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Nov 19, 2023

PBOT はすでに承認されています 40

L'ufficio che gestisce il sistema di trasporti di Portland lo è

ポートランドの交通システムを管理する局は、長年にわたって収入の増加を求めて戦ってきた。 2012 年後半、ポートランド交通局 (PBOT) の資金問題が非常に深刻だったため、市議会は PBOT に対し、「財政タスクフォース」を招集し、将来の意思決定に役立つ報告書を作成するよう指示しました。 11年前の報告書では、PBOTの資金調達モデルが「時代遅れで不安定で、見直しが必要」であると指摘した。

2023 年に早送りします。2012 年に警鐘が鳴って以来、資金調達モデルに大きな変化はなく、PBOT は終焉を迎えています。 あるいは、PBOT委員のミンガス・マップス氏が5月10日の議会予算作業セッションで述べたように、「救命ボートが不足しており、問題は悪化し続けている」ということだ。 マップス氏は絶望的なので、運輸局を救うために一世帯あたり8ドルの料金を課すというアイデアを喜んで提案したが、これは別の政治時代であれば彼の職を失っていたかもしれない。

PBOTの歴代委員は首を振っているに違いない。 彼らとPBOT指導部が何年も警告してきたまさにその問題、つまり同庁の収入のあまりにも多くがダウンタウンでの車の運転と駐車に依存しているということ（どちらも市が定めた目標と価値観に反している）が、予想よりもはるかに早く現実になりつつある。 。 PBOTは、より多くの人々をバスや自転車に乗せることに成功すれば、最終的には彼らを手放さなければならないことを十分に承知しており、長年にわたりパーキングメーター料金に固執してきた。 そこに新型コロナウイルスがやって来て、ダウンタウンの車の交通を一掃し、PBOT の貴重な予算を奪いました。 現在、局はスタッフ、メンテナンス業務、そしてサンデー・パークウェイや安全な通学路などの人気プログラムの大幅な削減にさらに早く直面する可能性がある。

2022 年 2 月に市議会によって承認された 40 セントのメーター増加のおかげで、PBOT はあと 1 年間は黒字を維持できると考えました。 しかし、それは新たな予測により駐車場の減少が加速する前のことであり、テッド・ウィーラー市長が反税運動を展開する前のことであった。

ウィーラー氏は金曜日、市議会でサプライズの作業セッションを開催した。 予算編成プロセスのスケジュールには理由があり予測可能であるため、これは予想外でした。 委員たちは予算シーズン中のサプライズを嫌うだけでなく、市長の提案予算が発表され、作業セッションが開催される頃には、主要な削減額はすべてすでに計上されている。 市長が自らの意思で特別作業会議を招集するのは確かに普通ではない。特に、提案されている料金や手数料の値上げが実際に行われるかどうかを疑問視することが明示された目的である場合は特にそうではない。

ウィーラー氏は金曜日の会合の冒頭で、「税金、公共料金、料金の値上げにより、ポートランドが住み、働くことがますます困難になっているという懸念が高まっていると聞いている」と述べた。 それは過酷な訓練だった。市の局長やトップレベルの職員は提案された増額を正当化し、それが実現しなかった場合に何が起こるかを説明しなければならなかった。 会議に先立って雰囲気を整えるために、ウィーラー氏はすべての新たな都市使用料と公共料金の値上げを1年間凍結することを提案した。 市の職員は自分たちが何に直面しているのかを知っていました。

PBOT暫定局長タラ・ワシアック氏は、パーキングメーター料金の40セント値上げが前進を許可されなければ、同庁は忘却の彼方に追いやられるだろうと訴訟を弁護するために出席した。

ワシアック氏は「４０センターメートルの引き上げは、インフレを考慮して（前回金利が上昇した）２０１６年以降に行われるはずだった金利引き上げを補う」と説明した。 「増額が承認されなければ、さらに830万ドルの削減額を見つける必要がある。」 これらの削減は、PBOT職員を骨の髄まで疲弊させ、手元資金をほぼ空にした長年にわたる残酷な予算の上に追加されることになる。

40 セントの値上げを失った場合の影響を考慮するために、PBOT は 830 万ドルを節約できる 3 つのシナリオをまとめました。 それぞれのサービスには、より少ないサービス、プログラム、プロジェクトのひどい組み合わせが必要になります。 全面的な削減を行うシナリオについて聞いたマップス氏は、PBOT ビジネス サービス ディレクターに最も重要な質問をしました。

「このシナリオでは、PBOT で何人を解雇しなければならないでしょうか?」 マップスは尋ねた。

「おそらくFTEは100人くらいでしょう」とパットン氏は答えた。

PBOT利用者は予算シーズン中は不機嫌になるのが常だが、ウィーラー氏のこの動きは事態をまったく新しいレベルに引き上げた可能性がある。 予算案の策定が非常に遅れているだけでなく、駐車料金の値上げはすでに市議会で承認されている（ウィーラー氏自身が賛成票を投じた）。 PBOT のおそらく不満にさらに加えられるのは、彼らの調査によると、人々は駐車料金の高騰にさえ気付かないであろうということです。 ダウンタウンの駐車場に駐車する人々を対象とした 2023 年 3 月の PBOT 調査によると、料金が運転の決定に影響を与えたと答えた人はわずか 4% で、82% は家を出る前に料金さえ知りませんでした。 アンケートに回答した人の 94% は、たとえ料金がわかっていても駐車することを選択すると回答しました。 ワシアック氏は金曜日、「このデータは、駐車料金が人々のダウンタウンの路上での運転や駐車の決定に影響を与えていないことを示している」と語った。

しかし、PBOTの嘆願にもかかわらず、政治が駐車政策よりも優先される可能性がある。

ウィーラー氏はポートランド住民の「集団税負担」を軽減したいとして注目を集めてきた先週、人々は歴史的にここに住むためにより多くのお金を払っても構わないと主張してきたと主張した。 「我々が聞いているのは価値提案についてだ」とウィーラー氏は金曜日に語った。 「ポートランドの住民は、見返りとしての価値を得ていると感じる限り、無数の税金や手数料を自分自身に負担しています。」

「そして、私たちの街の歴史におけるこの困難な時期に、人々はおそらく彼らと同じ価値観を見出していないというある程度の正直さと反省には誰もが同意できると思います。」

ウィーラー氏のその評価は間違っていない。 しかし、彼は2017年から市長を務めており、多くの人々がこの都市に見ていた価値はほとんど何もなくなってしまったことを認めるべきだ。 現在、同氏は減税を行い、同僚の委員たちに「我々が投資したプログラムにその価値を国民に示すための時間を与える」という非常に高額な代償を支払うよう求めることで状況を改善しようとしている。

一方、マップス委員は金曜日、ウィーラー氏の意見に同意しないことを明らかにした。 「公共料金を凍結し、駐車場収入の増加を見送るという提案は、率直に言って本当に悲惨で、賢明ではないと思います。」 ただマップス氏は、交通システム開発料金（ＳＤＣ）の料金凍結を検討する用意があると述べた。 この措置により、PBOTが来年計画しているプロジェクトに対して40万ドルが削減されることになる。

この議論の次のステップは、水曜日（5/16）の市議会会議で行われる。 乞うご期待。

ジョナサン・マウス (出版社/編集者)

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