ATSBは、バララット駅でのV線列車事故は、ブレーキの故障と高速で濡れた線路が原因であることを発見した

Un treno passeggeri viaggiava a una velocità di circa 100 km/h quando non si è fermato.

オーストラリア運輸安全局（ATSB）によると、2020年の雨の夜、旅客列車が時速約100キロで走行中、停止に失敗しバララット駅の踏切遮断機を突き破った。

2020年5月、AV/Lineの旅客列車がバララット駅の歴史的踏切遮断機を破壊した

オーストラリア運輸安全局はこの事故に関する最終報告書を発表した。

V/Lineは事件以来、いくつかの安全対策を講じてきた

この事故で乗客１人が病院に搬送され、運転士と車掌が軽傷を負った。

ATSBは本日、墜落に関する長期にわたる調査を経て調査結果を発表した。

2020年5月30日午後11時30分過ぎ、2人の乗客を乗せたVラインの電車が駅での停止に失敗し、リディアード・ストリートの閉鎖された踏切遮断機に衝突した。

ＡＴＳＢの報告書によると、ウェンドリー行きの列車は最高時速９７キロで改札口に衝突し、駅から約６４０メートルのところで停止した。

衝突の衝撃で踏切の歴史的様式の遮断機が破壊され、列車の前面と側面が損傷した。

報告書は、3両編成のVLocity気動車のサンディングシステムが、列車が駅に近づくにつれて「車輪とレールの接着を改善するのに効果がなかった」ことを明らかにした。

このシステムは、駆動輪の前のレール上に砂を分配し、濡れた状態でのブレーキとトラクションを向上させます。

報告書では、小雨と風の影響で事故前の「滑りやすいレール状況」について詳しく説明していた。

「これにより列車8185のブレーキ性能が大幅に低下した」と報告書は述べている。

報告書は、事故当時、V/Line社は列車の車輪とレールの間の接着力の喪失が潜在的な危険源であることを認識していなかった、と結論づけている。

「バララット駅に到着した列車が過剰な速度で走行し、停止できなくなることを軽減するには、リスク管理が不十分でした。」

墜落以来、V/Line は ATSB の 5 つの安全上の懸念に関連する対策を講じてきました。

3 両編成の列車の中間車両に追加のサンダーが追加され、VLocity の整備スケジュールに追加の動作テストが追加されました。

そしてバララット駅に近づく列車の制限速度は160km/hから80km/hに引き下げられた。

リディアード・ストリートの踏切にもブームバリア踏切保護装置が設置され、近くのハンフレー・ストリートの踏切では速度監視が導入され、列車が速度を出しすぎた場合にシステムが作動するようになっている。

V/Line CEO のマット・キャリック氏は、ABC の「スタッフ、乗客、コミュニティ」の安全が「最優先事項」であると述べました。

同氏は「広範な調査を経て、この種の事件の再発防止に向けた措置を講じた」と述べた。

この事故によりリディアード・ストリートは18か月間通行止めとなり、地元企業に影響を与えた。

プロビンシャル・ホテルのオーナー、サイモン・コグラン氏は再オープンの際、「これほど少ないことをするのに、これほど長い時間がかかった」ことに「驚いた」と述べた。

事故で破壊された遺産の踏切ゲートのレプリカは、ウェンドリーの保管庫に残っている。

いつか復元されて駅構内に戻されるかどうかは不明。

V/Lineのウェブサイトによると、運輸省はバララット市、ヘリテージビクトリア、地域社会と協力して「踏切が現代の安全基準を満たし、バララット駅構内の遺産を認識できる長期計画を策定する」としている。

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