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May 21, 2023

そう、デンバーブーツはデンバー発祥なのです。 コロラド州は現在、民間企業がそれをどのように使用できるかを決定しています

Mikovic la volpe dirà che hai parcheggiato nel parcheggio sbagliato.ha deciso il suo destino

キツネのマイコビッチは、間違った駐車場に駐車したと言うでしょう。

マイコビッチは、2017 年の夏に運命の選択をしました。マイコビッチは、コロラド大学の 4 年生に先立ち、ボルダーでインターンシップを行っていました。 休憩中、彼はロッキーズのチケットを取りにキャンパスから数ブロック離れたアパートに走って戻った。 彼は、自宅の駐車場が工事でふさがれていることに気づき、近隣の集合住宅であるスパニッシュ・タワーズに駐車した。

「5分ほど行ったり来たりしただけでは、完全に大丈夫だと思っていた」と彼は振り返る。

しかし、戻ってみると、おそらくコロラド発のこれまでで最も嫌われている発明品である車のトランクを見つけた。 彼のフォード ウィンドスターにはホイール クランプが固定されていたため、車で仕事に戻ることは不可能でした。

窓に貼られた黄色い張り紙には、彼に電話するための番号が書かれていた。 すると、風化したセダンに乗った男性がコロラドパーキングサービスの本を読んで到着した。 彼はiPhoneのカードリーダーで123ドルの料金を徴収し、トランクを外して走り去った。

この種の強制執行スキームはコロラド州全体で一般的です。

何十年もの間、都市やその他の公的機関は、滞納した駐車違反切符の支払いを強制するために車のトランクに依存してきました。 また、民間部門でも一般的なツールとなっており、ストリップ モール、私有地、集合住宅の所有地を取り締まるのに役立っており、ドライバーの不満は非常に大きいです。

多くの州が私的ブートを規制、あるいは非合法化している一方で、コロラド州は依然として、ブート者にとっては未開の西部のままです。 2019年初めに議会が可決した法律のおかげで、この状況は変わりつつある。この法律は公益事業委員会に対し、既に民間のレッカー会社を規制しているのと同様に、私的ブートを規制するよう命じている。 この規則はまだ作成中で、2020年に発効する予定だ。

もしマイコビッチが単に経済的打撃を受けて、ブート体験全体を忘れていたら、こうしたことはすべて起こらなかったかもしれない。

フォックスの父親であるアンディ・マイコビッチは、たまたま法律研究についてある程度の知識を持っています。 コロラド司法支部の教育者として、法律が変わったときに裁判官の訓練を支援するのが彼の仕事です。 そこで息子がブーツの経験について話すと、先輩のマイコビッチはそのスキルを活用した。 すぐに、彼は価格に照準を合わせました。

「私が思ったのは、『動かされていない車にしては 123 ドルはちょっと高いな』ということでした。」

マイコビッチ氏は州の規制を詳しく調べると、公益事業委員会が、違法駐車したドライバーが移動前に車に戻ってきた場合にレッカー会社が請求できる金額に上限を設けていることを発見した。 これは「ドロップ料金」として知られており、コロラド州のほとんどの車両では 70 ドルに設定されています。

フォックスさんの車に貼ってあった通知には、牽引の代わりにブーツをとられたと書かれていたため、マイコビッチさんは同じ制限が適用されるに違いないと考えた。 彼はコロラド駐車サービスに電話して、息子のお金の一部を返してもらえるかどうかを確認した。 彼は会社から率直な返答を受け取った。「ブーツを履く企業はレッカーを使うと脅すことはできるが、レッカー規則の対象にはならない」というものだった。

「その時点で、私はかなり唖然としました」と彼は語った。

それから数か月間、アンドリューとフォックス・マイコビッチは、会社の判断がほぼ正しかったことに気づきました。 父と息子の二人はコロラド・パーキング・サービスを少額訴訟裁判所に訴え、PUCの牽引規則の対象であると主張した。 同社はフォックスが違法駐車を認めたと反論した。

最終的にブルームフィールド郡の判事はマイコビッチ夫妻に73ドルの賠償を言い渡したが、それは同社とアパート団地との契約により罰金が50ドルに制限されていたからだ。 判決では州の規制については何も言及されていない。

コロラド・パーキング・サービスはこの件についてコメントを控えた。 フォックス・マイコビッチが駐車した複合施設を管理するハドソン・リアル・エステート・カンパニーも、コロラド・パーキング・サービスとの関係についての度重なるコメント要請に応じなかった。

一方、アンドリュー・マイコビッチさんは州当局に助けを求め、息子の経験について詳細な手紙を送り、業界にガードレールを敷くよう求めた。

彼から返事があったのは、ボルダーの代表を務める民主党上院多数党院内総務スティーブ・フェンバーグ氏だけだった。 フェンバーグ氏は、コロラドパーキングサービスが妻をボルダーウォルグリーンズの外で立ち上げた後、コロラドパーキングサービスに対して不満を抱いていた。 彼女は車を手放すのに300ドルかかると彼に話した。

「私は『そんなことは合法ではない』と思った」と彼は語った。 「人々は自分の駐車場で規則を施行できるべきだが、他人の車を人質にとって、どんな身代金でも要求することは許されるべきではない。」

マイコビッチとコーヒーを飲みに会い、彼の研究について聞いた後、フェンバーグはこの問題を議会に持ち込んだ。 取り組みの一環として、州の研究者らは、デンバー州とエイボン州だけが私設暴行犯を規制していることを発見した。 コロラド州の他の場所では、私有財産の所有者がブーツを購入し、それを取り外したいものに料金を請求し始めることが合法であるように見えました。

フェンバーグ氏の答えは、州の公益事業委員会を再認可する大規模な法案の中に規制計画を組み込むことであった。 この法案に基づき、委員会は民間ブーツ会社の認可と規制を開始し、業界向けの具体的な規則を策定する予定だ。

フェンバーグ氏は、これらの規制の多くは、PUCが民間牽引会社に対してすでに導入しているものを反映しているのではないかと疑っている。 これには、車を手放すための最高料金はもちろんのこと、駐車場の標識に関する規則や、窃盗犯と不動産所有者との間の契約基準も含まれる可能性がある。

同氏は最終的に、規制は財産権と消費者保護のバランスをとる必要があると述べた。

「駐車場に対してはある程度の権限と自主性があるが、人々を利用するだけでは利益を上げることはできない」と彼は言う。

この装置は全米で「デンバーブーツ」として悪名高く知られている。 ジル・ハミルトンさんは、デンバーの近所でそれらの装置がますます増えていることに気づいた後、コロラド・ワンダーズに、なぜこの装置がマイルハイの都市と関連付けられているのか尋ねました。 本当にここで発明されたのでしょうか？

簡単に言うと、「はい」です。

リズ・ウルフソンほどこの物語をよく知っている人はほとんどいません。 デンバーの実業家である彼女と夫のスタンリー・ウルフソンは、南デンバーでクランシー・システムズ・インターナショナルを所有し、運営しています。 同社は主に電子駐車券システムを製造している。

オリジナルのデンバー ブーツとそれに付属するレジェンドも所有しています。

最近訪れた際、ウルフソン氏が裏の保管室の電気をつけると、ブーツの部品が山積みになった壁が現れた。 この装置は無塗装のアルミニウム製です。 2 本のアームがホイールの両側を抱きしめ、ディスクがラグナットを保護します。 次に、南京錠で装置を固定します。

「それは恐れられている」とウルフソン氏は誇らしげな笑みを浮かべて言った。 「車におけるドラキュラのようなものです。」

ウルフソン氏が語るように、デンバーブーツの物語は、デンバーショップの教師でコロラド交響楽団のヴァイオリニストであるフランク・M・マルッグから始まる。

1950年代、デンバー警察の友人であるダン・スティルスは、ある問題についてマルッグに語った。それは、駐車違反者が切符を払っていないというものだった。 市は車両をレッカーすることで支払いを強制することもできるが、その過程で車が強盗されたり破損したりすると訴訟につながることも多かった。

「（マルグ氏は）『この人たちに駐車違反切符を支払わせるために何かできたらどうなるだろうか？車に何かを置けたらどうだろう？』と言いました」とウォルフソン氏は語った。 「そしてフランクがブーツを作りました。」

新聞報道によると、その説明は少し偽りである可能性があります。 マルッグの発明はおそらくスティルスとの会話よりも前にあったと考えられます。 マルグ氏は少なくとも2つの記事で、この装置を初めて作ったのは1944年で、2019年がその75周年にあたると述べた。 数年後、デンバーのガンサー・トゥーディーズ・レストランのランチョンマットは、第二次世界大戦中のゴム不足がこの装置の実際のきっかけである可能性があることを客に知らせ始めた。

しかし、デンバーは1955年にこの装置を使用した最初の都市だった。スティルズ氏は、囚人を固定するために使用される重りのある靴の看守であるオレゴンブーツにちなんでこの名前を付けたと伝えられている。 わずか 25 日間で、警察は 18,000 ドル以上の駐車違反切符を集めました。

その後、マルッグは自分の成功を利用して利益を得ました。 彼は 1958 年にこのブーツの特許を取得し、世界中の都市に販売する会社を設立しました。 1986 年に彼の娘が事業をクランシー システムズに売却し、現在でも毎年約 250 足のブーツの注文に応えています。 いくつかのマイナーなアップデートを除けば、このデバイスはマルッグ氏のオリジナルの発明に驚くほど近いものとなっています。

このブーツも今でもコロラド州で製造されています。 イングルウッドの JW Reffel Metal Foundry では、オーナーの Rocky Reffel が定期的に労働者が装置を鋳造する様子を観察しています。 同氏は、同様の金属加工品が海外に移転する中、この事業が82年の歴史を持つ鋳物工場を存続させるのに役立っていると語った。

「すごいことだと思うよ」と彼は言った。 「これは、私たちがこれまで抱えてきた中で最も長い顧客の1つとの最高の関係の1つです。」

しかし、ウルフソン氏はこのブーツの将来については懐疑的だ。 現在、各都市には、誰かの免許証や登録を一時停止するなど、人々にチケットの支払いを強制する新しいツールが導入されている。 その点で、彼女はこの装置は「ほとんど遺物」だと考えている。

もし、関連性を保つためには、通常、こうしたハイテクツールが不足している民間の駐車場に設置されるのではないかとウルフソン氏は考えている。 だからこそ、現在、集合住宅やショッピングモールがホイールクランプの売上の大部分を占めていることに彼女は驚かない。 私有地経営者にとって、Marrug の発明は依然として投資を保護する最良の方法です。

「彼らは税金を払っているし、保険も払っている」と彼女は言う。 「彼らはその枠を売っているのに、報酬が支払われないとしたら、それは間違いだ。」

ParkItRight LLCのオーナーであるジョエル・ペリーは、自分の仕事が不人気であることを知っています。 それでも同氏は、特にフロントレンジの成長が続く中、民間駐車の取り締まりは必要なサービスだと述べた。 そして、ブーツの取り外しにお金を払うのは臭いかもしれないが、牽引するよりはずっと良いと彼は主張する。

「人々はブーツ製造をドブ型の産業だとみなしている」とペリー氏は言う。 「私は常にそれを自分がより良くなるチャンスだと考えていました。」

ペリー氏は、ブーツ事業の計画は夢の中で思いついたと主張している。 2015年、彼はデンバーの牽引事業をパートナーに売却する真っ最中だった。 彼は寝ながら、彼が「リモートリリースブーツ」と呼ぶものを想像した。 この装置は他のホイールクランプと同じように誰かの車に取り付けられるが、ドライバーは電話で料金を支払えば自分で取り外すことができる。

その結果、ペリー自身が発明した三角形のホイールクランプが誕生しました。 ドライバーは、ParkitRight に電話して料金を支払い、ロックのコードを入手すれば、自分でロックを解除できます。 それは家族の問題として運営されている彼のビジネスの要です。

ペリーさんは毎晩、妻のシェリーと成長した娘のベサニーと一緒にスプリンターバンに乗り込みます。 華やかな仕事ではありません。 家族は午後9時頃から午前2時までパトロールし、メトロ・デンバー周辺の30～40の集合住宅を訪問している。

バンからユニフォーム、実際のブーツに至るまで、関係するものはすべて明るい緑色で色付けされています。 ペリー氏は、潜在的な中傷者への警告として、目標は可能な限り目立つよう、プロフェッショナルであることだと語った。

「私たちは人々に私たちを見てもらいたいのです」と彼は説明した。 「ですから、誰かが私たちの敷地に来て、車がトランクされているのを見ても、そのように駐車することはありません。適切に駐車しようとするでしょう。」

ペリー氏は、今後の州規制が同氏のような企業に悪影響を及ぼすだけで、すでに悪趣味なブート行為を避けようとしているのではないかと懸念している。 同氏は、強奪者が敷地内に座って違反者を待つ、いわゆる「当たり屋」に反対している。 ペリー氏は不動産所有者とリベートを共有することも拒否している。

次に、コストの問題があります。 ParkItRight のブーツを取り外すには、顧客は前払いで 350 ドルを支払う必要がありますが、各施設のキオスクにブーツを返却すると 165 ドルが戻ってきます。

「市場は常に修正者だ」と同氏は語った。 「レッカー料金ほどの費用はかからないので、料金を請求するつもりはありません。」

しかし、新たな規制を推進したスティーブ・フェンバーグ上院院内総務は、この議論はブーツのような業界には当てはまらないと述べた。 他の市場では、競合他社がペリーの価格を引き下げるチャンスがあるだろう。 車がロックされている場合、ドライバーには条件に同意して料金を支払う以外に選択肢はありません。

「そこで私たち政府が介入し、基本的な基準を設定する役割がある」とフェンバーグ氏は語った。

公益事業委員会は現在、パブリックコメントに提出する規則案の作成に取り組んでおり、9月11日に開催される会合で議論される予定だ。この規則は2020年の初めに発効する予定だ。

その後、コロラド州が最も恐ろしい発明を取り締まることができるかどうかは誰にも分からない。

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