ブログ

Jun 03, 2023

トヨタは、2023年型プリウス・プライムとRAV4プライムを実用的なEVソリューションとみなしている。

Toyota Prius Prime del 2023.Toyota afferma che il mondo non è pronto per le auto elettriche pure

2023 トヨタ プリウス プライム。

トヨタは、世界は純粋な電気自動車の準備ができていないと言う。

同社がプラグインハイブリッド電気自動車（PHEV）を推進する背景には、こうした前提がある。 最も注目すべきは、Prius PrimeとRAV4 Primeです。

PHEV にはバックアップ ガス エンジンが搭載されており、車の燃料がなくなったとき (通常、モデルに応じて 30 ～ 60 マイル) にバッテリーに電力を供給します。

これにより、公共の充電ネットワークに依存する必要がなくなります。 ガス燃料エンジンは航続距離を数百マイル延長できるため、長距離旅行の場合に特に便利です。

ジャロプニク氏が引用した、ディーラーに配布されたトヨタの文書によると、急速充電であっても、80%の充電に達するまでの時間は、ピュアEVでは大きく異なる可能性があるという。

「米国における電気自動車の普及には3つの大きな障壁がある」と題された文書によると、

トヨタは何かを企んでいる。 Pure EV メーカーは、自社のプロモーション ページに急速充電に関する長文のアスタリスクの免責事項を記載しています。

一部のプロモーション ページには、急速充電器で車の充電に「数分しかかからない」と書かれていますが、必ずアスタリスクが付いており、これが真実に近づくことがよくあります。

現実は複雑です。一部の EV は、設計上、他のものほど急速充電ができません。 また、ユーザーは、充電ステーションの気まぐれな状況に翻弄されることがよくあります。急速充電器が動作しなかったり、ソフトウェアが壊れていると、充電器の待ち時間が長くなる可能性があります。

また、従来の急速充電の定義は役に立ちません。「電気自動車の充電源とバッテリー容量によっては、ドライバーによっては、レベル 3 の急速充電器を使用すると、わずか 15 ～ 30 分で車の 80% まで充電できる場合があります」とケリー氏は言います。青い本。

初めて EV を購入する人にとっては、これは期待が持てるかもしれません。 しかし、私の経験に基づくと、それは現実的ではありません。

さらに重要なのは、トヨタの文書には、公共の充電器の大部分は急速充電器ではないと書かれていることです。

トヨタはレベル 1 とレベル 2 の充電器について言及しており、後者は米国の大規模小売店や食品店、ホテルの外でよく見かけるものです。

そしてトヨタによれば、2030年までに必要な数の公共充電器を設置するのは非現実的だという。

「連邦政府のZEV販売目標を達成するには、2030年までに120万台の公共充電器が必要です。これは1日あたり約400台の新しい充電器に相当します。」

トヨタは、ハイブリッド、プラグインハイブリッド、純電気自動車、燃料電池電気自動車を組み合わせて提供しています。

注目に値するのは、トヨタが実際に、ゼネラルモーターズがシボレーボルトで長年提供してきたものを、プリウスプライムとRAV4プライムで提供しているということだ。シボレーボルトは、2010年に市場に投入された当時、画期的なプラグインハイブリッドだった。 2019年にGMによって。

「フル充電すると、EV モードでの走行距離が長くなり、短い通勤時間であれば電気だけを使って走行できる可能性があります。心配しないでください。充電できなかったり、充電し忘れた場合でも、引き続き充電できます。燃料がある限り効率的なガソリンエンジンで走ることができる」とトヨタはプラグインハイブリッドのプロモーションページで述べている。

パブリック・シチズンなどの団体は、トヨタが世界から化石燃料車から脱却するために十分な努力をしていないと主張して、トヨタに対するキャンペーンを展開している。

たとえば、Public Citizen は先週次のような声明を発表しました。

「トヨタは、化石燃料で動く車を廃止し、ゼロエミッション車に置き換えることに足を引っ張っているだけでなく、世界中で、私たちの健康と地球を危険にさらす、排出ガスのない車の普及を遅らせるよう働きかけてきた」とイースト氏は述べた。パブリック・シチズンのクリーン・ビークル運動家、ピーターソン・トルヒーヨ氏は声明でこう述べた。

プリウスプライムとRAV4プライムは化石燃料を使用しています。 しかしトヨタは、GMがボルトで行ったように、これをより良い充電インフラが整備されるまでの足がかりとして捉えている。 （トヨタにコメントを求めたが返答はなかった。）

さらに重要なことは、最終的にトヨタに最も影響を与えるのは、パブリック・シチズンのような組織からの擁護ではなく、テスラなどとの競争であるということだ。 このアメリカのEVメーカーは、いつかトヨタと同じかそれ以上の規模になるかもしれない（自動車生産台数に基づく）。 それはトヨタの利益と世界的な存在感に深刻な影響を及ぼし、パブリック・シチズンが今日では想像すらできないような変化を引き起こす可能性がある。

——

ノート：

*私は過去 3 年間、ロサンゼルスとその周辺郡の公共充電器で積極的に充電してきました。 DC 急速充電ステーションでの充電速度は、(1) 需要に応じて利用可能な充電器の数、(2) 動作している充電器の数、(3) 充電速度によって大きく異なります。一部の急速充電器は、他の理由よりも速いです...他の理由もあります。