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Oct 15, 2023

アパートの EV 充電: 賃貸人がジュースを手に入れる方法

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裕福な地域に住んでいない限り、ガソリンスタンドはほぼどこにでもあるため、車を購入するとき、ほとんどの車購入者はどこで給油するかを考慮することはほとんどありません。 しかし、電気自動車の購入者にとって、どこで充電するかは現時点で EV 所有の主要な側面です。

住宅を所有している場合は、レベル 2 の 240 ボルト充電器を設置すると、必要に応じてガレージや私道で毎晩 EV のバッテリーを満タンにすることができます。 しかし、あなたがアパートやコンドミニアムなどの集合住宅に住んでいる米国人のうち 36% に該当する場合 (最新の米国国勢調査によると)、選択肢は限られています。 家庭用 EV 充電と比較すると、理想的なものはなく、一般にコストがかかる、不便、またはその両方があり、集合住宅の居住者にとって EV 所有の障壁となっています。

2022年の調査では、買い物客の約40％が充電への懸念から、自分のガレージができるまでEVの購入を延期したことが判明した。 また、2012年から2018年の間にEVを購入したカリフォルニア州住民を対象とした調査では、5人に1人が充電の不便さを理由にガソリン車に戻り、約70％が自宅や職場でレベル2充電を利用できなかったことが判明した。

オレゴン州ポートランドのEV擁護団体フォースのエグゼクティブディレクター、ジェフ・アレン氏は、「アパートに住んでいる人にとって、充電は明らかに利便性が低く、より複雑であり、市場の成長の鍵となっている」と語る。

「平均的な消費者にとって、それは障壁になると思います」と、ワシントンDCに本拠を置く電化連合のエグゼクティブディレクター、ベン・プロチャスカ氏は付け加えた。 「そのため、それを前進させるために多くの政策上の検討が行われているのです。」

これらの政策上の考慮事項の 1 つは、賃貸人やコンドミニアムの所有者がより簡単に充電器を設置できるようにすることを目的とした法律の推進です。 現在、9 つの州では、家主または住宅所有者協会 (HOA) に対し、住民による EV 充電器の設置を許可することを義務付ける充電権法が制定されています。 法律は州によって異なりますが、いずれも建物の所有者やコンドミニアムのHOAが居住者によるEV充電器の設置や使用を妨げることを禁止していますが、賃貸人やコンドミニアムの居住者に対する要件も規定しています。

通常、賃貸人またはコンドミニアムの所有者は、充電設備とその設置にかかる費用を支払います。 また、通常、充電器のメンテナンス、使用する電気代、賠償責任保険、および指定された駐車スペースがまだ割り当てられていない場合、または充電器が設置されている場所の近くにない場合は、その費用を支払う必要があります。

全米でEV所有率をリードしているカリフォルニア州は、2014年に所有者と賃貸者の両方に適用される民法を採択した。 EV充電器を「所有者の住戸内または指定された駐車スペース」または「賃借人に割り当てられた駐車スペース」に設置することができます。 建物の所有者は、所有者の指定した駐車場への設置が不当に高価であるか不可能である場合、共用エリアに充電ステーションを配置することもできます。

ただし、いくつかの注意点があります。 たとえば、家主が指定駐車スペースの少なくとも 10 パーセントに EV 充電ステーションを設置している物件、駐車スペースが 5 台未満の物件、またはこの法律が一部の地域の EV 充電ステーション条例に置き換えられている物件には適用されません。

請求する権利がある法律が定められている他の州には、メリーランド州、ニュージャージー州、バージニア州、ニューヨーク州、フロリダ州、オレゴン州、コロラド州、ハワイ州などがありますが、賃貸人や建物の所有者や管理者さえもこの法律を知らない可能性があります。 「実際に調査を行うかどうかは、個々の EV 所有者やアパートの管理者にかかっています」とアレン氏は言います。 「私たちは、アパート管理者がプロセスをナビゲートしやすくするためのツールを開発するための資金を米国エネルギー省が支援するという取り組みを行ってきました。」

いくつかの都市では、電柱や街路灯のポールに路上充電器を設置することで、ガレージや私道がない人でも簡単に EV 充電できるようにしています。 これには、新しい地上充電器を構築する場合と比較して、設置コストが最大 70% 削減されるという追加の利点もあります。

カンザスシティは2021年に街路灯にEV充電を追加する3年間の試験運用を開始し、昨年ボストン北部のマサチューセッツ州メルローズ市は地元の電力会社と協力して市内10カ所に16台の柱設置型EV充電器を設置した。 2022年、シアトル市は地元の電力会社と協力して、住民や不動産所有者に無償でポール設置型のレベル2 EV充電器を希望の場所に設置するプログラムを発表した。

プロチャスカ氏は、電気自動車の保有率が高いにもかかわらず駐車場に問題があるサンフランシスコなどの混雑した都市部では、こうした例に従おうとすると障害に遭遇する可能性があると述べている。 「実際に路上充電を設置できる場所を考え出す必要があるため、都市の通行権が課題になります」と彼は付け加えた。

「一晩駐車していて、その間ずっと積極的に充電していないとしたら、それは資産の無駄です」とアレン氏は言います。 「そして、駐車している間ずっと充電器をブロックしていることになります。」

最良または最も安全な解決策ではありませんが、ブリティッシュコロンビア州バンクーバーの EV ドライバーは、自宅またはアパートから車両まで延長コードを配線することが許可されています。 ただし、コードは「視認性が高く、安定した安全なローアングルケーブルスロープ」で覆う必要があり、車両所有者は市から年間5ドルのライセンスを取得する必要がある。

もちろん、ガレージや私道がないEV所有者も、市販の充電器で充電できます。 より多くのオフィスビル、商業スペース、および小売店とオフィススペースを集合住宅と組み合わせた複合用途開発では、アメニティとして充電器を設置しています。

これらには、EV 所有者が仕事中、ジム、ショッピング中、または混合住宅で急速充電できるレベル 3 DC 急速充電器が含まれることがよくあります。 「ほとんどの人は1日に30マイルしか運転しないので、それが最善かもしれません」とアレン氏は言います。

公共駐車場でのEV充電を義務付ける都市も増えている。 サンフランシスコ市は2019年、100台以上の駐車スペースを持つすべての商業駐車場とガレージに対し、駐車スペースの少なくとも10％にEV充電ステーションを設置することを義務付け始めた。 昨年、オレゴン州は同様の法律を可決し、「特定の建物は、建物の敷地内のガレージまたは駐車場の車両駐車スペースの少なくとも20パーセント、または地方自治体が要求する最低パーセントに電気自動車充電インフラを設置する」ことを義務付けた。

都市はまた、開発者に充電器を追加するか、少なくとも新しい建物に配線することを要求し始めています。 サンフランシスコ市は2017年、EV充電を可能にするため、すべての新築住宅および商業ビルの駐車スペースの10％に充電器を設置し、スペースの20％に配線を設置することを義務付ける法律を可決した。

2020年、デンバー市は、集合住宅の新しい駐車スペースに「EVインフラ要件」を義務付けるなど、国内で最も野心的なEV建築基準の1つを導入した。 アトランタからホノルルに至る都市もEVインフラ建築基準を導入している。

「アイデアは、EV 対応の要件を設け、新しい建設や開発では充電器用の配線と導管を設置する必要があるということです」とプロチャスカ氏は言います。 「これらは多くの都市が検討しており、これらが従来のサービスの一部となることは非常に理にかなっていることに気づきました。」

「これは重要です。なぜなら、建設時に電気インフラを設置する方がはるかに安価であり、大幅に安くなるからです」とアレン氏は付け加えます。

昨年成立したインフレ抑制法では、税額控除をコストの6％から-30％に引き上げ、リベートの上限を3万ドルから10万ドルに引き上げることにより、不動産所有者が充電ステーションを設置するための連邦税優遇措置を引き上げた。 ただし、その物件は、2020年国勢調査で定義された特定の低所得地域および非都市地域、つまりEVの普及が遅れている地域にある必要がある。

モバイルEV充電は、現在ロサンゼルス、カリフォルニア州オレンジカウンティ、サンフランシスコ、ダラスで事業を展開している充電サービス会社SparkChargeからも利用可能で、今後オースティン、テキサス、ボストンにも拡大する予定だ。 アプリベースのサービスの価格は 40 ～ 75 ドルで、ドライバーはレベル 3 の急速充電を利用できます。

「多くのスタートアップが問題を解決する方法を模索しているのを私たちは目にしています。現在、非常に活気のある分野です。」とアレン氏は言います。

1つはAmperage Capitalで、2023年1月に集合住宅に充電ステーションを追加するプログラムを開始した。 同社は、「管理、設計、建設、許認可、全プロセスの実施に責任を負い、ホワイトグローブサービス」と呼ぶものを提供している。

Amperage は、レベル 2 充電器を備えた専用駐車場をリースする料金を居住者に請求し、その収益を建物の所有者と共有します。 同社は最初の充電器をいつ、どこに設置するかについては明らかにしなかった。 共同創設者兼最高経営責任者（CEO）のファルーク・マリク氏も、価格設定は場所、電気代、建設費などのさまざまなコストに依存するため、賃貸人がいくら支払うことになるかを正確に明らかにすることはできなかったが、月々150ドルから200ドルかかるだろうと予想している。

賃貸人にとっての利点は、「割り当てられた充電場所と単一のポイント所有者」がいるということだとマリク氏は言う。 Amperageは大手EV充電会社と提携しておらず、サードパーティプロバイダーからハードウェアとソフトウェアを調達している。

「私たちは顧客に別の充電アプリをインストールしてほしくありませんし、私たちのブランドを押し上げようとしているわけでもありません」とマリク氏は付け加えた。 代わりに、集合住宅は充電器を自社のものとしてブランド化できます。 「多くの建物所有者は、それが設備の一部になることを望んでいます」とマリク氏は言います。

「こうしたアメニティの需要はますます高まっており、集合住宅はこれが提供しなければならないものであると認識するようになるでしょう」とプロチャスカ氏は言う。 SparkCharge サービスと Amperage サービスは、賃貸契約者が EV 購入の決定を遅らせることを防ぐことができる充電ソリューションの一例である、と同氏は付け加えました。 「あなたが賃貸人であれば、充電器に投資したくないかもしれませんし、平均的なアパートの所有者は、インセンティブの存在を知らないかもしれません。」

同氏は、電動化連合などの組織が市、州、連邦当局と連携して公教育に取り組み、レンタカー利用者の充電をより便利にする一方で、自動車メーカーもより大きな役割を果たしていると付け加えた。 「OEMには充電に関するディーラー教育を確立する必要がある」と彼は言う。 「ディーラーは、集合住宅に住んでいる顧客も含め、すべての顧客に車両を販売できる必要があります。」