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May 21, 2023

なぜトリチウムがバイデンのEV充電器計画にとって重要なのか

A seguito del mandato federale di eliminare gradualmente i veicoli a benzina

ガソリン車を段階的に廃止するという連邦政府の命令を受けて、電気自動車（EV）用の急速充電器は、米国の化石燃料からの移行にとって最も重要なインフラの一部となりつつある。 そして、その分野で最も重要なメーカーの 1 つは、クリーン テクノロジーの世界以外ではほとんどの人が聞いたことがないオーストラリアの企業です。

ブリスベンに本拠を置く上場企業トリチウムは、同社のデータによると、米国内に約6,000台の急速充電器を配備している。 これは、EV充電業界の体重500ポンドのゴリラであるテスラよりも少ない。テスラは全国に約7,000台の急速充電器のネットワークを持ち、さらに多くの充電器を生産し続けるためにニューヨーク州バッファローに工場を持っている。 しかし、テスラは最近、自社の充電器の一部をすべてのEV所有者に開放し始めたが（そして2024年末までにさらに数千台を広く一般に利用できるようにする予定）、ほとんどのテスラ充電器は依然として同社の車両でのみ機能する。 これにより、トリチウムは米国のユニバーサルEV充電器市場の約30％を占め、全企業の中で最大のシェアを占めることになる。 また、同社は、こうしたユニバーサル充電器を製造する米国最大の工場能力も持っており、連邦政府によるEV急速充電器の製造に向けた新たな50億ドルの推進の一環として、有利な契約を獲得するためにはこれが極めて重要となる。 （2021年の超党派インフラ法に基づいて導入されたこの取り組みでは、連邦政府が資金提供する急速充電器は米国で組み立てられなければならないと規定されている）。

トリチウムの充電器は主に他のブランド名で販売されており、これが充電大手の知名度不足の一因となっている可能性が高い。 Shell や ChargePoint などの企業は、急速充電インフラを構築する際、Tritium から充電器を購入することがよくあります。 Tritium のブランドは、これらの充電ユニットの上部に表示されることがよくあります。 「『Intel Inside』をご存知ですか？」 同社アメリカ部門社長のマイク・カリス氏は言う。 「我々は『トリチウム・オン・トップ』だ」

ここ数カ月間のEV充電への最も強力な取り組みの一部は、トリチウム装置に依存していた。 トリチウムは、BPの電気自動車充電推進に機器を供給している。これには、BPがレンタカー大手ハーツの電気自動車への移行に向けて空港急速充電器ハブを構築することが含まれる。 トリチウムは、2023年末までにニューヨーク市に160以上の急速充電器スタンドを建設するというライドシェア会社レベルの野望を支えるメーカーでもある。

充電器会社はバイデン政権とも緊密な関係を築いている。 カリース氏によると、同社は2021年11月にインフラ法が可決された後、運輸省の充電器基準の草案作成に関与しており、その中には国家電気自動車インフラストラクチャー（NEVI）フォーミュラ・プログラムとして知られる高速道路沿いの高速充電のための50億ドルのプログラムも含まれていたという。 また政権は、2022年2月にホワイトハウスで開催された交通機関の電化に関するイベントでもトリチウムを最重要視し、テネシー州レバノンに年間3万台の急速充電器を展開できる工場を開設するという同社の計画を宣伝した。 ジョー・バイデン大統領は当時、トリチウム充電器の横に立って、「今日発表されたトリチウム製造施設は、テネシー州にとって単なる素晴らしいニュースではない」と語った。 「これは全国の労働者にとって、経済にとって、そして率直に言って地球にとって素晴らしいニュースです。」 施設は同年8月にオープンした。

大統領がオーストラリアのメーカーにこれほどの注目を集めるのには十分な理由がある。 米国が建設したグリーンインフラはバイデンが米国民に売り込んでいる物語の一部であり、トリチウムは彼らが強調したい種類の物語だった。 トリチウムのジェーン・ハンター最高経営責任者（CEO）は、同社は2021年のインフラ法成立前に工場をヨーロッパに建設するか米国に建設するかを決めていたが、法案の資金調達が可決された後、最終的にはテネシー州に工場を建設することにしたと述べた。 「私たちはおそらく、バイデン大統領がその戦略で推進したいと望んでいたものを最も適切に捉えることはできなかったでしょう」とハンター氏は言う。

そして、米国の交通機関の電化という政権の目標は、トリチウムが販売するような直流（DC）急速充電器にある程度かかっている。 これらは大きくて複雑な電気設備であり、誰かがガレージに設置する可能性のある一般的なレベル 2 充電器と混同しないでください。 これらのレベル 2 充電器は住宅所有者にとっては便利かもしれませんが、EV を充電するには数時間もかかります。 平日や夜間の充電に便利です。 しかし、長距離のドライブ旅行や、個人用の EV 充電ポートを備えた私道や駐車場を持たない人など、低速充電では充電できない状況も数多くあります。 米国には、現在のガソリン スタンドのネットワークに似た豊富なインフラが必要ですが、電気が必要です。ドライバーが立ち寄って、数分で車の電源を入れて出発できる場所です。 また、このシステムは、壊れた充電器や、顧客が充電料金を支払うためにネットワーク固有のアプリにお金をロードする必要がある時間の無駄なシステムに悩まされている、現在の寄せ集めの EV 充電ネットワークよりもはるかに操作が簡単でなければなりません。

ただし、新しいインフラは安くはありません。米国エネルギー省によると、DC 充電器の設置費用は 28,000 ドルから 140,000 ドル近くかかる可能性があります。 また、その構築に興味を持っている企業にとっては、鶏が先か卵が先かという問題もあります。企業は、損失が出ないように DC 急速充電器を使用するのに十分な EV があるという保証が必要ですが、多くの人が利用をためらっている可能性があります。信頼性の高い急速充電器の広範なネットワークが存在しない状態で EV に切り替えることになります。

政府はその導入サイクルを加速させようとしており、Tritium もこのゲームに参加する上で有利な立場にある。 2月、運輸省はNEVIシステムへの期待をまとめた最終規則を発表し、新しい充電器は平均3%を超える確率で故障してはならないこと、充電器はクレジットカードを使用せずに主要なクレジットカードを受け入れることを義務付けた。アプリ。 また、一定の最低充電速度を満たしており、米国内で製造および組み立てされている必要があります。 トリチウムは、これらの要件を満たす急速充電システムを備えていると述べ、3月に製品提供を発表した。

昨年の秋から連邦政府の資金が各州に届き始めており、充電資金は最終的に複数の充電器メーカーの手に渡る可能性が高い。 しかしカリス氏は、トリチウムがおそらくポールポジションになるだろうと述べている。テネシー州の施設には、50州すべてにプログラム全体を供給するのに十分な製造能力があるからだ。

「それは私たちにとって気の遠くなるようなことではありません」とカリスは言う。 「NEVIが（建設する）よりもはるかに多くの急速充電器が必要です。私たちはそれを計画しています。それが私たちの市場です。」

訂正、5月16日

この記事の元のバージョンでは、ChargePoint が Tritium 充電器を購入しているかどうかについて誤って記載されていました。 Chargepoint は過去に Tritium から充電器を購入しましたが、現在は購入していません。

書き込み先アレハンドロ・デ・ラ・ガルサ（[email protected]）。