注目を集めるラベルも提供します。 ZipRecruiter に適切な候補者をすべての役割に割り当てましょう。 ZipRecruiter に投稿した 4 ～ 5 社の雇用主が、初日以内に質の高い候補者を獲得します。 自分で見て。 この専用 Web アドレスにアクセスして、ZipRecruiter を無料で試してください。 ziprecruiter.com/99 です。 繰り返しますが、ZipRecruiter.com/99 です。 ZipRecruiter – 最も賢い雇用方法。 ほとんどの椅子は、想像上の 50 パーセンタイルの男性の体型に基づいてデフォルトの体型にフィットするように作られていることをご存知ですか? 椅子の質が悪いために姿勢が悪くなるのは、単に不健康な仕事の習慣だけではありません。 椎間板ヘルニアや腰痛などの深刻な症状を引き起こす可能性があります。 しかし、Path by Humanscale の構築は異なります。 Path は、最小限のコントロールで調整を必要とせず、95% の体型に簡単にフィットするように設計されたボディインクルーシブチェアです。 座った瞬間に心地よくフィットするのは、純粋な物理学だけです。 また、世界で最も持続可能なオフィスチェアでもあり、クライメート・ポジティブ認定を受けており、アップサイクルされたプラスチックを含む 53% のリサイクル素材で構成されています。 私のパス チェアは非常に印象的なヴェイパー カラーで、あらゆる適切な方法に自然にフィットするため、3 時間の編集会議中も快適に座ることができます。 後ろにもたれるのもとても良いです。 この感触を正しく味わえるオフィスチェアはほとんどありません。 Humanscale は、チェックアウト時に「invisible」コードを使用することで、99% Invisible リスナーに Path とすべての Humanscale 製品を 20% オフで提供しています。 humanscalepath.com にアクセスし、チェックアウト時に「非表示」コードを使用してください。 さて、ヘンリー・グラバーの話に戻ります。 書籍化おめでとうございます。 とても良いです。 読むのが大好きでした。 簡単にそよ風です。 私が知っているものもあれば、私にとってまったく新しいものもいくつかありました。 なぜ人生の最後の 2 年、5 年、6 年、7 年間は駐車場に注力することにしたのですか?

Henry Grabar [00:19:31] とても気に入っているからです、ローマン。 たまりません。 実を言うと、私はジャーナリストです。 私は都市について書いているので、住宅や交通、洪水やインフラなどの都市のテーマについても書いています。 そして、次から次へと、次から次へとこの話題が出てきました。 そしてそれは、私たちが確立した巨大な駐車システムのようなものでしたが、誰も実際には理解しておらず、他のすべての都市システムの機能にこれらすべての隠れた影響を及ぼしています。 それは、「なぜバスによる高速交通機関がないのですか? たとえば、なぜバスが渋滞に巻き込まれて、これらすべての車の後ろを走らなければならないのですか?」というような基本的なものでも構いません。 そしてその答えは、多くの場合、単に市が路上駐車に干渉したくないからというだけですよね？ 私も単純に面白いと思います。 つまり、「駐車？それはとても退屈だ」というようなジョークがあるのは知っています。 そして、人々が「ああ、すごい。駐車するのが楽しい。」というようなことを言うのを確かに聞いたことがあります。 しかし、その後、彼らはそれについて話します。 そして、結局のところ、誰もが意見を持っていることがわかりました。

Roman Mars [00:20:30] あなたの本の中で、私が少しは知っていたものの、読むまで全容を知らなかった話の 1 つは、パーキング メーターの民営化の大失敗です。シカゴで。 それで、その話と、それがどのように始まったのかを教えていただけますか?

ヘンリー・グラバー [00:20:44] そうですね。 この本を書いているとき、私はシカゴに住んでいました。 そして、シカゴに住んでいる人なら誰でも知っているように、シカゴの交通量の多い商業地区の一部では、パーキングメーター料金がかなり高額です。 そして、シカゴの交通量の多い商業道路でのパーキングメーター料金がこれほど高い理由は、2008年に市内のすべてのパーキングメーターがウォール街の投資家グループにリースされたためです。そのため、シカゴのパーキングメーターは現在、基本的にウォール街によって運営されています。 。 その結果、それらは非常に高価になり、常に人々を本当に怒らせます。

Roman Mars [00:21:16] それで、どうしてそれが起こったのでしょうか？ 市が駐車料金を徴収し、おそらく十分な料金を請求することによって一度に4分の1ずつ良い暮らしを立てているこの種の公共資源が、どのようにしてモルガン・スタンレーが所有し独占するものになったのでしょうか?

ヘンリー・グラバー [00:21:32] そうですね。 そこで 2008 年、シカゴ市長リチャード M. デイリーは市の公共資源の一部を売却することに執着しました。 そして彼は、市政の将来は、これらの公共サービスを運営する特権に対して市にお金を払い、市がこれまでやっていたよりもうまくやってくれる民間事業者を見つけることにあるという考えを持っています。 そして市はより多くのお金を得るでしょう。 そして全員が勝ちます。 そして 2008 年 – 不況が深刻化し、株式市場が低迷し、誰もが市の予算についてパニックになり始めたとき、デイリーはモルガン・スタンレーからこのオファーを受けました。 そしてモルガン・スタンレーは、シカゴのパーキングメーター（36,000台すべて）を今後75年間レンタルしたいと考えている。 そして銀行はシカゴに対し一律11億ドルの支払いを提案する予定だ。 デイリーはそれを見て、「すごい！」と言ったと思います。 彼の目にはドル記号が光ります。 すると彼は「10億ドル？冗談ですか？はい」と言いました。 シカゴですよね？ 市長はこんな素晴らしいものを手に入れたと言っています。 市議会は基本的に、契約書を読むことすらせずに、強引にそれを受け入れさせられる。 そして 2009 年までに、シカゴは今後 75 年間にわたってすべてのパーキング メーターを売却しました。

Roman Mars [00:22:43] では、シカゴのパーキングメーターは本当にそれほど価値があるのでしょうか? なぜなら、長い間、非常に手頃な価格で販売されていたからです。 なぜ市は彼らをこれほど低く抑えたのでしょうか？

Henry Grabar [00:22:52] 問題の一部は、パーキングメーター料金の値上げが非常に不評であることだと思います。 したがって、何十年も基本的にパーキングメーター料金の値上げを怠ってきたのはシカゴだけではなく、その結果、本来の目的である実際の道路空間を管理する方法としては役に立たなくなってしまったのである。パーキングメーター。 補足 – パーキング メーターの本来の目的は、納税者からお金を搾り取ることではありませんよね? やりたければ増税すればいいだけです。 パーキング メーターの目的は、私たちが持つ希少なリソース、つまり、交通量の多い通りにあるすべての敷地への重要なアクセス ポイントである縁石を管理することです。 パーキングメーターはそれを管理する手段です。 これは、一度に何日も車を放置している人がその車を一日中独占しないようにするための方法です。 そしてシカゴでは、パーキングメーターにはこの機能がなくなって久しいですよね？ すごく安くなっていました。 彼らは何十年も利上げをしていませんでした。 そして実際、彼らは実際のメーター自体からの駐車違反の5倍から10倍の駐車違反切符を集めていたのです。 そしてそれは実際、アメリカのほとんどの都市に典型的なことです。 実際にパーキングメーター自体から得られるお金よりも、駐車罰から得られるお金の方が多いのです。 そして、それは私にとって、非常に設計が不十分で、逆向きに機能するシステムのように思えます。 そして、いざその時が来て、パーキングメーターのオファーを受け取ったとき、価格がどれほど高くなるのか誰も実際には理解していなかったように思います。 もちろん、モルガン・スタンレーの提案にはそれが暗黙に含まれていましたよね? 同様に、彼らがどのようにしてこれらのパーキングメーターから10億ドルを捻出しようとしていたのかは謎ではありません。 明らかに、彼らはパーキングメーター料金を値上げしようとしていた。 しかし市は、政治的に言えば、その資金を自ら集める政治的能力はないと主張した。 それは、彼らが75年間にわたってこの個人投資家グループに経営権を放棄していた場合にのみ起こり得ます。 それがパーキングメーター料金をあんなに高くする唯一の方法だ。

Roman Mars [00:24:37] これはどれほどひどい取引だったのでしょうか、そして人々はどれほど早くそれを理解したのでしょうか?

Henry Grabar [00:24:41] これが悪い取引であることはすぐに明らかになりました。 この協定が締結されてから 6 か月後の 2009 年、シカゴの監察長官は報告書を取り下げました。 監察官――この男の名前はデヴィッド・ホフマン――は、パーキングメーターの価値が20億ドルから35億ドルであることを突き止めた。 そして、シカゴが彼らのために10億ドルの報酬を得ていたことを思い出してください。 つまり、彼らは少なくとも 10 億ドルをテーブルの上に残していたことになります。 非常に不透明な入札プロセスだったため、それは驚くべきことではない。 はい、彼らは市場をテストし、可能な限り最良の買い手を見つけました。 しかし、入札者は数名しかいなかった。 36,000 台のパーキング メーターの 75 年リースの市場がどれほど堅調であるかというと、当然のことです。 牛乳を1ガロン買うようなものではありません。 それは非常に未テストです。 それで、当然のことながら、シカゴは非常に迅速に仕事をし、結果的に非常に悪い取引に終わりました。 そして、見た目よりもさらに悪いことは、彼らはすぐに「パーキングメーター料金を上げていれば、市のためにこれだけのお金を稼ぐことができたはずだ」と気づいただけではないからです。 そして実際、パーキングメーターを購入した投資家たちはその後、利益を上げています。 そして、これは 15 年後の現在でしょうか? 契約はあと60年残っており、彼らはすでに全額を回収している。 傷害に対する侮辱ですよね？ パーキングメーターが高価になっただけでなく、この収益は都市の改善、街路の清掃、公共インフラの建設、植樹、学校への支払いなどに使われる代わりに、このお金はすべてウォール街の投資家に流れていました。 そして、それはとても苦しいことだと思います。 シカゴの路上で駐車料金を支払うたびに、お金をドブに捨てているような気分になります。 そしてそれは迷惑です。 そして、その後数年で明らかになったもう一つのことは、彼らはパーキングメーターを販売しただけではなかったということです。 しかし、パーキング メーターはその道路の駐車場としての使用に関連付けられているため、道路の機能を変更することはできませんでした。 そのため、何百もの路上駐車スペースをなくす自転車レーンやバスレーンを建設したい場合は、消滅した駐車スペースすべてをモルガン・スタンレーに補償する方法を見つけなければなりませんでした。 メーターを別の場所に設置すると、そこにあるメーターも、なくなったメーターと同じくらい優れたものでなければなりません。 そしてシカゴは、すぐにモルガン・スタンレーにお金を支払うことになり、このような混乱に陥っていることに気づきました。 そこでモルガン・スタンレーはシカゴに請求を始めた。 そしてシカゴはメーターの問題のために毎年この会社に数千万ドル以上を支払っていた。 カブスがワールドシリーズで優勝したら、ティッカーテープパレードを開催したいと思うたびに、ファーマーズマーケットを開催したり、通りを閉鎖したりするたびに、これは都市の種類に大きな足かせとなるようなものです。できるし、これからもそうし続ける。 そして、シカゴが路肩で電気自動車の充電をどのように提供するかを考え始めているとき、彼らにとっては、最高の路肩駐車スペース 36,000 台を管理できないことが、彼らにとって大きな問題になるだろうと私は思います。

ローマン・マーズ [00:27:25] うわー。 そうだね、ヘンリー、その本はとてもいいよ。 そして、あなたと話せて楽しかったです。 そして、この番組を聴く人はきっとこの番組が大好きになるだろうと私は知っています。 それでは、本当にありがとうございました。 それは有り難いです。

ヘンリー・グラバー [00:27:35] 迎えてくれてありがとう、ローマン。

Roman Mars [00:27:41] Henry Grabar の本は、Paved Paradise: How parking Explains the World と呼ばれています。 今では書店でも見つけることができます。 今週の『99% Invisible』は Chris Berube によってプロデュースされました。 オリジナル曲はスワン・リアル。 サウンドミックスはマルティン・ゴンザレスによるもの。 Delaney Hall は当社の上級編集者です。 Kurt Kohlstedt は当社のデジタル ディレクターです。 チームの残りのメンバーには、ジェイソン・デ・レオン、エメット・フィッツジェラルド、マルティン・ゴンザレス、クリストファー・ジョンソン、ヴィヴィアン・ル、ラシャ・マダン、ジェイカ・マルドナド・メディナ、ケリー・プライム、ジョー・ローゼンバーグ、そして私、ローマン・マーズが含まれます。 99% Invisible ロゴは Stefan Lawrence によって作成されました。 今週は Carol Schatz に特別に感謝します。 私たちは Stitcher と SiriusXM ポッドキャスト ファミリーの一員であり、現在はカリフォルニア州オークランドの美しいアップタウンにある Pandora Building の 6 ブロック北に本社を置いています。 Facebook で番組を見つけて、番組に関するディスカッションに参加できます。 私@romanmarsと番組@99piorgをツイートしてください。 Instagram、Reddit、TikTokにも参加しています。 99pi.org では、私が大好きな他の Stitcher 番組や 99PI の過去のエピソードへのリンクを見つけることができます。