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Jun 09, 2023

テクノロジーは都市の縁石管理を改善するのに役立つでしょうか?

La pubblicità è supportata da Future of Transportation. Stiamo ponendo domande sulle nostre strade e sui sistemi di trasporto.

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交通の未来

私たちは道路や歩道に対し、ますます多くの取り組みを求めています。 スタートアップ企業は路肩の管理ツールを支援しようとしているが、都市はこの課題に立ち向かうことができるだろうか?

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ジョン・スリコ著

この記事は、私たちが世界を移動する方法に影響を与えるイノベーションと課題を探る、交通の未来に関するシリーズの一部です。

繁華街の通りでの平均的な 1 日を想像してみてください。 朝のラッシュから始まります。トラックが商品を降ろします。 乗客を降ろすバス。 車の流れを縫う歩行者と自転車。 駐車場を探しているドライバー。 乗車を終了または開始するタクシー。 このリズムは一日中続き、アマゾンのバン、ライドシェア、宅配業者はすべて縁石のスペースを占めています。

このすでに複雑なレシピに、シェア自転車ドック、電動スクーターとカーゴバイクのハブ、屋外ダイニング施設、EV 充電ステーション、パークレット、レイン ガーデンなど、最近追加されたものを加えてみましょう。 おそらく夜になると交通量は減りますが、送迎や夜間の駐車の波は続きます。 日の出までに、絶え間ない流れが再び始まります。

つまり、縁石はかつてないほど混雑しているのです。 都市は、オンライン配達、アプリベースの乗り物、屋外スペース、そして車以外の目まぐるしい選択肢の数々に対する急増する需要に対処するために、街路にさらなる努力を求めています。 そしてパンデミックは状況をさらに悪化させています。

カーブサイド管理の世界に足を踏み入れましょう。 渋滞が増大するにつれ、都市はますますハイテク企業に、1 日または 1 時間でも街路の刻々と変化するニーズに迅速に対応する柔軟なシステムを構築するよう求めるようになりました。 支持者らは、縁石スペースの利用状況をより正確に分析できる新しいツール（いわゆる「スマート縁石」モデル）があれば、交通量が減り、二酸化炭素排出量が削減され、より環境に優しい移動手段が促進される可能性があると主張している。 しかし、結果は有望である一方で、長年の問題は依然として残っています。

このモデルを採用している企業の 1 つである Populus は、GPS 追跡を最適な武器として使用しています。 プラットフォームは、車両の位置 (いつ、どこに駐車するか) と、バッチ化された過去の走行データ (長期にわたる駐車パターン) を受け取ります。 次に、Populus は都市の街路グリッドを「駐車イベント」と呼ばれるものでマッピングし、都市が需要に基づいて縁石規制を変更する方法をより適切に視覚化できるようにします。

したがって、たとえば、数十件の配送が発生するストレッチがある場合は、商用荷積みゾーンの必要性を示す可能性があります。 あるいは、特定のコーナーに異常な数の自転車やスクーターが集まっている場合、データは駐車場や自転車レーンの必要性を示している可能性があります。

「ほとんどの都市はあまり優れたデータにアクセスできませんでした」とポプルスの最高経営責任者兼共同創設者であるレジーナ・クルーロー氏は言う。 「もし収集していたとしたら、費用がかかり、非常に手作業が必要になるでしょう。したがって、このデータは非常に貴重です。」

同社は現在 100 以上の都市と直接連携しており、ライドシェア会社や配送会社など 40 社の異なる民間事業者からの車両データを組み込んでいます。 いくつかの都市では、各ドライバーにメーター料金を支払わせたり、二重駐車の切符を切られる危険を冒したりするのではなく、市の指定された縁石スペースを使用するために、会社はポピュラスに直接支払うことを義務付けられているか、選択できるかのどちらかである。 市の交通取締官は、Populus のプラットフォームを使用して、企業が料金を支払ったかどうかを携帯端末で確認できます。 シアトルではカーシェア会社がこのフレームワークを使用しており、現在はカリフォルニア州オークランドのアマゾンなどにも適用されています。

Populus は段階的な価格設定システムを提供しており、市はプラットフォームへのアクセス料金を支払い、その後、それを使用して収集できた新たな純収益の割合を支払います。 クルーロー氏は、このシステムにより都市は縁石をより効果的に収益化でき、切符や取り締まりよりも費用対効果が高いと述べた。 また、都市が縁石をより適切に収益化できるようになります。 「通常、これには回収された収益の 50 パーセントから、場合によっては 100 パーセントを超える費用がかかります」と彼女は言いました。

もう 1 つのオプションは、Vade 社の専門分野であるカメラです。 同社の共同創設者で最高経営責任者（CEO）のマッティ・シェーファー氏は、都市に対する同社の売り込みを簡単な言葉でこう説明する。「私たちは電柱にカメラを設置し、路肩で何が起こっているかを観察している」。

ワイヤレスの太陽光発電デバイスは、30 秒ごとに画像をスナップします。 これらのデジタル画像からデータを抽出する人工知能を使用して、システムは車両がスペースを占有している開始時刻と終了時刻をマークします。 シェーファー氏は、このデータは「路肩での活動の真実」を提供するものだと述べた。

同氏は、「我々は実際に都市に『あなたの内訳はこうだ』と伝えることができる」と述べ、「80％の場合、人々は使わない余分な時間に対してお金を払っているのに対し、超過滞在している人は20％だ」と仮定のシナリオを付け加えた。

フロリダ州サラソタでは、メインストリートとその脇道や路地で、ほとんどの乗用車が15分以内に駐車していることがカメラで確認された。 推奨事項: メーター付きの駐車スペースをいくつか交換して、短期間の荷物を積み込みます。

より理論的な例: レストランのブロックが毎日ランチタイムにほぼ満席に達した場合、都市はそこの駐車料金を急騰し、隣接するブロックの料金を下げて他の場所への交通を誘致する可能性があります。 しかし、この解決策は多くの都市にとって物流上の課題を引き起こすでしょう。

シェーファー氏は「縁石がボトルネックだ。ナビゲーションから支払いまで、その他すべてがデジタル化されている」と語った。 「そこに着くと、目を使って場所を見つけなければならないことは依然として事実であり、警察官は依然として切符を印刷してフロントガラスに貼る必要があります。」

彼が想像する未来は、ゾーンのない「あいまいな縁石」であり、むしろ選択肢があり、駐車するか駐車しないか、その日のアクティビティや都市の優先順位に基づいて変動するオプションや価格です。 ただし、そのアプローチの実装は複雑です。 シェーファー氏はこれを「興味深い技術的問題」と呼んだ。

現時点では、同社はさまざまなパッケージを提供しています。 カメラのセットアップと請求を含む Vade の「フルサービス」サブスクリプションの費用は、複数年契約の場合カメラ 1 台あたり年間最大 2,000 ドル、または 1 ブロックあたり最大 5,000 ドルです。 シェーファー氏によると、価格は用途やカスタム作業に応じて変動するという。

同氏は、「当社のノーススターは、安全性、渋滞、排出ガス対策に関して紛れもない投資収益率を提供しており、おまけに明確な経済的投資収益率も付け加えている」と述べた。

3 番目のアプローチはセンサーです。 これらは、支持者がよく引用するサンフランシスコの動的価格設定プログラムである SFpark で使用されました。 2011年から2013年まで実施されたこの実験では、駐車場収入が増加し、スポットを探す車の走行量が半減した。 (推定値にはばらつきがありますが、少なくとも 1 つの研究では、スポットを巡る巡航が交通量全体の約 3 分の 1 を占めることが示唆されています。)

Google の一部である Sidewalk Labs の製品である Pebble は、駐車スペースに設置される同様のデバイスを提供しています。

「市と協力している企業やトラック運送会社は、Pebble からの洞察をもとに、トラック運転手が駐車スペースを見つけ、予約し、直接駐車スペースに移動するのに役立つモバイル アプリにアクセスできます」と、Sidewalk Labs のパートナーシップおよび戦略リーダーである Willa Ng 氏は述べています。

1月、Pebbleは、コロラド州ナッシュビルやアスペンなどの都市で一時的な「スマートゾーン」試験運用を開始したCoord社を吸収した。アスペンでは、40社近くのトラック会社がこのサービスに登録し、ゾーンは1,000以上使用された。最初の 100 日間で 3 回。 この参加により違法駐車が 23% 減少し、乗用車がスマート ゾーンに滞在する時間が最大 90% 減少した、と Ng 氏は述べました。 今年、別の Pebble のパイロットが開始される予定だが、同社は場所については明らかにしていない。

「都市は、ドライバーにとって『良い』駐車体験とは、十分な駐車場がある場所だと信じているため、頻繁に駐車場を過剰に供給している」とンさんは語った。 「ドライバーが到着する前にドライバーを適切なスペースに合わせることができれば、ドライバーは良い体験をすることができ、都市がそのスペースの一部を再利用してより有効に活用できるよう支援することができます。」

Googleの広報担当者によると、各都市のスマートゾーン契約は、センサーの数と運用に影響する地域の政策に基づいて異なるという。 Pebble は各都市と協力してニーズを判断し、予算を編成します。 （広報担当者によると、グーグルはパイロットの費用を負担しないという。）

しかし、カーブサイド管理を含む「スマートシティ」テクノロジーの推進は、オフラインの現実、特に取り締まりに直面することがよくあります。 カメラは役立つかもしれませんが、プライバシー上の懸念が生じることがよくあります。 そして、都市計画には暗黙のルールがあります。データに関係なく、駐車場は政治的なものです。

5月、安全な街路を求める擁護団体とUPSやドアダッシュなどの大手配送会社がニューヨーク市のエリック・アダムス市長の事務所に書簡を送った。 同報告書は市庁に対し、「最大限のアクセスを提供し、最も多くの人々にサービスを提供する」縁石の使用を優先するよう求めた。

「これらの企業はすべて、ニューヨーク市で事業を展開しようとしている」と、この書簡を企画した団体オープン・プランズの政策ディレクター、サラ・リンド氏は述べた。 「しかし、現在私たちの縁石スペースがまったく管理されていないため、彼らは本当に苦労しています。」

リンド氏によると、最初のステップは在庫であり、スタートアップ企業が提供するデータが役立つとのこと。 しかし、都市はステップアップして行動する必要がある、と彼女は付け加えた。

「縁石は自家用車の無料保管のためだけのものではないと政治的意志を持たない限り、この技術は効果を発揮しないだろう」と彼女は言う。 「そのスペースを再利用することはできません。」

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