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May 03, 2023

Volvo XC40 Ultimate Recharge 長期テスト: 300kW で、バイクが正常に動作することを祈りましょう

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Volvo XC40 Recharge: 自転車上で (または実際には他の方法で)。

ボルボは非常に早くから EV テクノロジーを熱心に採用していました。 たとえば、XC90 T8 プラグイン ハイブリッドは 2014 年に発売されました (そして基本的に同じモデルは現在も販売されています)。

しかし、スウェーデンと中国のブランドが急成長するバッテリー式電気自動車（BEV）分野に参入するまでに予想よりも長い時間がかかった。 キュートなコンパクト SUV XC40 を完全に電気的に改良したことが、このブランドのゼロエミッションへの取り組みの本当のきっかけとなりました。 それと、C40と呼ばれる密接に関連したクーペバージョンですが、XC40とは異なり、BEVとしてのみ入手可能です。

本当にすべてが起こっており、ボルボは一般的な意味で快適に過ごせることで有名なので、新世代の電気ボルボと一緒に暮らすことがどのようなものかを知るには、今が最高の時期だと考えています。

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そこで、セージ グリーンの素晴らしい色合いの新しい XC40 Ultimate Recharge をご紹介します。 私たちが C40 ではなく XC40 を選んだのは、そのほうがもう少し実用的であり (ボルボ ボクシーを読んでください)、率直に言って、曲線美のクーペ バージョンよりも見た目がまだクールだと考えています。

私たちは私たちであり、それについて完全に賢明であるわけではありません。

私たちは、究極の P8 バージョンを目指しました。つまり、デュアルモーター、率直に言ってばかばかしい 300kW/600Nm、4.9 秒で 0-100km/h を実現します。 すべてがファッションカラーで安全なファミリー SUV で、信号待ちのホールデン コモドール V8 からの嘲笑を集めます。

99,900ドルという価格は、見た目はほぼ同じPure P6より14,000ドルも高い。 しかし、エントリーモデルの出力はわずか170kW/330NmでFFなので、この種の車両としてはまだ十分です。 しかし、300kW ではありません…私たちは私たちです。

私たちは XC40 で数か月を過ごすことになるが、オークランドとハミルトン間の長距離通勤 (航続距離 438km を試すのにさらに良い)、都会の興奮 (300kW があると言いましたか?)、いくつかの厳選されたアクセサリーを備えた車が到着したおかげで、おそらく少しでも…ライフスタイル。

この車の仕様をいちいち説明して疲れさせるつもりはありません。なぜなら、この車は実際に昨年 12 月にレビューした車と色に至るまでまったく同じだからです。 まったく同じ車ではありませんが、それでも同じです。 そこで気軽に基礎をブラッシュアップしてください。

今のところ、私たちは数週間の市内通勤から始まり、小さなボルボをより親密な意味で知るようになりました。 そして、ボルボブランドの自転車ラックを試しています。これは、自転車を手に持ったまま手を伸ばすのは簡単ではありません（もちろん、すべてのSUVが問題です）が、それぞれに1つのクランプとストラップがあり、接続するのは簡単ではありません車輪。 Volvo ブランドですが、実際には Thule なので、非常にうまく機能するのも不思議ではありません。

BEV は静かで、XC40 は特に静かです。そのため、高速道路での機会費用は、これまで時速 80 ～ 100km で、特にオークランド ハーバー ブリッジを渡るときに、少しうるさく感じる程度でした。 予想外のことは何もありませんでした。

しかし、私たちは自転車ラックがこの範囲にどのような影響を与えるかを知りたいと考えています。

計画では、オフィスのスーパーコミューターにラックを取り付けた状態で少し動作させ、任期の途中で余分なハードウェアを取り外して (簡単に実行できます)、何が起こるかを確認することです。

毎日の通勤がより快適になることは間違いありません。 Google の完全な統合は素晴らしいですが、少々気まぐれなところもあります。すでに一度完全に再起動する必要がありました (ただし、簡単に修正できました)。 私たちチームにとって重要なことは、車を通過するときに各自の Google アカウントから忘れずにサインアウトすることです。そうしないと、オフィス内のより疑わしい人物が他の人の個人情報にアクセスしてしまうことになります。 実際の所有者にとっては問題ありません。

キャビンは感触が良く、シートは素晴らしく（これもボルボの特徴です）、明らかにリラックスして楽しむための車です。

実際に操作できるドライブモードはありませんが、運転支援機能を少し厳選することはできます。高速道路の狭い車線では自動ステアリングが煩雑になる可能性があるため、それをオフにしました。ステアリングを少し強めにすると、かなりアグレッシブなワンペダル運転か、より自然な感覚のどちらかを選択することもできます。

行ったり来たりを繰り返してきましたが、これはすべてサブメニューに移動して見つける必要があるものです。 ボルボの現代精神は、実際に設定したら忘れる (そして運転する) ことです。

XC40 はまた、驚くほど実用的です。後部の調整可能なトランク フロアと、表向きは ICE 車の BEV コンバージョンですが、ボンネットの下に 2 本のケーブル (家庭用充電器とタイプ 2 のケーブル) を保管するのに最適な「フランク」があります。公共駅の場合はタイプ 2)。

この自転車ラックには追加の EV 機能があることも明らかになりました。私のガレージには屋根にプラグが取り付けられており、ラックはプラグに接続されているときに充電ハードウェアを固定するのにちょうどいい高さです。 そうしないと、プラグを引っ張ることになります。 前へ、そして上へ。

ボルボ XC40 アルティメット リチャージ エンジン:デュアル電気モーターを備えた 78kWh バッテリー力：300kW/660Nmギアボックス:シングルスピードオートマチック、AWD0-100KM/H:4.9秒消費：23.8-25.0kWh/100km (WLTP)、航続距離 439km (3P-WLTP)価格：99,900ドル

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