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Jul 15, 2023

ノースカロライナ州では充電ステーションの不足がEV導入の障壁となっている

La Carolina del Nord attira importanti investimenti da parte delle aziende del settore energetico

ノースカロライナ州は電気自動車分野で企業から大規模な投資を集めており、州内のEV登録台数は増加している。 しかし、充電ステーションの不足が依然としてEVの普及の障壁となっている。

昨年の時点で、ノースカロライナ州全域でバッテリー駆動の電気自動車が 25,000 台以上登録されています。 全国的に、バッテリー駆動の電気自動車は 2030 年までに全車両の 21% を占めると予想されていますが、2021 年にはわずか 2% にとどまります。

同時に、ChargeHub のデータによると、シャーロットの地下鉄には数多くの充電ステーションが点在しています。 しかし、都市部を離れると、充電ステーションはさらに点在するようになります。

状況はさらに複雑ですが、すべての充電ステーションがあらゆるタイプの電気自動車にサービスを提供できるわけではありません。 また、車両のタイプによっては、完全に充電されたバッテリーの航続距離が数百マイルも異なる場合があります。

Chris Maxwell は、全米に大規模な充電器ネットワークを所有する ChargePoint Inc. の産業サポート エンジニアです。また、Triangle Electric Vehicle Drivers グループの創設者でもあります。 同氏は、人々がガソリン車でどこでも運転できると考えるのは誤っているが、ガソリン車のインフラは人々が運転できると思い込むのに十分な規模であると述べた。

「ディーラーから何も知らずにスーパーに車を止めて充電できるようなレベルのEV用フラッシュインフラが実現するまでには、あと3～5年は確実にかかるだろう」と同氏は述べた。言った。

ノースカロライナ州は、州間高速道路や州を縦横に走る主要幹線道路に重点を置いて、EV充電インフラを構築する5か年計画を立てている。

大都市以外の地域では公共の充電ステーションが不足していることが大きな障害となっています。 マクスウェル氏は、現在、電動バイクでアウターバンクスに行くために利用できるルートは 1 つだけで、アウターバンクスにはどのメーカーの車でも使用できる急速充電器が 1 つしかない、と語った。

マクスウェル氏は、利用可能な 2 つの主要な種類の充電ステーションであるレベル 2 とレベル 3 とラベル付けされたステーションでの充電には違いがあると述べました。

「最も単純に言うと、その地域の標準的なレベル2の駅でヒュンダイで1時間過ごすと、おおよそ90から95のスコアが得られるまでに、走行可能な範囲で44マイル追加されることになる」充電状態であれば、レベル 3 で 200 マイル以上の航続距離が追加されます」と彼は言いました。

テスラ (NASDAQ: TSLA) とフォード (NYSE: F) との新たな提携により、一部の EV 所有者にはより多くの選択肢が与えられることになります。 テスラの充電器は、その排他的な性質のため、これまで州の公的に利用可能な充電ステーションの数に含まれていなかった。 しかし、両自動車メーカーの提携により、フォードのオーナーは全国で1万2000台以上のテスラのスーパーチャージャー（レベル3に分類される）にアクセスできるようになる。

マクスウェル氏は、充電料金を支払うために特定のアプリが必要なことや、充電ステーションに明確な道順が掲示されていないことなど、アクセシビリティに影響を与える問題は他にもあると述べた。

「多くの場合、（指示は）画面上に表示されますが、それは太陽の下に置いたために画面が見える場合、または破損している場合、または12〜15インチのタッチスクリーンに伴うその他の問題がある場合です。天候に左右されないマシンを装着してください」と彼は言いました。