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Nov 28, 2023

駐車戦争パート 2

L'articolo di SMa.rt della scorsa settimana discuteva del conflitto tra due nuovi obblighi statali.

先週の SMa.rt 記事は、2 つの新しい州の命令の衝突について説明しました。1 つ目はサンタモニカに 9000 戸の新しいユニットの建設を要求するもの (今後 8 年間で約 20% の人口増加に相当)、2 つ目はサンタモニカ市の建設を妨げるものです。これらすべての新しいユニットには駐車場が必要です。 これにより、あなたの街に大規模な駐車場危機が発生します（渋滞の増加は言うまでもありません）。 https://smmirror.com/2023/05/sma-rt-column-parking-wars/ を参照してください。

車は（残念ながら）ここに残ります

州がこれらの新住民に車を持つことを禁止しているからといって、車を買う余裕のある人々は車を手放すことはないでしょう。なぜなら、車には欠点があるにもかかわらず、並外れた速度、利便性、安全性、そして文化的価値を提供してくれるからです。 簡単に言うと、同等の速度、利便性、安全性、文化的価値を備えた本物の代替交通手段が登場するまで、車は「消える」ことはありません。

人々を車から強制的に降ろそうとする方法はいくつかあります。より高価なものにする（例：駐車料金が高い、ガソリン税が高いなど）、車をより不便にするか、速くて安全な代替手段を増やすか、文化的なキャッシュを減らすかです。または上記の組み合わせ。 こうした自動車反対の圧力に抵抗しているのは、富裕層の住民は常に不便な状況を回避する手段を持っていること、貸し手が十分な駐車場を持たないプロジェクトには資金を提供できないこと（4番街とブロードウェイのキャピタル・ワン・ビルを参照）、電気自動車の所有者であることなどだ。車には環境コストがかからず、十分な駐車場がなければ、新しい建物に新たな高価なテナントは集まらない（または維持できない）と誤って考えています（これは、1626 リンカーンのような手頃な価格の住宅プロジェクトにも当てはまります）。

キングカーは簡単に王座を奪われることはない。 この歴史的な自動車の綱引きは、ドナルド・シャウプ博士のような駐車の第一人者の助けがあっても、解決には時間がかかるだろう。 の中に。 一方、州が義務付けた人口の20％増加だけで、自動車の台数は容赦なく増加するだろう。 長期的にはどうするかに関係なく、当面は駐車する場所を見つける必要があります。

一部の人々は、駐車危機を深刻化させて早期に車の放棄を強制すべきだと賢明に考えているかもしれないが、それは駐車を義務付けなければ車が消滅するという国の狂気の考えと並行した妄想である。 実際に何が起こるかというと、駐車場事情が非常に悪化し、公平性の問題が避けられないほど明白になったとき、私たちは怒った民衆によって、現在実施できるのと全く同じ駐車場の変更を強制されることになるが、その場合にはより大きな費用と費用がかかることになるだろう。柔軟性が低くなります。

より効率的な都市を目指して

駐車場は無料ではありません。 開発業者が建設予算で支払ったのか、駐車場を介して市が補助金を支払ったのか、駐車場を探してブロックを巡回するドライバーが支払ったのかにかかわらず、誰かが馬を安定させるための多額の費用を支払わなければなりません。 駐車場不足プロジェクトの開発者は、その贅沢な負荷とその回避コストを公道に投棄することになるため、この追加の駐車負荷を管理する準備を整えることが市の義務です。 以下の 10 の取り組みは、この悪化する駐車場危機の改善に役立ちます。 確かに、差し迫った危機がなくても、こうした取り組みを始めることは可能です。 本質的に、市が既存の駐車負荷と増加する駐車負荷の両方をより効率的に管理できるようにする必要があります。 これを行うには、供給の増加と需要の削減の両方が必要であり、理想的にはその両方が必要です。

駐車場の供給量の増加

1. 簡単な成果から始めて、たとえば 9 日と 9 日で行われたように、道路の片側を垂直駐車に変えることで、すでに超幅広 (約 53 フィート) の道路で駐車台数を簡単に増やすことができます。ミシガンとピコの間の10番街。 これが実行できる通りには、メインストリートとウィルシャーとアリゾナの間の 3 番街または 19 番街の間のホリスター通りが含まれます。 縁石の切り込みが最も少ない側 (私道) が、縦列駐車を許可される側になります。 最適な条件下では、その通りを走る車の数は約 50% 増加します。

2. もう少し費用がかかるのは、両側に斜め駐車場のある一方通行の道路を作ることです。 理想的には、裏に路地があり、縁石のカットがほとんどない静かな通りで行われることです。 これらの一方通行の通りは、反対方向に向かう隣接する通りとバランスをとる必要があります。 最適な条件下では、路上を走る車の数が約 75% 増加します。 これらの再剥離され、方向が変更された道路は、標準以下の駐車場を備えた新しい建物（付属住戸など）をどの街区に建てるかを優先して行われる必要があります。

車が無くなる前の小型車

3. 車がなくなる前に、小さな車に着きます。 より小さな駐車スペースを使用すると、駐車レイアウトの「余った」スペースを取り戻すのに役立ちます。 現在、市には標準 (長さ 18 フィート) と小型 (長さ 15 フィート) の 2 つの駐車サイズがあります。 しかし、ミニ クーパー、フィアット 500、ル スマート (SM ミラーの有名なコラムにちなんで命名) など、一定数の小型車が現在市場に浸透しています。 これらの車の長さはすべて約 12 フィートです。 都市内での使用では、美化されたゴルフカートが問題なく機能するため、時間の経過とともに非常に小型の車の割合が増加すると予想されます。 利益を増やすために、デトロイトの現在の自動車の電動化は、誤って巨大化（全電動SUV）に向けられています。 しかし、時間が経つにつれて、小型の全電気自動車の外国輸入車が（再び）デトロイトのランチを食べるようになり、購入/運用がより経済的で、駐車がはるかに簡単な小型の全電気自動車を購入する購入者がさらに増えるでしょう。 3 フィートで節約される長さは些細なことのように聞こえますが、さらに 3 フィートの通常のバックアップ距離の節約に追加すると、さらに約 3 分の 1 標準的な車の長さが節約されることになります。 これらの追加の節約は、わずかに残ったスペースを回収して「収益化」するのに非常に役立ちます。 これらの超小型駐車スペースの割合は、現在サンタモニカに登録されている約 12 台の長い車の割合によって選択される必要があります。 最初は小さいですが、その割合は時間の経過とともに増加します。

駐車場の母核

4. 「余剰」駐車場の母集団は、実際には、空きオフィスビルの何エーカーにもわたる空き駐車スペースすべてです。 これはサンタモニカだけでなく、現在ほとんどの都市でオフィスの空室率が非常に高く、ニューヨークは16％、ロサンゼルスは25％、サンフランシスコは31％となっている。 すべてのオフィスビルに駐車場があるわけではありませんが、特に過去半世紀に建てられたオフィスビルの多くは、住宅用途の同じ平方フィートに必要な駐車場よりも多くの駐車場を備えていることがよくあります。 既存の駐車場を備えたオフィスビルを完全または部分的に住宅用途に転換すると、多くの場合、重要な副次的な利点が得られます。 この転換は、新しいオフィスビルでよく行われますが、新しいオフィスビルはすでに完全にバリアフリーになっており、一般的な新築と比べて住民の立ち退き（既存のアパートの取り壊し）がなく、新築住宅の建設よりも早く完了でき、多くの場合、大通り沿いにあります。豊富なサービス（歩行者旅行を促進）により、崩壊しつつあるダウンタウンの中心部を再活性化することができ、最終的には雇用と住居の有害な不均衡が改善されます。 これらの明白な利点があるため、市はゾーニングコードを修正してそのような転換に対する制約を排除するだけでなく、追加の加速剤としての市手数料をすべて廃止することにより、これらの転換を奨励する必要があります。

5. 最後に、支出規模の頂点に達する、サンタモニカのダウンタウン全域など、Web に継続的にアナウンスできるスマート (これも SM ミラーの有名なコラムにちなんで名付けられた) パーキング メーターで完全に飽和した大規模なネットワーク化されたゾーンを想像してください。現在の価格と在庫状況。 航空会社の座席の価格設定と同様に、こうしたスマート パーキング メーターは、人気の高い会場の近くにあるものは、あまり望まない目的地の周辺にあるものよりも高価になります。 ネットワーク化されたエリアに到着すると、ドライバーは携帯電話のアプリを使用して（または車のオンボード画面を通じて自動的に）、近くの駐車オプション（たとえば 10.00 ドルから 0.50 ドル、さらには無料）を確認できます。 次に、価格帯の通りを選択して、最適な価格の駐車スペースを見つけます。 各街路の継続的に更新される価格プロファイルは、各ブロック/街路、駐車場、または構造物に常に少なくとも 1 つの駐車スペースが常に利用できるように最適化されます。 時間が経つにつれて、通常のドライバーは、（おそらくアプリを使用しなくても）どの時間にどのエリアに行けばよいかを学習し、グルグル運転で時間を無駄にすることがなくなります。 この未来的なシステムにより、ドライバーは自分の時間と駐車利用の実際のコストと価値を確認できるようになり、普通車と自動運転車（クレジット/デビット カードに自動的に請求される）の両方の環境で機能します。 このシステムは、駐車可能な場所に関するドライバーの知識を迅速に増やすことにより、供給を「増加」させます。

駐車需要の減少

6. 自転車を安全に使用できると感じているドライバーの割合を増やすために、市の自転車行動計画を策定します（17 番街の自転車専用道路の誤りを排除する）。

7. 駐車場が不足している地域では、車を持たない住民が時々短期レンタカーを必要とする場合、車の送迎が簡単にできる分散型駐車場のシステムを確立することが非常に有益です。 ジップカーを思い浮かべてください。 典型的なフェンスで囲まれた表面 50×150 の敷地には、オンラインで予約、支払い、アクセスできる約 38 ～ 40 台の車をオンデマンド (裏路地経由) で保管できます。 これらの無人駐車場は、最終的には自動運転車の保管場所となり、車が近づいてくるため、徒歩圏内にある必要性からある程度解放されます。 おそらくビッグブルーバスはこれらを公共事業として運行できるだろう。

8. 可能であればこれを実現するための公正な資金源を見つけて、大型ブルーバスを無料にするという選択肢を検討する。

9. これは議論の余地があるだろうが、標準以下の駐車場を備えた新しいプロジェクトは、どのゾーンでも優先駐車場を取得することを許可されるべきではない。 優先駐車ゾーンは、近隣の駐車不足エリア (商店街、大学など) の影響から近隣地域を保護するように設計されています。 住民が9000戸の新たな戸数の影響を感じるにつれ、優先駐車ゾーンの規模はおそらく拡大するだろう。 これらは開発者の居候を容易にするために設立されたものではなく、通常はすでに飽和状態になっています。 この禁止により、開発業者は車両持ち込み禁止のテナント（高齢者が多い？）に賃貸したり、敷地内に十分な駐車場を追加したり、近くに追加の駐車場を確保したりすることを奨励することになる。

10. そして最後に、最も重要なことは、車の使用をできるだけ少なくする方法を考えて実行することです。 こうした技術的な調整はすべて、やる気のある市民がなければ必ず失敗します。 未来を待つ必要はありません。今日のあなたの行動が、あなたが望む駐車場の未来を創造することができます。

マリオ・フォンダ＝ボナルディAIA著

SMART Santa Monica Architects for a Responsible Tomorrowセイン・ロバーツ、建築家、ロバート・H・テイラー AIA、建築家、ダン・ジャンセンソン、建築家および建築および消防安全委員会、サミュエル・トールキン 建築家および計画委員、マリオ・フォンダ・ボナルディ AIAおよび計画委員、マイケル陽気です、エアクレ。

以前の記事については、www.santamonicaarch.wordpress.com/writing を参照してください。

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