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Oct 31, 2023

もっと手頃な価格の EV が必要ですか? 保護主義を終わらせましょう。

Informazioni sull'autore: Christopher Tang è un illustre professore presso l'UCLA

著者について：クリストファー・タンUCLA アンダーソン経営大学院の著名な教授です。

産業政策の背後に約2兆ドルの連邦資金があるため、バイデン政権は製造業の強化とグリーンエネルギーへの移行の加速という目標を達成するのが比較的容易であると考えているはずだ。 残念なことに、政府と多くの消費者にとって重要な優先事項である電気自動車に関しては、保護主義と偏狭主義が邪魔をしています。

2021年8月、バイデン大統領は、2030年までに自動車販売の50％をEVにするという目標を発表した。超党派のインフラ法、チップと科学法、インフレ抑制法など、いくつかの新しい法律がその政策を支持している。 これらは EV の普及を促進する経済的インセンティブを提供します。 ただし、克服すべき障害がいくつかあり、現在の実施計画では進捗が妨げられる可能性があります。

オバマ政権時代のインフレ抑制法による最大7,500ドルのEV税控除の延長を検討してみよう。 すべての EV が対象となるわけではありません。 クレジットの資格を得るには、EV は米国から調達されるコンポーネントと重要な鉱物の割合に応じた特定の原産国の規則に従う必要があります。

EV税額控除制度は米国でのEV販売促進に成功しており、4月時点で300万台のEVが走行している。 モーター・インテリジェンスによると、テスラは依然として米国トップのEVメーカーであり、2022年のEV総販売台数の65％を占める。 2023 年初頭の時点で米国で販売されている他の人気ブランドの EV には、GM、フォード、フォルクスワーゲン、ヒュンダイ、BMW などがあります。

この進歩は期待できる一方で、JD パワーの調査では、EV に熱意を持っていない米国の消費者層が増えていることが明らかになりました。 この調査では、この傾向の主な理由として、価格の高さとEVインフラの不足という2つのことが特定されました。

まず、購入価格の上昇と自動車ローン金利の上昇により、多くの消費者がEVの購入を思いとどまっている。 アメリカ人は最近、車に高額のお金を支払わなければならず、現在、心配すべき多くの人々が支払いに困難を抱えている。 ウォール・ストリート・ジャーナルによると、2022年末の時点で、信用スコアの低い人への自動車ローンの10件に1件近くが30日以上延滞していた。 これがアメリカ国民全体の債務問題をさらに深刻化させている。 同紙によると、少なくとも90日延滞した債務残高の割合は、2023年3月までの1年間で0.71％から1.08％に上昇した。 不況の可能性が迫っているため、多くの米国の消費者は高価なEVを避けている。

ただし、安価なEVはもう入手できない可能性があります。 GMのシボレー・ボルトは現在、税額控除を含まない基本価格が2万5600ドルで最も手頃なEVだが、GMはベストセラーEVの生産を2023年末までに中止する計画だ。代わりに、製造能力をより高水準のEVの生産に充てることになる。手頃な価格の電気 SUV とピックアップ トラック。

一方、フォードは今年初めにマスタング・マッハEの価格を引き下げたが、それでも約4万6000ドルからとなっている。 F-150 ライトニングのほうが高価です。

日産のリーフの基本価格は約2万8000ドルと手頃だが、4月に発表されたバッテリー調達要件のため、EV税額控除の対象にはならなくなった。 さらに、起亜自動車やヒュンダイなどの他の手頃な価格のブランドは、部品の製造場所に関する政府の要件を満たしていないため、7,500ドルの税額控除の対象にはなりません。 ヒュンダイは米国への投資を増やしていると述べ、ホワイトハウスに免除を求めているが、現時点では同社の車は購入時にクレジットの対象になっていない。

EVをより手頃な価格で入手できるようにすることが重要です。 しかし、こうした政策変更は金利上昇と相まって、EVセクターの成長に疑問を投げかけている。 EV市場における保護主義は競争を妨げ、イノベーションを弱めます。 その結果、購入価格が高くなります。

GMとフォードは電気SUVやトラック、その他のより高価な車両に賭けているため、米国で組み立てられた人気が高く手頃な価格の現代自動車と起亜自動車のEVに部分的な税額控除を提供すれば、価格に敏感な消費者がより多くのEVを購入するよう誘導される可能性がある。

EV の普及を妨げる 2 番目の要因は充電に関係しています。 税額控除を受けずに、より高価な EV を購入できる消費者であっても、EV 充電ステーションの利用可能性や充電時間の長さに対する当然の懸念があります。 2022 年末までに、米国には 54,000 を超える充電ステーションがあり、143,000 を超える充電ポートが設置されました。ほとんどの充電ステーションは両海岸沿いにありますが、現在の充電インフラは、特に地方や遠隔地では依然として不十分です。 これにより、EVの航続距離と利便性が制限されます。

バイデン氏のEV導入目標を現実化するには、今後8年間で充電ステーションの設置率を3倍にする必要がある。 消費者が懐疑的になるのは当然です。 これらの充電ステーションが利用可能な場合でも、常に機能するとは限りません。 ある報告書によると、2022年の充電試行の20％は、ソフトウェアまたはハードウェアが動作しないことと、「時折起こる破壊行為」が原因で失敗したという。

インフラ問題を解決できなくても、EVを自動車購入者の第一選択肢にするためにバイデン政権ができることはまだある。 一つのアイデアは、税額控除の対象となる車両のリストを拡大することだ。 現在、EV 税額控除は主に完全電気自動車に焦点を当てています。 バイデン政権はクライスラー・パシフィカとリンカーン・アビエーター以外にも、より多くのプラグインハイブリッドモデルに対して税額控除を提供する可能性がある。 プラグインハイブリッドはガソリンと電気のパワートレインを組み合わせているため、EV充電ステーションの利用可能性や長い充電時間に関する懸念を軽減します。

官民パートナーシップを強化すれば、充電ステーションの設置も加速する可能性がある。 バイデン政権は2月、公的資金を活用してGMとフォードからの民間投資を補い、地方やアクセスの難しい場所にすべてのEVに利用可能な10万台以上の公共充電器を設置する計画を発表した。

10年以内に新車販売の50％をEVにするのは難しいだろう。 しかし、米国が保護主義をやめ、この分野の成長支援に注力すれば、米国人に手頃な価格のEVを提供するのはずっと簡単になるだろう。

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