ニュース

Aug 08, 2023

ボーイングのカルフーンCEO、747が日没に向けて飛行しながらイノベーションへの取り組みを誓う

Ho dichiarato quello che faccio in più occasioni e in più forum.Quello

私は自分が何をするかを複数の機会、複数のフォーラムで述べてきました。 それは、会社定款の性質と、それがどのようにして米国で現在のようなものになったのかを検討することから始まります。これは、企業法以外の事項に関しては、米国憲法に本当の根拠がないことを心に留めておくのに役立ちます。人間の実体。 1886年、モリソン・ウェイト首席判事とその相棒バンクロフト・デイビスは、カリフォルニア州サンタクララ郡とサザン・パシフィック鉄道が関与した税務訴訟の頭書を書くことで、この状況に対する非常に卑劣な救済策を講じようとした。 この訴訟の議論と意見には、ウェイトとデイビスが頭の注に述べた内容はまったく含まれていません。 しかし、彼らは、将来の裁判官のために働く怠惰な書記官が意見書をわざわざ読むことはせず、事件研究のためにヘッドノートに頼るであろうという賭けをし、それがうまくいきました。 本質的に、彼らは、人種などに関係なく、すべての男性（女性ではない）に完全な個人性と平等な保護を保証することを目的とした修正第 14 条を乗っ取ったのです。しかし、修正第 14 条に言及するそれ以降の SCOTUS の意見のほとんどは、ビジネス法に関するものでした。人々のことではなく、企業の権利です。 ボーイング社が陥っているような状況では、これが深刻なジレンマを生み出します。

ボーイング社の株主は、2018 年以来、非 GAAP 財務を使用して同社の所有権をゼロにしています。2010 年頃から GAAP に戻って言い直すとしたら、株主はおそらく 2013 年頃にはゼロになっていたでしょう。あるいは少し前かもしれません。 それを念頭に置いて、私が必要だと思うことは次のとおりです – GM 2009。事業を継続するための現金を生み出すために会社の資産を売却するというこのナンセンスはやめてください。

まず、EXCO の取締役会、株主、および会員全体に、他の機会を求める機会が与えられる必要があります。 次に議会は、この国に民間航空機会社を設立することを望むかどうかを決定する必要がある。 討論と投票が必要です。 すべてをテーブルに上げ、代表者を通じて国民に決定してもらいましょう。 答えが「ノー」なら、緩やかな死のスパイラルをやめて閉鎖し、相対性理論、スペースX、または他の誰かの投資家がその作品のいずれかを購入したいかどうかを確認してください。 答えが「はい」なら、それは別の話です。

私たちは新しい製品の設計を再び開始し、継続的に行う必要があります。 単純な事実は、現在、ボーイング社の従業員の中に、成功したボーイング社のプログラムで管理職や技術指導者の立場で働いたことのある人は一人もいないということです。 それについて少し考えてみましょう。

成功には非常にシンプルな 3 つの部分からなる定義があります。 このプログラムは、当初の約束されたスケジュール日から数か月以内に終了しました。 新しい航空機は初日から顧客のミッション要件を満たしていました。 そして、それはすぐに会社に利益をもたらし始めました。 これは非常に単純なテストですが、繰り返しになりますが、給与計算の中に、それを実現するために何らかのリーダーシップを発揮した経験を持つ人は一人もいません。

次に、基本的なリード、フォロー、または邪魔をしないアプローチに従います。 そして、私の世界では、持続可能な結果につながる選択肢の唯一は、リーダーシップを発揮することです。 したがって、残っている人も雇われている人も全員、1929 年に遡るビル・ボーイングの次の忠告を再び心に留める必要があります。「私たちは開拓者として新しい科学と産業に乗り出していますが、そこでの問題は非常に新しく、あまりにも珍しいので、誰も何かを却下する資格はありません」 「それは不可能だ！」という斬新なアイデアだった」と彼はさらに続けた、「永遠に研究と実験を続け、私たちの研究室をできるだけ早く生産に適応させ、飛行と飛行に新たな改良を加えないようにすること」機器が私たちの前を通り過ぎていきます。」

そこには、企業が成功するためには構造的に必要なものが含まれています。 設計エンジニアリングと製造エンジニアリングは非常に密接に連携する必要があります。 は大規模なサイトに同じ場所に配置する必要があります。 この時点で、私は会社の民間航空機側のために、塹壕を縮小し、エベレットの敷地から再び建設を開始します。 防衛側については、私たちはロッキード社が私たちより劇的に先を行っているような種類の製品のリードプロデューサーになるつもりはないので、私はそのことを忘れて、商用プラットフォームを活用することに集中するつもりです。 それはMMAとタンカー計画を統合することから始まり、破綻したRVSを擁護する一言も吐く次の人物を解雇することになるだろう。 クソがインストールされた単一のテストベッドを維持し、それを鞭打ち続けたいのであれば、それは問題ありませんが、フリートを機能する構成に変換し始めてください。 カルフーン氏は先日、顧客の声の重要性について何度も口うるさく言ったが、飛行中の飛行機に給油しようとしている乗務員のことになると、数十年にわたり顧客の声を無視し続けている。 タンカーに関する嘘はやめなければなりません。 機能する製品を提供してください。

MMAに関しては、大丈夫です。 それについては厳重な機密事項なので話すことはできません。 私は P-3 アップデート IV プログラムに参加し、秘密許可を持っていた頃から、このことについては思っている以上に知っています。 製品はまったく問題なく、議論すべきではありません。

それは良いスタートになるでしょう。