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Aug 29, 2023

地下鉄のホーム柵がニューヨークの3駅で試験導入へ

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ホーム柵の追加を求める声に抵抗してきた首都圏交通局は、交通システムの安全性を巡る抗議のなか、試験的なプログラムを開始する予定だ。

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マイケル・ゴールドとアナ・レイ著

首都圏交通局は、線路へのアクセスを遮断するために世界中の地下鉄で使われているホーム柵の設置を求める声に対し、何年もの間、そのような技術を設計されていない1世紀以上前のシステムに導入することの「特別な複雑さ」を理由に抵抗してきた。それのための。

しかし、地下鉄タイムズスクエア駅で女性が電車の前で突き飛ばされて死亡した事件から1カ月以上が経過した水曜日、交通当局は方針を転換し、こうした障壁の実験に動くと発表した。

この試験プログラムは3つの駅に限定されるが、同システムで最も混雑する駅の1つであるタイムズスクエア駅の一部のプラットフォームも含まれており、関係者らはこれが最終的に他の場所に拡大するための基礎を築く可能性があると述べている。

地下鉄を運営するMTAの委託による分析によると、同システムの駅の4分の1以上は、最終的にはホーム柵に対応できるレイアウトになっている。

この発表は、多くのニューヨーカーが地下鉄の安全性に不安を感じている中で行われた。パンデミック中、乗客数は激減しているにもかかわらず、平日の乗客100万人当たりの暴力犯罪発生率は上昇しており、線路に閉じ込められる人の数は増加している。そのほとんどは意図的に上昇しています。

地下鉄システムは都市の生命線であり、経済回復の鍵であると考えられており、まだ電車に戻っていない数百万人の通勤者をなだめるためには、乗客に安全を感じさせることが重要です。

州と市の当局は、地下鉄に避難しているホームレスを電車やホームから移動させる抜本的な計画を立ち上げた。 彼らの中には、犯罪を犯し、手に負えない行為をしたとして告発されている人もいます。

ホーム端ドアやホーム網戸と呼ばれる柵の設置は、信頼を回復するための新たな一歩となる可能性がある。 運輸局の委員長兼最高経営責任者ジャノ・リーバー氏によると、３つの駅でのプログラムには１億ドル以上の費用がかかるという。

同氏は、「財政問題や技術的課題などその他すべてを解決できれば」、作業はおそらく2024年までに完了しないだろうと付け加えた。

この保護ドアは、列車が到着するまでホームから線路エリアを遮断するバリアを形成し、ロンドン、香港、パリ、シンガポール、東京を含むヨーロッパやアジアの多くの新しい地下鉄システム、鉄道路線、駅で使用されています。 米国ではあまり一般的ではありませんが、ケネディ国際空港のエアトレインなど、一部の空港シャトル列車システムでは使用されています。

日本のホームドアが線路内への立ち入りを妨げているかどうかを調査した2015年の研究では、ホームドアが特に事故防止に非常に効果的であることが判明した。

ホームドアは、電車の運転手が混雑したホームに近づくときに速度を落とす必要がなくなるため、サービスも向上する可能性があり、火災の発生や遅延の原因となる線路上のゴミを減らすことができると、アーバン鉄道の上級研究員であるヨナ・フリーマーク氏は述べた。交通と都市計画を専門とする研究所。

「それはwin-win-winです」と彼は言いました。

タイムズスクエア駅の7番線ホームの3駅にホームドアを増設。 クイーンズのサットフィン・ブールバード・アーチャー・アベニュー・JFK空港駅のE線ホーム。 そしてマンハッタンのL線の三番街駅は、線路から乗客を隔てるものが何もない472の駅を擁する広大なシステムに大きな変化をもたらすことになるだろう。

「列車がこのまま開いているのは奇妙だと思う」と、水曜日にマンハッタンからクイーンズ行きの7番列車に乗っていたパラリーガル補佐官のロクサン・バルデスさん（32）は語った。 「安全だとは思えません。例えば、人が転ぶ可能性もあるし、人に押される可能性もあります。」

交通当局は近年、柵の導入を繰り返し検討してきたが、これまでの指導者らは、柵は費用がかかりすぎる、あるいは老朽化した駅では技術的要件が不適切であると結論付けていた。 2018年、交通当局はL線の三番街駅でも予定されていた同様の実験を延期し、資金をエレベーターの設置に移した。

リーバー氏はつい先月、ニューヨークの地下鉄の「特別な複雑さ」を考慮すると、ドアの設置は実現不可能だと述べた。 しかし、圧力が高まるにつれ、同氏は線路上に閉じ込められる人の増加に対処するための対策委員会を12月に設立したと述べ、この考えに前向きな姿勢を示した。

昨年、交通当局は、地下鉄の利用者数が半分以下に減少したにもかかわらず、線路侵入（線路内に人がいるという意味）は1,267件と2019年に比べて19％増加したと報告した。 そのうち200件が電車にはねられ、68人が死亡した。

交通当局者らによると、電車に轢かれた人も含め、線路上のほとんどの人がそこにいることを選択したという。 昨年起きた200件の衝突事故のうち、約4分の1にあたる47件には自殺未遂が含まれていた。

もう 1 つの重要な数は、落としたものを取りにプラットフォームから飛び降りる人々です。 ある駅のプラットホームから別の駅のプラットホームに行くために線路を横切る人もいます。 中には動機が不明瞭な精神障害者もいる。

しかし、地下鉄では線路に押し込まれる人も増加している。 警察署によると、2021年に線路に押し込まれた人は30人で、乗車者数がはるかに多かった2019年の20人から増加した。 警察は、突き飛ばし事件が負傷または死亡に至った件数については情報を持っていない。

この星系内では重罪による暴行も増加しており、昨年は2019年と比較して25％近く増加した。

タイムズスクエア駅で40歳の女性ミシェル・アリッサ・ゴーさんが走行中のR電車の前で突き飛ばされて死亡したことを受け、地下鉄の安全性の問題は広く注目を集めた。 警察がゴーさんを突き飛ばしたと自白したホームレスの男性が彼女を殺害した罪で起訴されたが、この衝撃的な犯罪によりエリック・アダムズ市長は市内の警察のパトロールを強化することになった。

市長は先週、さらに一歩進んで、ホームレスをシステムから排除し、メンタルヘルス資源やその他の支援サービスにつなげるためのソーシャルワーカーを配置することに重点を置いた地下鉄の安全計画を発表した。

しかし、ゴーさんの死により、ライダーや選挙で選ばれた役人からは工学的解決策を求める声も上がった。 マンハッタン区のマーク・レバイン区長と10人の市議会議員はリーバー氏にホームドアの設置を促す書簡を送った。

レバイン氏は水曜日、「これはずっと待ち遠しかった」と述べた。 「私たちは世界中の他の都市に比べて何十年も遅れをとっています。そして、ミシェル・ゴーの悲劇的な死によってこれがさらに前進したのは残念ですが、それが本当に転換点だったことは間違いありません。」

MTAを管理するキャシー・ホチョル知事は、安全性を向上させる革新的なアプローチであるとして、この取り組みを支持した。

ライダーたちもこのニュースを歓迎した。

清掃の仕事に就き、毎日クイーンズからマンハッタンに通勤しているローザ・ベラスケスさん（40）は、「ニュースで乗客に対する襲撃をたくさん見てきた」と語った。 「電車の停留所に立っていると、無事に家に帰れるかどうかわからないのが怖いんです。」

先月、ドアを求める声が高まる中、交通当局は2019年に作成された3,900ページの詳細な報告書を発表し、その報告書では、駅のレイアウト、地下鉄車両の設計、車椅子でのアクセスの必要性を理由に、合理的にドアを設置できるのは128駅のみであることが判明した。システムのステーションのほとんどで乗客が保護されないままになっています。

リーバー氏は水曜日、システムの大部分にエンジニアリング上の課題が残っていることを認めた。 しかし同氏は、3つの駅でホームドアをテストすることで、他の駅への道を空けることができることを期待していると述べた。

それでも、試験運用を拡大するには、財政上、物流上、重大な課題が生じるだろう。 2019年の報告書によると、128の駅に柵を設置する費用は約70億ドルになるという。

ホームドアは、乗客が線路上で押されたり、転落したり、不法侵入したりした場合に対処するための手段の一つにすぎないと交通当局者は述べた。 同庁は、市が警察の駐在を強化することで、一部の人が線路に転落したり飛び降りたりする事態を防ぐことができると期待している。

別のパイロットプログラムでは、L列車の前面にもカメラが追加されており、列車の運転士にブレーキをかける時間を増やすことで乗客との衝突を回避することを目的としている。

同庁は、人が線路上に落ちたときに信号を送るために、熱またはレーザー技術を使用できる検知システムを検討している。

また、自殺企図を阻止するための公共広告やその他の方法についてメンタルヘルスの専門家と協力し、線路上にいる危険性についてライダーに警告する新たなキャンペーンを立ち上げる予定だ。

アンディ・ニューマン氏がレポートに貢献した。

この記事の以前のバージョンでは、地下鉄システムの年齢について誤って記載されていました。 118 年前にオープンしました。 104歳ではありません。

修正の処理方法

マイケル・ゴールドはニューヨークの交通と政治を担当する記者です。 @migold

アナ・レイは、ニューヨークの交通機関を担当するメトロのレポーターです。 タイムズ紙に入社する前は、テキサス、ラスベガス、バージニアの新聞社で働いていました。 @La__Ley

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