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May 26, 2023

アルバニーの住宅駐車プログラムはニューヨーク市にとって良くない: 分析

16 marzo 2023 00:01 EDT Ciò accadrà davvero? Proposta del Senato

2023 年 3 月 16 日午前 12:01 EDT

これは本当に起こるのでしょうか？

ニューヨーク市に住宅用駐車許可制度の創設を奨励する上院の提案は、市の自動車文化を破壊するのには役立たないことが、複数の調査で示されている。

州議会議員らは今週初め、ニューヨーク市に住宅用駐車許可プログラムを課し、そこから得た収入を資金難のMTAへの資金に充てることを望んでいることを明らかにした。 ドライバーは、二酸化炭素排出量を削減するだけでなく、交通手段を強化するために、近所の路肩に駐車するために月に30ドル以下を支払います。

法案には、「停止または停止しているアイドリング車両や、駐車場を求めて近隣を回り続ける車両からの排出物は、州で最も脆弱な人々に健康に悪影響を与える可能性がある」と書かれている。

この提案は詳細が浅く、決定は主に市議会に委ねられることになるが、「許可区域内の全スペースの20パーセント以上を非居住者が利用できるようにすることができる」、「そのようなエリアでの90分以上の短時間駐車。」

現在、ニューヨーク市には約 300 万台の無料駐車スペースがあります。 上院副院内総務のマイケル・ジアナリス州上院議員（民主党、アストリア）によると、もしこのプログラムが月額30ドルで実施されれば、住民は年間360ドルを支払い、年間約4億ドルを集めることになる。

「これが適切に機能すれば、近隣住民以外の人々が街路に車を落としたり、道路を渋滞させたりすることを防ぐことができるでしょう」とジアナリス氏は語った。 「他の地域から来た人々に公共交通機関の利用を奨励し、近隣を駐車場として使用する時間を減らすことができれば、私たちは成功したことになるでしょう。

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ボストン、サンフランシスコ、シカゴ、ロンドンなど、世界中の大都市の多くではすでに住宅用駐車許可証が発行されています。 また、一部の議員はこの提案に賛同しており、渋滞が緩和され、ドライバーが場所を探すために地元の道路をぐるぐる回る習慣をなくすことができると主張しており、これは環境汚染の一因となるだけでなく、危険な道路の原因にもなる。

しかし、そのような計画が州議会の意図通りに機能するかどうかは明らかではない。

2019年に当時のマンハッタン区長で現在は市議会議員であるゲイル・ブリュワー氏が発表した報告書では、あらゆる種類の問題が見つかり、「結果はせいぜいまちまちで、一部の都市は許可を作成するかどうか迷っている」と結論づけた。そもそも駐車プログラムは正しい選択でした。」

「事例研究では、ボストンとシカゴの事件で最も強く証明されているように、低額の定額料金はさらなる自動車所有を奨励し、利益よりも害を及ぼすことが示されています。」

ザ・ハブ・オブ・ザ・ユニバースでは、2006 年から 2019 年の間に発行された許可の数が 41% 増加し、これは自動車の所有者が増加したことを示唆しています。 当時の市議会議員（現ボストン市長）のミシェル・ウーは、当時のボストン住民にとって許可は無料だったにもかかわらず、このプログラムは機能していないと当時宣言した。

「人々はイライラしながら駐車場を見つけようとしてぐるぐる回っている。…料金がかからないシステムがあると、駐車管理を改善する動機がなくなる」と、許可に課金することを推奨したウー氏は述べた。

ロンドンでは、許可の費用が車両のサイズと排出量に基づいて決定されるが、同様の問題が発生した。

例えば、ロンドンのダウンタウンのすぐ東にあるタワーハムレット地区では、目標は「渋滞と排出ガスを削減」し、路地裏のスペースを管理することであったが、最終的にこの地区では「過去数年間で発行される許可の数が大幅に増加し、特に利用可能なスペースの数との関係で。」

2014年から2018年にかけて、タワーハムレットはさらに6,229件の居住許可を発行したが、利用可能な駐車スペースの数はわずか65件しか増えなかった。2019年の時点で、区は利用可能な12,768台の駐車スペースに対して38,993件の居住許可を発行しており、1台につき3件の許可証が発行されているという割合である。研究によれば、利用可能なスペース。

このプログラムを分析したロンドンのビジネス促進団体は、最終的にはこのプログラムを支持したが、「駐車場の需要が供給を上回っている」ことや「許可料を払っている住民は、自分たちの支払いが利益を生まないと知り落胆している」などのいくつかの欠陥も発見した。駐車体験が著しく簡単になりました。」

シカゴでは、住民が駐車許可証に年間 25 ドルの定額料金を支払っていましたが、市は駐車許可証の発行枚数を把握していなかったために、過剰な飽和状態と不満が生じていました。

「シカゴは主に需要と供給の不均衡により、許可所有者に不満を残している」と報告書は述べている。

そして、「通勤交通量の増加と住宅街での駐車の増加に対応して」1976年に住宅用駐車プログラムを導入したサンフランシスコでは、分析により、2つの高密度地区の住民は依然として駐車するために16分以上を費やしており、そのうちの22分は22分であったことが明らかになった。 30 分以上の時間を運転に費やしているドライバーの割合。

ブルームバーグ政権時代に運輸省に勤務し、報告書に寄稿したバイク・ニューヨークのジョン・オーカット氏は、全体として住宅駐車許可は「大したことない」に等しいと語った。

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また、UCLAの都市計画教授ドナルド・シャウプ氏によると、月額30ドルの料金はドライバーへの公的補助金だとし、低すぎるという。 その代わりに、米国の駐車場に関する第一人者であるシャウプ氏は、それぞれの地域の駐車場が請求している料金と同等の市場料金を要求している。

「30ドルは何もないところから出てきたものだと思います」と彼は言った。 「ニューヨークの土地は地球上で最も価値のある土地だ。それを（月額）30ドルで提供するのは自動車への補助金だ。駐車補助金は避けるべきだ。」

また、他の批評家は、路肩のスペースをドライバーに販売することは、危険なほど縁石を私有化する可能性があり、その公共スペースに自転車専用レーンやシティバイクドックのようなものを設置することが政治的にさらに難しくなる、なぜなら車の所有者はすでに路肩の車線が確保されていると信じているからだと主張する。車両の保管に関しては、所有権を有することになります。

オーカット氏は、「縁石は市の裁量にあるのではなく、自動車運転者が購入し、費用を払って設置するものであるという考えが明確になった」と述べ、特に何もしていないのだから、ニューヨークでもそうなることには懐疑的だと付け加えた。ボストンやケンブリッジなどの他の都市でも自動車への依存を減らすことができます。

「車を持つ人々を助けるものとして常に注目されている。ボストンやケンブリッジなど、駐車許可のある場所に行っても変わらない。街は相変わらず車に依存している」と同氏は語った。

そして交通推進派にとって、市と州は代わりに、歩道の民営化を心配することなく、人々を自家用車から公共交通機関に降ろすことに重点を置くべきである。

「ここでの本当の問題は、大多数の人が車を運転しない都市で、ニューヨーク市の公共空間の大部分が常設の自家用車保管庫によって占められているということだ」とトランスポーテーション・オルタナティブ社の組織化・擁護担当シニアディレクター、エリザベス・アダムス氏は語る。 「私たちは人々と移動手段を第一に提供する通りやコミュニティを再構築しなければなりません。そして、縁石駐車場は、恒久的な自動車保管庫ではなく、保護されたバスレーン、自転車駐車場、緑地、公共の座席に転換されるべきです。私たちは公共スペースを民営化すべきではありません」 ―気候危機により、私たちの市と州政府は、住宅用駐車許可証ではなく、環境に優しく信頼できる交通機関を奨励することが求められています。」

ニューヨーク市の住宅用駐車許可証のアイデアは 10 年以上前から存在しています。 マイク・ブルームバーグ元市長は、2008年に渋滞料金設定計画の一環として住宅用駐車許可証の制定を提案した。 そして市議会の何人かの議員が2011年と2018年に同様の計画を可決しようと再び試みた。

運輸省のイダニス・ロドリゲス長官はこの考えを支持していると記録に残っている。 同氏は2018年に当時の議会議員スティーブン・レビン氏（民主党、ブルックリンハイツ）とともに、DOTに対し市全体の住宅用駐車許可制度の導入を求める法案を初めて提出した。

ニューヨーク市の夜間の路上駐車料金は月額最大 30 ドルです。 ほとんどの都市では月額 200 ドル程度のはずです。 30 ドルから始めて、それを引き上げるために努力することは進歩でしょうか? おそらく。 https://t.co/ML4iL0oUuJ

しかし、ロドリゲスの個人的な信念は、番組に反対の証言をした彼自身の代理店と対立している。

ストリーツブログの報道によると、当時第一副長官マーガレット・フォージオーネ氏は、「DOTによるこれまでの観察では、ニューヨーク市近隣には人々が認識しているよりも外部からの車両が少なく、その多くは実際には地元住民のものである可能性があることが示されている」と述べたという。 「ニューヨーク市では、路上駐車場の不足は主に、利用可能なスペースの数に比べて住民所有の車両の数が多いことが原因です。」

市役所と市議会の両方の報道官は、提案を検討していると述べた。 MTAに割り当てられた許可からの収入が、ホチョル知事が市に求めている新たな交通資金5億ドルを相殺できれば、市の支援が得られる可能性がある。

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