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May 09, 2023

ダイナミックプライシング、駐車場管理局がリーズバーグダウンタウンの選択肢として注目

A partire dal 1 marzo, il parcheggio in strada nel centro di Leesburg sarà vietato

3 月 1 日より、リーズバーグのダウンタウンにある路上駐車場が ParkMobile 支払いシステムに切り替わります。

リーズバーグ市議会は月曜日、町が歴史地区の駐車場を規制、料金請求、提供する方法に抜本的な変更を加える可能性を示唆した。

キース・マーケル副町長がダウンタウンの駐車場戦略に関する「メガ」説明会と呼んだこの会議で、市議会は今年初めの会合でメンバーが特定した最優先事項の1つに対処するために設計された9つの潜在的なプロジェクトを検討した。

作業セッション中に決定は下されなかったが、市議会のメンバーは、ダウンタウンの駐車場不足に関する現実のまたは認識されている懸念に対処する取り組みに広範な網を投じることに関心を示した。 マーケル氏は、職員の調査によると、町の主要な公共駐車場（市庁舎のガレージとリバティストリートの駐車場）が満車になることはほとんどなく、ダウンタウンのもう一つの大きな施設（郡所有のペニントンの駐車場とガレージ）はほとんど利用されていないままであると指摘した。

ほとんどの場合、利用可能な駐車場は十分にあるかもしれないが、町の企業に近い路上駐車場を提供することや、ダウンタウンの開発業者にどれだけの駐車場を要求するかについての懸念は続いている。

同町は最近、ダウンタウンの路上でのパーキングメーターからパークモバイルアプリ決済システムに切り替えた。 現在、町の料金は 1 時間あたり 1.50 ドルで、オンライン サービス自体は 50 セントを徴収しています。 同市議会は、ピーク使用時により高い料金を請求するダイナミックプライシングのオプションを含む、時間当たりの料金を引き上げる検討を支持した。 この戦略は、路上スポットのより迅速な回転を促進することを目的としています。 市庁舎の駐車場については、デマンド価格設定も考慮される場合があります。

同市議会はまた、居住許可駐車プログラムの一部である一部の道路で、最大2時間の短期訪問者駐車を許可する計画を支持した。 このモデルはワート通りとコーンウォール通りの一部でテストされ、苦情は出なかったとスタッフは報告した。 その概念の下では、駐車許可証を持つ住民は引き続き近隣の路上駐車場を無制限に利用できることになるが、それは排他的アクセスではなくなる。

議員らは、公共スペースの数を増やすために町が民間駐車場を借りることを検討するという提案を全会一致で支持した。 経済開発局長のラッセル・シーモア氏は、ダウンタウンエリアで最大2,000のプライベートスペースが利用可能になる可能性があると述べた。 この構想に基づき、町はパークモバイルの収益を地主と共有する協定を結ぶことになるとみられる。

顧客体験の向上にも重点が置かれました。

市議会議員のザック・カミングス氏は町に対し、訪問者にスマートフォンベースのパークモバイルアプリに代わる支払い方法を提供するよう求めた。 職員らは、クレジットカード支払いステーションの設置には法外な費用がかかる可能性が高いが、クレジットカードを受け入れる町のガレージと町の無料駐車場に訪問者を誘導する努力が払われていると述べた。

市議会の過半数は、ドライバーに利用可能な駐車スペースの数と位置に関する情報を提供する市庁舎駐車場の技術アップグレードを進めることに同意した。 すでにこのプロジェクトには 15 万ドルの予算が計上されていますが、完全に実施するにはさらに 5 万ドルかかる可能性があります。 駐車スペースは362台あります。

議会が拒否した提案の1つは、ダウンタウンのトロリーサービスを再開することでした。 このコンセプトは、ペニントンの敷地など、歴史地区の郊外に駐車する訪問者が、ダウンタウンのビジネスや、ビレッジ アット リーズバーグやリーズバーグ プレミアム アウトレットなどの他の目的地に簡単にアクセスできるようにすることでした。 町は連邦政府の補助金を受けて2004年から2013年までトロリーサービスを運営したが、成功したサービスとはみなされていなかった。

市議会議員のカリ・ネイシー氏は「空車状態で走り回ったようなものだった」と語った。

他のメンバーは、需要があれば、以前に承認された CartWheels などの民間ベンダーがサービスを提供できる可能性があると指摘した。

同市議会はまた、ダウンタウンの新規開発における駐車要件を新たに検討することに同意した。 これには、町の都市計画条例の包括的な書き換えの一環として、住宅用および商業用の駐車基準を再検討することが含まれる。

メンバーはまた、既存の建物の新たな用途が、必要な敷地内駐車場を提供する代わりに町のガレージや公共駐車場を使用できるゾーンの拡大を検討することに同意した。 現在、公共駐車場から 500 フィート以内の建物が対象となります。

継続的な争点は、敷地内に必要な駐車場を収容できない開発業者に、将来的に公共駐車場を増やすために使用される町の基金への支払いを許可する町のプログラムである。 駐車場の代わりに支払うプログラムは一般に、開発者と市議会議員の両方から効果がないと酷評されています。

このプログラムは 1986 年に開始され、開発者はスペースごとに 3,000 ドルを支払う必要がありました。 この料金は 2016 年から値上げされ、現在は 1 スペースあたり 8,000 ドルとなっています。 しかし、計画・ゾーニング副局長のブライアン・ブーチャー氏は、新たな公共駐車場を提供するには土地を除いて約2万7000ドルかかると述べた。

プログラムの開始以来、253 のスペースが購入されました。 同口座には現在40万2000ドルがあり、約8つのスペースを提供するには十分だと同氏は指摘した。

ブーシェ氏は、このプログラムは意図通り、ダウンタウンに新たな投資を呼び込む上で重要な役割を果たしたと同時に、駐車場要件を満たすための建物の取り壊しを阻止したと述べた。

プログラムを終了するかどうかという問題に直面した評議会メンバーは、他の政策変更が新たな開発にどのような影響を与えるかを見守ることに同意した。 しかし、スペース当たりの料金を持続的に引き上げるという合意があり、ニール・スタインバーグ副市長は、実際の費用は3万5000ドルから4万ドルの範囲になる可能性があると示唆した。

町は駐車場管理に対するアプローチ全体を見直す可能性もある。 市議会は、町の駐車施設の運営を引き継ぎ、駐車場収入を集め、新しい駐車場を開発するための債券を発行できる駐車局を設立するメリットを検討することに同意した。 ウィンチェスター市は、バージニア州の 7 つの管轄区に駐車管理局が存在します。

評議会は、承認された戦略オプションが今後数カ月以内に、より詳細なスタッフ報告書とともに戻ってくることを期待して、作業セッション中にストロー票のみを取った。

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町の狭い通りでの路上駐車はなくすべきです。 だから、お金を使うには少し歩かなければなりません。 交通は嘆かわしく、虐待されており、半分空いているガレージすべてに無料の駐車場を提供し、週末には最小限の料金を提供する方が町は良くなるでしょう。 町にはお金がたくさんあるので、すべてがドル箱である必要はありません。 開発者は、地上または地下にユニットあたり 2 台の車を計画し、駐車場が収容できる以上のユニットを建設しないようにする必要があります。 リーズバーグとラウドンの建築に関しては、常識は美しいものですが、十分に活用されていません。 人々がここに移住したがっているからといって、それに合わせて建物を建てるわけではありません。 これらの人々は、何かが利用可能になるまで待つか、次の町を試す必要があります。

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