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Jan 06, 2024

デイトナ24時間レースで徹夜をする

Abbiamo sfidato i nostri team a rimanere attivi alla Rolex Daytona 24 del 2023 ed ecco cosa abbiamo scoperto.

私たちは、2023 年ロレックス デイトナ 24 で元気に過ごすようチームに挑戦しましたが、それはむしろロレックス 48 に似ていることがわかりました。誰かが私たちにコーヒーを淹れてください。

デイトナのロレックス 24 は、ヨーロッパのスポーツカー レースとフロリダの気概を少し融合させたもので、レース カレンダーの中でも最高のモータースポーツ イベントの 1 つとなっています。 耐久レースは、その名の通り、モータースポーツのマラソンであり、車とチームの能力を一晩中全力でテストします。 また、マルチクラス形式でもあるため、さまざまな種類の車がすべて同時に走行し、表向きはそれぞれが独自のカテゴリーの競技を行っていますが、実際にはブロックされたり、クラッシュしたり、警告を引き起こしたりすることが多く、全員のレースを変える可能性があります。

デイトナ 24 はレーサーにとって単なる挑戦ではありません。 ファンやレポーターとして取材するのは、興奮すると同時に腹立たしいことでもある。 ルールは不透明で、同じトラックで複数のクラスを観戦すると、ルールを知らずにフットボール、サッカー、バスケットボールの試合をすべて同時に観戦しているような気分になる場合があります。 同じ種類のビルドで異なるクラス名を持つヨーロッパのレースに参加する一部の車は役に立ちません。最終的には、LMDh (ル・マン・デイトナ・ハイブリッド) が GTP (グランド・ツーリング・プロトタイプ) と呼ばれるクラスで走行することになります。 GT3 スペックのマシンが GTD または GTD Pro としてデイトナにレースに出場すると考えるかもしれない、もう少し市販品に近いスポーツカーです。 もしあなたが今混乱しているのなら、一睡もせずにこれを行うことを想像してみてください。

そして、2023 年は特に興味深いものとなっています。なぜなら、現在のトップクラスは GTP であり、以前は Dpi であったからです。 GTP は現在、ハイブリッド コンポーネントを含み、ストリート ブランドにわずかに似ている必要がある、スペースシップのような専用レースカーという新しいカテゴリです。 目標は、レーシングテクノロジーを市販車テクノロジーに先駆けて、あるいは少なくとも市販車テクノロジーと並行して進化させ続けることです。 デイトナには、アキュラ、BMW、ポルシェ、キャデラックの 4 つの大手ブランドがサポートする 9 台の GTP カーが展示されています。 同社のガスエンジンはユニークですが、ハイブリッドシステムはすべて同じサプライヤーから提供されています。 レース中にそれらをどのように実装するかはチーム次第ですが、最大の懸念は扱いにくい新しい電子機器の信頼性でした。 この技術を詳しく解説するには 24 時間以上かかりますが、レーサー マガジンで友人のマーシャル プルエットが解説したこの解説をお勧めします。

今年のレースでは私たち何人かがトラックに参加しました。 副編集長のフランキー・クルーズとケイレブ・ミラーは、それぞれアキュラとランボルギーニGTDチームを取材していた。 バイヤーズ・ガイドのディレクターであるリッチ・セッポスは、キャデラックの大型犬たちと付き合い、デイトナでの C/D の昔のレース時代を思い出し、一方、特集編集者のエラナ・シャーは、BMW の新しい GT3 カーと LMDh カーの両方を見て時間を過ごしました。 クルーズ、ミラー、シャーは、トラックでの 24 時間で誰が最も多くのことを達成できるかという独自の課題に挑戦することにしました。 セッポスはベテランとして賢すぎて参加できなかった。 結果は次のとおりです。

レース前にはピットウォークがあり、デイトナ 24 で巨大なデイトナ スピードウェイが本当に混雑しているように見えるのはこの時だけです。観客動員数は NASCAR デイトナ 500 の数分の 1 ですが、2023 年はこれまでのところ良い年でした。スポーツカーのファンは行き、コースへの出発を待っている人々のファンネルはまさに興奮です。 シェルビー・コブラの刺繍が入ったサテンのジャケットを着た男の背中に顔がぶつからないようにしようとしていると、門を開ける警備員の叫び声が聞こえた。 「アルコール飲料がある場合は、すぐに一気飲みしてください！」 観客のかなりの半数が立ち止まり一気飲みする。 まだ正午でもない。

デイトナへようこそ。

ホットピットの通路の外側には、私の身長よりも高い窒素ガスのボトルが並んでいます。 フェンスの内側には、甘草のように見え、鉛筆消しゴムのような匂いがする、光沢のあるスリックのスタックが積まれています。 ピットはすべて清潔で整理整頓されており、掃除用品、道具、軽食が揃っています。 後々、ハリケーンが襲いかかり、脱脂剤の半分の缶の横にあるバナナが茶色に変色するような出来事が起こるだろうが、それはまだ先のことだ。 私のレース前の個人的な戦略は、コーヒーメーカーに注目しながら、できるだけ多くのピットやホスピタリティエリアで友達を作ることです。 通常、最高のコーヒーを飲むのはイタリアのメーカーですが、今年は BMW が勝者だと思います。 昼休みまでに3回目のダブルショットを達成しました。

私はグリッドを歩くために下っていきます。 完全にモッシュピットだけど、気にしない。 興奮しすぎて人混みが気にならない。 美しく才能のあるエラナ・シャー [Flatterer—ES] と会いました。 Acura NSX ペースカーは、本格的なレースカーの海の中でも見栄えがします。

線路の散歩はまったく現実的ではありません。 車は紅海の端のモーゼのように群衆を分けてグリッドスポットに到着します。 子供たちはバンクを転がり落ちます（スタート/フィニッシュで 18 度、曲がり角で 31 度ですが、彼らは私たちにそれらを歩かせてくれません）。 ミシュランがレースのタイヤプロバイダーであるため、おそらく公式の立場で参加している、膨張可能なミシュランビバンダムの衣装を着た人がいます。 膨らませるフラミンゴの着ぐるみを着た人もいますが、おそらくそうではありません。 GTD ポルシェやアストン マーティンの高い翼の上で旗を振りながら、マーチング バンドが通り過ぎます。 幼稚園児のグループが全員バディシステムで一列に並んで、隊列を組んでピットウォールを通り過ぎ、乗組員たちとハイタッチをしている。 どういうわけか、当局は最終的に私たちを、フラミンゴも含めてトラックから追い出し、国歌を演奏しました。

長い朝を経て、ランボルギーニ ウラカン STO で熱いラップライドをするために午前 8 時 30 分にコースに到着し、ドライバーのロマン グロージャンにオープン ホイールから耐久レースへの適応について話を聞きました。いよいよロレックス 24 の走行が始まります。 大規模な車の集団がグリーンフラッグを引き裂いて通過しましたが、私のお気に入りの2人のドライバー（ジョセフ・ニューガーデンとスコット・マクラフリン）が運転するタワーLMP2車が1周目で停止し、私の気分は一時的に弱まりました。 おそらく彼らのものでもあるでしょう。

ドライバーの皆さん、エンジンを始動してください！ 昔の雷鳴の時代はもうありません。 キャデラックからはいくらかのゴロゴロ音が聞こえ、ランボルギーニからは少しアクセントのあるうなり声が聞こえますが、アイドリング時には耳栓をする必要さえありません。最終的には「ドライバー、モーターを始動してください」に変わるのでしょうか？ 「エネルギー貯蔵システムの電源を入れてください」?

緑の旗！ 重要なInstagramストーリーをキャプチャします。 チキン、リゾット、ケールサラダのランチは期待外れですが、ソーセージとピーマンがその日を救います。 さらに重要なことは、レーストラックでは、60号車が周回を重ねるごとにリードを広げていくため、アキュラにとってポールポジションが貴重であることが証明されているということです。

速い GTP カーやプロトタイプ カーが、より市販車に近い GTD レーサーに打ち負かされるまで、それほど時間はかかりません。 青いパスフラッグは、スタート/フィニッシュライン上のスタータースタンドで多くの注目を集めます。

グランドスタンドの最上部にあるランボルギーニのスイートにいても、その騒音は耳をつんざくほどだ。 その後 23 時間、聴覚と正気を保つために、しぶしぶ耳栓をしました。 GTP カーと GTD カーの速度差は、特にターン 1 に突入するときの速さの違いに驚くべきものです。接触するとスピード感はさらに高まります。31 号車キャデラックが 6 号車ポルシェに速度を与えると、私は息をのむような声を上げました。最初のコーナーに少し突っ込んで、ポルシェがコースアウトしてしまいました。

すでにコース上ではいくつかの動きがあったが、GTPクラスにとって最初の大きなうめき声はBMWに起こる。25号車が半分出て半分出た状態でコース上に停止したのだ。 ハイブリッド化の興味深い要素の 1 つは、バッテリー パックの危険な高電圧に関係しています。 すべてのハイブリッド車には、車に触れても安全な時期を乗務員とドライバーに知らせる赤/緑の警告灯が付いています。 週末にかけて、何人かのドライバーは、新しい安全プロトコルを学ばなければならないことや、車が不正な動作をしたときに何をすべきかわからないことに対して、軽い不満を表明するでしょう。 ドライバーのニック・イエローリーにとっては永遠のように感じられたであろう約15分後、25号車はガレージへ向かい、数時間後に戻ってきたものの、勝利を期待するにはあまりにも遅れていた。 大きな問題がこんなに早い段階で起こると、いつもがっかりします。 レース中いつ起こっても残念なことだと思うが、まだ23時間の仕事が残っているにもかかわらず、勝利の望みがほとんどないチームに対しては、いつも特別な同情の念を抱くものだ。

ランボルギーニにとってモータースポーツが何を意味するのか、そしてレースが将来の製品にどのような影響を与えるのかについて、ランボルギーニCEOのステファン・ヴィンケルマン氏とCTOのルーヴェン・モール氏に話を聞く機会がありました。 アクションを見ながら休憩するのは難しいですが、私の耳は間違いなく内部の時間を大切にしています。 ウィンケルマンはインタビュー中ずっとテレビに注目し、コース上で戦うウラカン GTD マシンを追い続けていることに気づきました。

風が強いので、風で帽子を失い、かがんで帽子をつかみ、サングラスを落とし、それをすくい上げようとして指輪を投げ飛ばすとき、私はバスター・キートンを誇りに思っています。 デイトナで屈辱を味わうことの唯一の良い点は、コースが十分に大きいため、同じ人々に二度と会うことはできないということです。

ランボルギーニ 42 号車がロックしてスピンし、タイヤバリアに突っ込みました。 私は少し意識を失い始め、何も考えずに車が通り過ぎていくのを放置していましたが、ランボルギーニの金切り声とドスンという不幸な音で私はすぐにその状態から解放されました。

わずかな疲労感と頭痛の始まりを感じますが、衰弱している場合ではありません。 。 。 それはロレックス 24 です! まだ残り 3 時間です。これはすでに平均的な NASCAR レースと同じくらいの長さです。

私が耐久レースで好きなことの 1 つは、コース上で非常に多くのことが起こっており、非常に多くの異なる車が存在することです。 圧倒的で、すべてをフォローするのは困難です。 現時点では、私は基本的にGTPの戦いだけに集中しています。 でも、どこを見てもホイール・トゥ・ホイールのレースが見られるのが大好きです。

午後最初のエスプレッソを飲んでいます。まだ疲れているからではなく、これから始まる長い夜に備えてです。

私たちはレースコントロールの中にいて、タイムズスクエアよりも多くのスクリーンに囲まれています。 約 50 種類の異なるカメラ ビューが表示され、他の画面にはタイミング、スコア、その他の重要な情報が表示されます。 これが作戦全体の中核であり、進行中の事柄の量と決定の重みを考えると、チームは驚くほどリラックスしているように見えます。 彼らはおしゃべりしたり冗談を言ったりしていますが、それでも常に注目を集めています。 ある人によると、今年は 24 台の入場者数の史上最高記録を樹立したそうです。これは、以前私がグリッド上で懸命に押しのけなければならなかった人の群衆に匹敵します。

GTP カーを後ろから見ると、背びれと尾びれがすべて部分的に浮上したクジラのように見えます。 特別に美しいわけではありませんが、見た目は強烈です。 ロレックス スイートでは、画家がポルシェをリアルタイムでキャンバス上のアートに仕上げています。 アキュラのスイートでは缶ワインがなくなっている。

日が傾き始めると寒くなってきました。 グランドスタンドの屋根からの眺めは素晴らしく、トラックの隅々まで見渡せ、コーナーを踊るマシンの LED ライトが見えます。 ここは監視員が住んでいて、ドライバーが渋滞を避けながら案内する場所です。

アキュラとキャデラックは当初からGTPクラスで強いことを示してきました。 ポルシェは状況を混同しているが、リードはほとんど01号車キャデラックと60号車アキュラの間で入れ替わっており、キャディのスコット・ディクソンが車の前でスピンを避けるためにチェックアップして後方についたときは特に驚くべきことだった-ハードに終わった。 彼はそれを保存し、ディフューザーの半分のように見えるものを後ろにぶら下げたまま軌道に乗り続けます。 「それはかなり大きなカーボンの塊です」とアナウンサーは、これまでのレースについて控えめに言いました。

内野ですが、足が痛くなり始めています。 携帯電話によると、これまで約3マイル歩いたとのことですが、もっとサポート力のある靴を履くべきだったのは間違いありません。 コロナが役に立つかもしれない。

内野には決闘ピアノが置いてありますが、これまでのレースでは言っていなかったです。 彼らは「ジョニー・B・グッド」をラグタイム・スウィングで演奏します。 耳栓を元に戻しました。ポルシェ GTP 車の 1 台がバッテリーに問題を抱えてガレージに入りました。 ハイブリッドは、物事がうまくいかないとき、奇妙な匂いを発します。いつものオイルの焦げた匂いと、コンセントにこぼれたシャルドネのような、異常な酸味のある不快な機械の熱いライニングの香りです。 もしかしたら冷却液のせいでしょうか？

キャデラックのホットピットでは、チップ・ガナッシがジャケットのポケットに手を突っ込み、ヘッドセットを装着して画面から画面へと移動しながらデータを見つめ、時折レースエンジニアにぶっきらぼうな質問をしている。 スコット・ディクソンは任務を終えたが、白い防火服はタイヤの粉で汚れ、フロントには赤いフルーツパンチのようなものがこぼれた。 「シートベルトの油汚れのせいですよ」と彼は冗談めかして悔しそうに下を向きながら言った。 「私のジャンクは出血していません。」

彼はプレスルームに向かっているが、そこで彼は、電気システムの安全性への懸念だけでなく、非常に多くの異なる設定があり、その多くはドライバーが運転する必要があるため、新しい車はドライバーにとって挑戦的なものであるとほのめかした。ドライバーの直感によって行われるのではなく、エンジニアが行うことです。 「昔ながらのやり方なら、パワーを調整したり、もう少し遊んだりできます。ここでは、この非常に自動化されたボックスの中にあります。これらは非常に技術的な車で、一緒に機能するように作られていないさまざまな部品がたくさんありますが、それらを機能させる必要があります」一緒に。" これはBMWドライバーのコナー・デ・フィリッピとアウグスト・ファルファスの以前のインタビューを反映している。 「20 の異なる設定が調整される可能性があります」とファーファス氏は私に語った。 「ある意味、F1に似ています。私たちはエンジニアがデータを見て、何を変更すべきかを教えてくれることに大きく依存しています。」

うわー、ピットレーンの騒音はとても大きく、特にGTPマシンが最高時速320マイルの場合、マシンに近づくと、彼らが非常識な速度で走行していることがよくわかります。 タイヤやスペアパーツを避けて、整備士の邪魔にならないように努めています。 コースのこれほど低い位置にあるということは、グランドスタンドがいかに巨大であるかを示しています。 それらはほとんど空になり、最も熱心なファンだけが残っています。

夕食の時間！ ニョッキ、ジャガイモ、蒸しニンジン。

午後8時04分、フランキー

ピットからスイートに戻ってきたところです。 。 。 おお。 匂い、強烈な音、明白な緊張感、そこは強烈です。 メモに「激しい」という言葉を2回書きましたが、それは本当に激しいからです。 スイートに耳栓を忘れてしまい、難聴になったかもしれませんが、その価値はありました。 BMWが電気モーターだけで走り去っていく様子は、タイヤの音以外はまったく静かで、奇妙だった。 グラディエント レーシング 66 号車 NSX のピットで、タイヤ チェンジャーのエア ハンマーの「ソケット」がホイール ハブ スタッドに固着しました。 これを取り外すには、バイスグリップ、トーチ、ハンマー、ブレーキ掃除、そして予想以上に多くの人員が必要でした。

ロマン・グロージャンのメディアブリーフィングに同行しました。 彼はいつものようにチッパーでポジティブな性格だが、チームのペースが不利であることを考えるとチームのチャンスについては現実的であり、「クルマはそれほど運転しやすいものではなかった」にもかかわらず「かなり楽しかった」と述べた。 メディアセンターは静かで、ここ数時間の絶え間ない喧騒から逃れるのに最適な休息です。

今まで何杯コーヒーを飲んだのか分からなくなってしまいました。 もう一つ必要です。 これまで約8マイル歩いてきました。 これは私でも取り組めるトレーニングルーチンです。 トラックは落ち着き、片付けられています。 ガレージはほとんどが空で、数人の技術者が店のぼろをたたんだり、インスタグラムのアカウントをチェックしたりしている。 BMW 24 号車のガレージでは、バッテリー パックがローラー カートの上に置かれ、まるで立ち入ることのできない高級クラブのように支柱でブロックされています。 ランボのガレージの 1 つには、ブレーキ ディスクの個別のタブが 4 つ用意されています。 コースから外れたアクションがほとんどないということは、すべてのクラスの信頼性を物語っています。

私は最後の1時間ほど、中でくつろぎ、休息し、次の夜に備えて過ごしました。 時折、ドライバーの一人が軽食を求めてやって来たり、エンジニアと報告会をしたりするためにやって来ますが、疲れた様子で、残念ながらこれまでのレースに失望しているようです。 しかし、ポジションを回復するにはまだ何時間もかかる。

なんと、トム・ブロンクヴィストがドライブする60号車が4位まで巻き返したのだ。 この男はハンドルを握ると絶対的な野獣だ。

花火！ 観覧車越しに見ると、後ろの土手の上に車が並んでいて、とても綺麗に見えます。 内野ではファイヤーピットが陽気に燃え上がり、誰かがビール缶で飾られた高さ7フィートの装飾用ツリーを設置した。

花火！ 過剰に刺激された猫のような気分です。

ちょうど花火大会があり、とても素晴らしかったです。 花火の音がもっと大きな音によってかき消されるのは、私の人生で初めてのことでした。フィールド全体の排気ガスからのポップ音が私の後ろのターン1にシフトダウンしていきました。

最後の40分間は屋上で、行き交う車の流し撮りを試みた。 パンニングはただでさえ信じられないほど難しいのですが、夜になるとさらに難しくなり、モータースポーツの写真家に対する私の尊敬の念がさらに高まりました。

BMWのバリスタが10時過ぎに電話を切ったので、すべてがぼやけてしまいました。 今日食べたのはホットドッグだけです。 それは今日でしたか？ ピットレーンには、眠っているメカニックが収まるくらいの大きさのあらゆる場所に、眠っているメカニックが隠れています。 タイヤラックの上、タイヤの内側、発電機の上にかぶせられ、ヘルメットを手にみんな居眠りをしている。

試合時間決定。 ホテルで少し寝て、日の出の時間に戻ります。

何度かあくびをしてしまいました。 エスプレッソの時間です。

おじさん泣きながらホテルに戻ります。 ケイレブが勝ちます。

内野探検に行ってきます。 幸いなことに、天気はまだとても良いです。 インターナショナル ホースシューのそばの金網フェンスには、車が行き交う中、脚立を持って完璧なショットを撮ろうとしているアマチュア写真家が並んでいます。

インディカーのジュニアラダーに参加しているオープンホイールレーサーの友人と会いました。 彼はモータースポーツのビジネスに関する内部情報を教えてくれました。また、残念なことに、チャンスを見つけるのにお金がどれほどの役割を果たしているかについても教えてくれました。 サーキットを歩き回り、セミトラックでいっぱいの駐車場を通り過ぎると、この作戦がいかに大規模で、これを実行するにはどれだけ多くのリソースが必要かがわかります。

サーキットで最高の追い越しスポットであるインターナショナル ホースシューの向かい側のグランドスタンド。 コーナーに進入する車両が並んで激しいバトルを繰り広げる様子を頑張って撮影してきました。 この時点で私はレースを積極的に追うことを諦めました。朝になればもっと注意深く観察し始めるつもりですが、今のところはただ雰囲気を味わっているだけです。 レースの最後までマシンを完璧に保つことができれば、現時点でポジションを失ってもそれほど有害ではありません。

一部の Mercedes-AMG GT には、グリルの後ろにオレンジ色のライトが隠れていて、暖炉のグリルの中に少し光る残り火があることに今気づきました。

涼しいけど寒くない、完璧な夜だ。 私は12時間以上も車がぐるぐると回るのを眺めているが、まったく退屈していない。 グランドスタンドは、散在するビール缶と少数の熱心なファンを除けば、かなり空いている。

おやつの時間。 疲れてきました。 もっとコーヒーを飲みたいですか、それともどこかでちょっと昼寝してみませんか? バンクコーナーでマシンを眺めていると、今朝の熱いラップライドのときの気分を思い出します。 重力加速度が私の顔を引っ張り、ダリの「記憶の固執」の時計のように顔を溶かしました。 何時間もそれに耐えることは想像できません。

正直、この時点でどれくらい疲れているのかわかりません。 今は気分は良いのですが、座っていると気を失ってしまいそうな気持ちもあります。 まだあと9時間もある。

目を閉じさせてもらいます。

もしかして起きてますか？ いいえ。

間違いなく外れてしまいました。 もう少し寝ます。

また眠ってしまった。 今は本当に頭がもうろうとしてるけど、起きていようと思うよ。

グランドスタンド越しに昇る日の出は素晴らしいです。 ベッドから見える大西洋もとても素敵です。

存在することは苦痛です。私はあと 1 時間ほど寝ることにしました。

太陽が昇り始め、空にオレンジ色の輝きを放ち、私は目覚め始めています。 レースカーのパレードはノンストップで続きます。 これが昨日の午後にスタートしたレースと同じだなんて信じられない――まるで遠い昔のことのように感じられる。 残念ながら、ランボルギーニチームと同様に私のお気に入りのドライバーのほとんどは総合優勝やクラス優勝の争いから外れていますが、それでもトラック上のアクションを見るのはとても楽しいです。

バリスタと再会し、レースに追いつきました。 車は線路全体に広がっています。 あらゆる隅々に戦いが含まれています。 観客席からでも、マシンがいかに汚れているかがわかり、ノーズは汚れた体育館シューズのように灰色です。 光沢があるように見える場合は、夜中に壊してしまい、交換しなければならなかったと考えることができます。

ピットに戻ります。 ピットレーンでは、メカニックの仕事を難しくしないようにと願いながら、いつも緊張します。

LMP2 20号車が大きなダメージを受け、長いコーションに。 スタート/フィニッシュラインを見下ろすフラッグスタンドに上がるチャンスがあります。 滑りやすい金属製のはしごを垂直に登る必要がありますが、雨の中はやりたくありませんが、頂上に上がると、これまでに見たことのない景色が広がります。 車は真下を走行し、床に振動を伝えます。 私たちがそこにいる間にレースは青信号になります。 「帽子をしっかり掴んでください」と通報者の一人が言いました。 遅すぎるよ、12時間前に紛失してしまったんだ。

緊張のフラッグスタンドからの再スタートを見守ります!! 下山後、記念品としてタイヤの破片をいくつか拾いました。 エラナと私はゴールラインのストライプの上に立っています。ハリウッドのウォーク・オブ・フェームに自分のスターを乗せるというのは、こんな感じなのだろうかと思います。

足が痛いし痛いので、今はソファーに座ってテレビでレースを見ているだけです。 終盤に数枚のイエローが出たことで、総合首位争いが再びエキサイティングになった。

アキュラスイート内ではプレッシャーが高まっている。 私たちはミモザとウノの競争ゲームでそれを拡散しようと試みます。 どういうわけか、ニューヨーク市の人々だけがウノのルールを知っているようです。

数時間寝たとはいえ、2日目のメモは昨日ほど読みにくいので、ここのエントリには「ポルシュ、ああNO」とだけ書かれています。 ポルシェには別の問題があり、これは修理の観点から見るとさらに深刻だと思われる。 BMWのピットでは、消耗戦で6位まで上がったという冗談を言う。 「あとは、他の5台の車にも同じことが起こるようにするだけです。」

低速スピンが多い気がします。

ピットストールは夜のクルーでいっぱいで、昼のクルーがくしゃくしゃになった体に沿ってタイヤを動かしながら眠っています。 私はドライバーがスティントを終えて 4 台の異なるゴルフ カートに乗ろうとするのを見て、誰かが彼が自分のゴルフ カートを特定するのを手伝ってくれました。

GTP の戦いは近づいており、10 号車（私が個人的に応援している車）が 60 号車に迫っています。さらに後方では、4 台の GTD カーによる壮大な対決が行われています。 黄色が出たばかりで、痛ましいフィナーレの準備が整った。

内野に戻ると、60番マイヤーシャンクのピットの小さな隅を見つけました。 そこは家の中で一番良い席だったのですが、そこに年配の女性がいたので、席を譲ってあげました。どうやら彼女は結婚57周年のために夫と一緒にそこに来ているようでした。 彼らの娘のうち2人がそこにおり、彼女の義理の息子はレースチームの共同所有者であるリバティで働いています。 彼らは70年代からフロリダに住んでおり、ミシガン州からフロリダに移住してきました。 デイトナでは気温 75 度、ミシガン州アナーバーでは約 25 度なので、同じことをするのはどうかと思います。

しばらくすると、チーム全員が壁に沿って立ち、ブロンクヴィストが角を曲がってゴールラインを越えるのを待っています。 チェッカーフラッグが振られ、観衆がどよめき、チームはピットロードに飛び出し、フィールドが空になった後はフェンスに向かって突進し、中にはフェンスに登る人もいた。 アキュラ副社長のジョン・イケダ氏は、クリスマスの朝、子供のように走ってやって来た。 それは本当に目を見張るものでした、そしてそれを直接経験できたことにとても感謝しています。

10号車と60号車のバトルは実現せず、アキュラのトム・ブロンクヴィストがリアアクスルに電気モーターではなくロケットを積んだかのように引き離した。 彼と MSR チーム全体は過去 24 時間にわたって素晴らしい調子を維持しており、間違いなく勝利に値します。 ただし、退屈な仕上がりではありません。 LMP2 では、55 号車プロトンがトライオーバルで最後のあえぎの努力をして、わずか 0.016 秒差でクラス優勝をもぎ取りました。目が離せないドラマで私を引き戻しました。 アクション満載の週末のスリル満点の終わり。 さあ、寝る時間です。

そしてそのまま終わりです。 GTPは60号車メイヤー・シャンク・アキュラが優勝、10号車ウェイン・テイラー・レーシング・アキュラが2位となった。 キャデラックが表彰台を締めくくりました。 プロトン・コンペティションLMP2 55号車が2位に僅差でクラス優勝を果たした。 LMP3 はそれほど問題がありませんでした。 17号車はチェッカーフラッグまでの数時間にわたってリードを保った。 メルセデスAMGがGTDプロで勝利を収め、コルベットが僅差で続き、アストンマーティンがGTDの最初の2つのスポットを獲得した。 24時間のレースが終わるだけでなく、事前の練習と予選が終わると、トラックは静まり返ります。 チームは他のトラックや他のレースに向かうことになるが、今のところ、ほぼ全員が就寝に向かっていると言っても過言ではない。

ゲーム後半に発動されたスリーパーエージェントのように、エラナ・シェールは幼い頃、自分の天職を知りませんでした。 多くの女の子と同じように、彼女は退役軍人兼宇宙飛行士兼アーティストになることを計画し、UCLA の美術学校に通うことでその最後の目標に最も近づきました。 彼女は車のイメージを描きましたが、車を所有していませんでした。 エラナさんは 21 歳でしぶしぶ運転免許証を取得しましたが、自分が車が好きで運転したいだけではなく、他の人も車が好きで車について読みたいと思っているので、誰かが車について書かなければならないことを知りました。 アクティベーション コードを受け取って以来、エラナは数多くの自動車雑誌や Web サイトに寄稿し、クラシック、自動車文化、テクノロジー、モータースポーツ、新車レビューをカバーしています。

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