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Sep 14, 2023

メーター撤去から30年後にナパで有料駐車場の計画が浮上

Parcheggio del mercato pubblico di Oxbow (solitamente pieno nelle ore di punta)

木曜日のオックスボー・パブリック・マーケットの駐車場は、通常、ピーク時間帯にはほぼ満車となっている。

木曜日、ドライバーはナパ市のクレイ・ストリート駐車場最上階から出発の準備をしていた。

木曜日の夕方、ナパ市のパールストリート駐車場の上に駐車された車。

夜のナパのダウンタウンを歩くと、テイスティング ルームや高級レストラン、そびえ立つホテルで食事や飲み物を楽しむ人々の姿が見られ、生き生きとした活気に満ちた体験となることがよくあります。

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しかし、歩きながら歩道を見下ろし、何千人もの観光客やナパン人が踏む灰色のコンクリートを見つめると、コンクリートで満たされた奇妙な金属の円が時折現れる。

それらのサークルのいくつかは、ナパのダウンタウンに有料駐車場があった過去の冷たい名残です。 当時のナパバレー・レジスターの報道によると、これらはかつてパーキングメーターだったが、1993年に撤去され、1996年にポールがハッキングされた状態だった。最初に設置されてから約50年が経った。

レジスターの記者ケビン・コートニーは1996年の記事で、「自動車運転者はようやく安心できるようになった」と書いた。 「パーキングメーターが故障して戻らない。」

しかし、30 年も経つとメーターは簡単に見落とされてしまいますが、その遺跡が古く、消え去った歴史であると解釈するのは間違いです。

実際、ナパのダウンタウンの通りでは何十年にもわたって無料駐車場が続いていたが、今年後半にメーターが何らかの新しい形で復活する可能性は十分にある（コイン式ではない可能性が高い）。

現在のナパのダウンタウンの駐車場。

というのは、市は現在、ダウンタウンとオックスボー地区向けの有料駐車場プログラムの開発に取り組んでいるからだ。

市が1月初めにこれらの計画を発表して以来、多くのナパン住民は、とりわけ、駐車料金を徴収すれば地元住民や観光客がダウンタウンに来なくなる、地元企業に損害を与える、などと主張して、これらの地域に有料駐車場を設置するという考えを批判してきた。そして、そのスペースに駐車した従業員を基本的に処罰することになるという。

「ダウンタウンには来たくないし、ここに来るたびに駐車料金を払わなければならない」とナパ在住のキャロル・バージさんは駐車場に関する1月の市会議で語った。 「観光客はその矢面に立たされるつもりはない。私たちがその矢面に立つことになる。そして私はそれが問題だとは思わない。あなたは存在しない問題を解決しようとしているのだと思う」 。」

有料駐車場に反対する多くの主張は、ダウンタウンのファーストストリートにあるBoho Lifestyleの創設者インドラ・フォートニーによって始められたchange.orgの請願書に見られる。この請願書には金曜日の時点で368人の署名が集まっている。

嘆願書は、地元の商店や住民がメーターの設置と維持にかかる費用を懸念していると主張している。 メーターは地元住民や観光客がダウンタウンに来て地元企業を支援することを妨げます。 ダウンタウンに長く滞在することを阻止するため。 彼らは「ナパの小さな町の魅力を損なう」と主張した。 そして、従業員用駐車場の選択肢が減るということです。

フォートニー氏はインタビューで、市内中心部の事業主らから意見を得ていると述べ、有料駐車場が懸念材料であるというのがコンセンサスのようで、その理由の一つは、市が駐車場に適切に関与していると事業主が感じていないことが挙げられる。会話。

最近の銃乱射事件の影響で私たち全員が不安を感じているにもかかわらず、理事会は単純な事実に留意したいと考えています。それは、私たちは無力ではないということです。 憂慮すべき見出しの流入は、160マイルも離れていない地域から発信されている可能性がありますが、ナパ郡の住民には発言力があり、それを銃の安全性に取り組むために活用できます。

彼女は、ナパはペタルマやソノマなど他の同様の都市と日帰り旅行の訪問者を争っており、訪問者に駐車料金を請求することはナパと地元住民の両方にとって迷惑になるだろうと付け加えた。

「私たちがこの会話に関与していないことは、ダウンタウンの商人にとって衝撃的です」とフォートニー氏は語った。 「それは私たちの生活に影響を及ぼします。私たちのビジネスにも影響を及ぼします。そして、私たちのために何かが行われたのであれば、私たちもその議論に参加すべきだと思います。」

しかし、市の駐車場スタッフとその協力者であるコンサルタントは、有料駐車場の追加は理論上、ダウンタウンの需要の高いスペースを解放し、その地域での駐車を容易にする措置であると考えている。 これは、ナパのダウンタウンの発展と地元の観光産業の隆盛に伴って上昇した駐車占有率の影響を緩和するための、長年にわたって存在してきた全体的な戦略の一部でもあります。

現在、長期駐車者の多くは、遠く離れた長期駐車場や立体駐車場を利用するのではなく、ダウンタウンやオックスボー地区の路上にある時間制限付きの無料スペースを利用しています。 市の駐車場管理者トニー・バラデス氏によると、多くのドライバーは制限時間よりも長くこれらの無料スペースに留まるか、他の時間制限のあるスペースに乗り換えるという。

市のナンバープレート読み取りデータによると、平均して、車両の 38% が 2 時間に制限されたスペースに 3 時間以上駐車しているとバラデス氏は電子メールで述べた。

その結果、発展途上にあるダウンタウンやオックスボー地区の路上駐車スペースは、ピーク時にほぼ満杯になることが多く、2022 年の平均占有率は 85% に達しますが、市内のガレージや地上駐車場にはまだスペースがあり、平均すると 2022 年にバラデス氏によると、ピーク時の稼働率は59％。

「それを大局的に見てみると、約650台の路上駐車スペースのうち、ダウンタウンとオックスボー地域全体で利用できるのは39台の路上駐車スペースだけです」とヴァラデス氏は述べた。

つまり、バラデス氏によれば、目的地近くで駐車場を探している短期駐車者は、駐車場が見つからず、その地域を離れることが多いということだ。 有料駐車計画は理論的には、ダウンタウンの企業の従業員など、需要の高い場所に長時間駐車する人々を市内のあまり利用されていない駐車場やガレージに誘導することで、需要の高い場所へのアクセスを開放するのに役立つだろう。

バラデス氏はまた、注意すべき重要な点は、路外の公共駐車スペースが路肩の駐車スペースの 2 倍以上あることです。つまり、路上駐車スペースが約 650 台であるのに対し、路外駐車スペースは約 1,350 台です。これは、数字の観点から見ると、確かに、路上占有者の一部を敷地やガレージに移動するのに十分なスペースがあります。

有料駐車場計画自体はまだ策定中であり、詳細は今のところほとんど公開されていない。

しかし市は数年にわたり、最終的には有料駐車場計画やその他の駐車場管理策を実現するために取り組んできた。 これらの措置の理論的根拠の多くは、ウォーカー パーキング コンサルタントによる 2015 年の駐車場管理計画に含まれています。

2015年の報告書には、「オックスボー商業地区を含むナパのダウンタウンの人気の高まりにより、新しいビジネスがオープンし、開発が計画されているため、駐車場の需要が高まっている」と述べられている。 「駐車需要の増大により、地域にサービスを提供するためにより多くの駐車スペースが必要となるだけでなく、駐車スペースがより効率的に使用され、その結果、地区の管理および資金政策の改善された包括的なシステムが必要になります。」

2015 年の計画では、市が現在も追求を目指しているいくつかの駐車場管理策が提案されています。 （同様の方針に沿って、ディクソン・リソーシズ・アンリミテッド社による市の駐車ニーズに関する2018年の追跡調査では、小売業とホテル事業の成長に伴いナパの駐車場の占有率が全体的に増加していることが判明した。）

ナパ市の 2015 年駐車場管理計画では、ナパのダウンタウンとオックスボー地区の駐車場の占有率を調査しました。

これには、駐車場の占有ストレスを軽減するための別の方法として、駐車場を増設するという提案も含まれています。 バラデス氏は、市は依然として新しいガレージを建設するか、既存のガレージを置き換えるつもりだが、そうするには費用がかかり、ナパは複数の収入源を用意する必要があるだろうと述べた。

もちろん、2015 年の計画のもう 1 つの提案は、計量プログラムでした。 1年後、レジスター紙の過去の報道によれば、ナパはメインストリート、ファーストストリート、セカンドストリートに約500台分の有料駐車ゾーンを設置する試験的な有料駐車場プログラムの計画まで進めたが、プロジェクトは実現しなかった。地面から離れて。

バラデス氏は、2018年に市に雇用されたため、パイロットプロジェクトで何が起こったのか正確には分からないと述べた。 しかし、彼の知る限りでは、当時市には駐車場管理者がいなかったため、パイロットを実施する人は周囲にいませんでした。

そして、バラデス氏が雇用されると、有料駐車プログラムを導入する前に、駐車スタッフの雇用や駐車取り締まりのためのナンバープレート読み取り装置の装備など、計画で提案されている他の重要な対策に取り組む必要があったと同氏は回想した。

しかし、2019年11月にナパ市議会がナンバープレート読み取り装置を承認した直後に、新型コロナウイルス感染症（COVID-19）のパンデミックが到来し、これが今後数年間の市の有料駐車計画の遅れに大きな役割を果たしたとバラデス氏は述べた。

パンデミックに関連した市内の不確実性は2022年末までにほぼ解消され、観光客も1年前にほぼ回復したことから、ナパはパンデミック前の駐車計画を実質的に再始動させた。

ナパ市が1月初旬に有料駐車場計画を進めると発表する前に、市は2022年のホリデーシーズンに駐車場調査を実施し、507件の回答を得た。 回答者の約35％は、最近ダウンタウンやオックスボー地区を訪れた際、駐車場を見つけるのに10分以上かかったと回答し、ほぼ同数が駐車体験全体に「非常に不満」だと答えた。

これらの調査結果は、ナパ市庁舎での1月の会合で、ディクソン・リソース・アンリミテッドの創設者でコンサルタントのジュリー・ディクソン氏によって、市が有料駐車場プログラムを推進するもう1つの理由として提示された。

その会議では、駐車場に関するコミュニティからのフィードバックを受け取ることにほぼ完全に焦点が当てられていたが、有料駐車場構想に対するコミュニティからのかなりの批判が具体化した。 他の多くのコメント投稿者は、ナパの駐車場に関する具体的な懸念を共有しました。

おそらく、懸念事項の中で最も顕著だったのは従業員の駐車場でした。 多くの人は、現在のシステムは機能せず、新しい有料システムは事態をさらに悪化させる可能性があると述べた。

例えば、ファースト・ストリートにあるカリフォルニア・ブランデー・ハウスのテイスティング・ルーム責任者、ライアン・ヘルツォグ氏は、個人的に駐車場が空いていないことを経験しており、時間制限ゾーンに駐車しなければならないと語った。

「8時間、または終日の駐車が取られるたびに、非常に頻繁に、違反切符を切られます」とヘルツォーク氏は語った。 「そして、ただ仕事をしようとしている他の人々も切符を手に入れています。」

また会議では、市のガレージに月額30ドルで許可されているスペースが現在十分に活用されていないことを認識していないと多くの人が表明した。 ヴァラデス氏によると、かつてはもっとたくさんあったものの、現在許可されている市の敷地やガレージのスペースは 27 個だけだという。 同氏は、以前は使用不足を理由に許可スペースの数を約27件減らしたが、需要があれば増やすこともできると述べた。

バラデス氏は電子メールの中で、従業員の駐車許可はダウンタウンの高い駐車占有率に対する解決策の一部として機能する可能性があると付け加えた。

「最も利用率の低い場所に従業員許可駐車場が設置されれば、占有率がダウンタウンとオックスボー地域全体にさらに均等に分散されるのは当然だ」とヴァラデス氏は書いている。

しかし会議では、許可された駐車場でも従業員にコストが課せられており、ガレージまで歩くことに抵抗を感じる従業員もいると指摘する人もいた。 マンデー・ベーカリーのゼネラルマネジャー、クレア・ジョリフ氏は、そこで働く女性たちの多くは、早朝に職場に到着するため、駐車場が安全な場所とは感じていない可能性が高いと指摘した。

有料プログラムについて中立またはある程度の肯定的な意見を表明した人もいます。

スローダウン・ナパの共同創設者であるモーリーン・トリップ氏は、同グループは交通安全の改善に重点を置いているため、潜在的な有料駐車場計画については立場を表明していないと述べた。 しかし、その使命の下で、理論的には、有料駐車場プログラムからの収益の投資を交通安全の改善や、例えば自転車駐車場の追加に投資することでダウンタウンエリアの複合交通機関の支援に支援する可能性があると彼女は述べた。

トリップ氏のコメントは、ナパ郡自転車連合のプログラムマネージャーであるカルロッタ・サイナト氏のコメントに似ている。彼は1月の会議で、有料駐車スペースを追加することは、ダウンタウンとオックスボーにさらに自転車駐車場を増やすチャンスになる可能性があると述べた。希少な。

ディクソン氏の1月の会議プレゼンテーションに含まれているスケジュールによると、市は現在、財務モデリングの準備と市条例の更新を含む計画の「準備」段階に取り組んでいる。 これにより、ベンダー選択プロセスの準備が整います。 そして、ナパ市議会の承認が得られれば、このプログラムは今年の夏か秋に本格的に展開される予定だ。

バラデス氏によると、2回目のコミュニティミーティングは3月22日の午後4時から6時までナパシニアアクティビティセンターで暫定的に予定されているという。 この会議は説明会のようなもので、市が有料駐車場プロジェクトに取り組む「理由」を共有することに重点が置かれる。 具体的にどのような計画なのかを説明するのは、その後の次のステップになるだろう、と同氏は語った。

「ありきたりな有料駐車場ソリューションは存在せず、あらゆる利害関係者のニーズに対応できる可能性のあるソリューションを見つけるために懸命に取り組んでいます。つまり、有料駐車場ゾーン、営業時間、時間制限の決定などをカスタマイズする必要があることを意味します」 、価格帯です」とヴァラデス氏は語った。

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