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May 22, 2023

ムニ、危機に直面しているBART。 国の救済は始まりに過ぎない。

Leggi in inglese Negli anni '70, il direttore generale di Muni Curtis Green ebbe un'idea:

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1970 年代に遡ると、Muni のゼネラル マネージャーであるカーティス グリーンは、「Muni はあなたを愛しています」というロゴが入ったピンを配布するというアイデアを思いつきました。

70 年代のサンフランシスコはワイルドな時代でした。その場にいなかったら、人々が何を感じていたかを理解するのは困難です。 しかし、それから数年が経ち、そして現在も、サンフランシスコがムニを再び愛しているとは言いがたい。

ムニがまだ私たちを愛しているとしたら、これは「The Giving Tree」の関係と同等の恐ろしい共依存関係です。私たちはムニから奪い、奪い、奪い、そして切り株だけを残します。 他の市当局はムニ市を襲撃することで予算のバランスを取っている。 サンフランシスコの政治指導者らは、ムニをますます多くの住民に無料にするよう求めているが、それを資金で裏付けることはほとんどない。

私たちは個人の乗客として、公共交通機関での移動中に被る不便さについてよく不満を言いますが、これは他の多くの中規模から大規模都市では考えられないことです。 最近、バスの料金を支払うのは、車が郊外の一時停止標識に近づくのを見るのと少し似ています。人々が実際にルールに従っているのを見ると、うれしい驚きを感じます。 ムニは愛されていない。 せいぜい許容される程度です。

ですから、そう遠くない将来、現在の状況を古き良き時代とみなすようになるかもしれないと考えるのは憂慮すべきことです。 今後の州予算に指示された資金が含まれていない（現在はその資金は導入されていない）が、ベイエリアの交通機関は、公共交通機関を麻痺させ、最も絶望的な乗客以外にはこれまで以上に公共交通機関を無関係なものにしてしまうような厳しい削減を約束している。

これらの資金確保を主導しているスコット・ウィーナー上院議員は、年間約12億ドルで州全体の公共交通機関を強化できる可能性があると述べている（文脈上、カリフォルニア州の年間予算は3000億ドルを超えている）。

「必要なものを手に入れるチャンスはあると思う」とウィーナー氏は評価する。 「それは非常に実現可能な数字だ。」

したがって、ウィーナーが成功すれば、ミュニは救われることになるが、それは急速に失敗して無関係にならない限りにおいてのみである。 この国の資金で得られる最大の買い物は時間だろう。 ムニには、サンフランシスコの公共交通機関が 2023 年に何をする必要があるか、そしてそれを達成するためにサービスをどのように再構成するかを理解する時間があります。

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州の資金はカリフォルニア州のすべての交通機関の時間を稼ぐことになるが、すべての交通機関はその存在意義を再考する必要がある。 そして、それはおそらく最も重要なこと、BART にも当てはまります。 なぜなら、ベイエリアの交通について専門家に話すと、ミュンヘンが危機に直面していることを認めるだろうが、BARTは存続の危機に直面しているからだ。

あるいは、ある人が言うように、「ああ、BART は完全にクソだ。」

BARTの最大の強みが最も壊滅的な弱点になるには、たった一度の世界的パンデミックが必要だった。 BARTの「運賃回収率」（運営費のうち乗客のチケットで回収される割合）は、2020年に最下位が脱落するまでは60％だった。これは全米で最も高い部類に入る（対照的にムニは17％だった）パンデミック以前は % であり、2013 年には最近の最高値である 34% に達しました)。

交通機関や交通資金に関する多くのことは複雑ですが、これは複雑ではありません。チケットを支払う乗客に基づいてお金の大部分を稼いでいたのに、突然誰もがお金を払って乗車しなくなったら、あなたは完全にめちゃくちゃになります。 BART の追加資金の多くは売上税から来ていますが、これも非常に不安定な資金源です。

しかし事態はさらに悪化します。 元理事を長年務めたトム・ラドゥロヴィッチ氏が言うように、BART の存在意義の一部は、ベイエリア郊外の労働者や買い物客を FiDi とサンフランシスコのダウンタウンに集めることにあります。 2016年にラドゥロヴィッチ氏が20年間務めたBART理事会を辞任したとき、同サービスの輸送の完全に3分の2がサンフランシスコのダウンタウン行きだった。

この代理店とサンフランシスコのダウンタウンは、裕福な人にとっても、貧しい人にとっても、共生関係にあります。 今はもっと貧しいでしょう。 皆さんご存知の通り、ダウンタウンはひどい状況です。 オフィススペースのみに特化した領域に、予想通り午前9時に流入し、午後5時に流出するという現象は過去のものとなり、二度と戻ることはないかもしれない。

したがって、BART が設立コンセプトから離れて再利用するのはそれほど簡単ではありません。 BART は重い固定レール システムであり、線路が通るところまで進みます。 そして現在、BART は人々が行きたくない場所や行く必要のない場所にあなたを連れて行ってくれます。 そして、BART の主に郊外の利用者は、ダウンタウンに通勤したり、ユニオン スクエアに買い物に行きたいと思っていないだけでなく、そこに行かないために交通機関を利用することも望んでいません。

BART 独自の統計では、駅や列車内またはその近くで犯罪が爆発的に増加していることは示されていません。 しかし、現在では乗客数ははるかに減少しているため、これらの数字は事実上、さらに高くなっています。 もっと言えば、電車がほぼ満員のときよりも、ほぼ空いているときのほうが、見たくないものや経験したくないものを見たり経験したりする可能性が高くなります。 そして、ラファイエットに住む人に電車に足を踏み入れるべきだと説得するには、歴史的な犯罪レベルと公共の悲惨さと暴力犯罪の区別についての合理的な議論以上のものが必要となるだろう。 不気味で特異な事件に関する記事は、どんなグラフやチャートや統計分析が人々を説得して交通機関に戻るよりも、より多くの人々を交通機関から遠ざけるでしょう。

反社会的行為は自らを糧にします。 電車から降りる人が増えれば増えるほど、反社会的行為が増加します。 これも一種のトランジット・デス・スパイラルです。

BARTは過去数十年にわたり、コア容量のアップグレードではなく、拡張、つまり人々が自宅で仕事や買い物をすることに満足し、電車に乗る可能性が減少している（郊外）地域へのサービスの拡大に資金を投入してきた。 これらは交通中心の開発能力が限られている場所でもあり、これもまた厄介な問題だ。

お金の節約には簡単な選択肢はありません。ラドゥロヴィッチ氏が指摘するように、「3 両編成の列車と 10 両編成の列車の運行コストはほぼ同じです」。 確かに、サービスを減らすことはできますが、「1 時間に 1 回運行する BART にはあまり価値がありません。」

したがって、これらは大きな問題です。 実存的な問題。

「BARTの目的はもはや、郊外に住む人々がダウンタウンに行くためのパークアンドライドシステムではありません」とラドゥロヴィッチ氏は要約する。 今後は、「24時間年中無休の交通システムで結ばれた、歩いたり自転車に乗ったりできる地域にする必要がある。多くの人は、それがベイエリアのビジョンだと言うだろう」。

したがって、ムニの問題は深刻かもしれないが、さらに悪化する可能性がある。 まず第一に、Muni ははるかに機敏なシステムです。 BART は列車の時刻を変更できますが、Muni もルートを変更できます。 バスはセクシーではないかもしれませんが、柔軟性があります。

また、ムニ市は BART よりもはるかに多様な資金の流れを持っており、短期的には、ロンドン ブリード市長の提案された予算は比較的親切です。 乗客数はパンデミック以前の水準には達していない。 しかし、それでも上昇し続けています。

Muni は何年もの間、自社の経営陣が現実的には対応できないと認識していたサービス レベルを提供していました。 しかし、サービスの追加を続ける中で、現在は政治的に提供することが期待されているものではなく、実際に何ができるかに基づいて追加サービスを行っている。 これまでとは異なり、ムニは現在、実際に予備ドライバーの「追加役員」を配置することができる。

ウィーナーが成功し、ムニが時間を稼ぐことができれば、できることはたくさんあるし、そうすべきだ。 1912年に競合する私設トロリー路線が通った道をたどる重複ルートを運行することが合理的かどうかを2023年に再評価する可能性がある。労働者をダウンタウンに集中させることを目的としたサービスがどの程度まだ必要かを判断する可能性がある。 人々が駐車場やパーキングメーターの料金を5年前の水準でさえ支払っていない世界でどうやってやりくりするかを評価できるかもしれない。

信頼性が高く便利な交通サービスの向上に向けて今後も取り組んでいく可能性がある。 なぜなら、Muni が信頼性と利便性を備えていないのであれば、それを無料にすることに何の意味があるのでしょうか?

サンフランシスコ人はムニを愛しているかもしれないし、愛していないかもしれない。 しかし、彼らはそれがなくなるのを嫌がるでしょう。

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編集長/コラムニスト。 ジョーはサンフランシスコで生まれ、ベイエリアで育ち、カリフォルニア大学バークレー校に通いました。 彼は決して離れなかった。

「あなたの謙虚な語り手」は、2007 年から 2015 年まで SF Weekly のライターおよびコラムニストであり、2015 年から 2017 年まで San Francisco Magazine の上級編集者を務めました。また、ガーディアン紙 (米国および英国) で彼の作品を読んだことがあるかもしれません。 サンフランシスコ公共出版局。 サンフランシスコ・クロニクル。 サンフランシスコ審査官。 ダラス・モーニング・ニュース。 そして他の場所でも。

彼は妻と 3 人の (!) 子供たちとともに、彼の生家から 7.3 マイル、彼女の生家から 5,474 マイル離れたエクセルシオールに住んでいます。

プロジャーナリスト協会の北カリフォルニア支部は、エスケナージを2019年の年間最優秀ジャーナリストに指名した。