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May 15, 2023

Canyon Strive CFR Underdog レビュー

La Strive CFR Underdog di Canyon è una bici da corsa in tutto e per tutto.

Canyon の Strive CFR Underdog は、とにかく速く走ることに熱心な、徹底的なレースバイクです

このコンテストは終了しました

ロビン・ウィーバー著

公開日: 2023 年 6 月 10 日午前 9 時

最新の Strive は、キャニオンによる妥協のないレース対応エンデューロ バイクであり、速く走れ、トレイルで何が起きても対処できるように作られています。

29 インチのホイールを中心に設計され、以前の Strive よりもサスペンションの移動量が増え、ジオメトリも大幅に変更され、キャニオンはいくつかの有用な調整を加えています。

効率を高めるシェイプシフターテクノロジーは、丘を登る途中での生活を楽にするために設計されており、キャニオンの仕上げとディテールの品質はそのままです。

ご想像のとおり、キャニオンはトレイルで成果を上げており、このマシンがどれほど特別であるかは否定できません。 Strive は、一生懸命に乗ってプッシュすると、非常に乗り心地の良いバイクです。

しかし、私たちは皆、すべてのトレイルをレースして、タイヤがダートにぶつかるたびにできるだけ一生懸命走りたいと思っているわけではありません。

Canyon は、ブランドの最高級フレーム専用の素材である CFR (Canyon Factory Racing) カーボンから Strive フレームを製造しました。

このバイクは全力のスピードを重視しているため、ドイツのブランドは 29 インチのホイールのみを中心に設計することにしました。 つまり、27.5インチの小さな後輪を所定の位置にボルトで固定して、それが機能することを期待することはできません。

トップチューブの下側にはギアマウントがあり、必需品をボルトで固定できるので便利です。

ケーブルは内部に配線されており、フォームライナーを使用して、段差でカタカタと音がする不快なガタつきを防ぎます。

同様に、キャニオンは、チェーンのスラップを静かにし、重要な領域を保護するために、Strive を豊富な一体型ゴム保護材で覆うことに関しては、いかなる費用も惜しみませんでした。 かなり大きなダウンチューブカバーがあり、フレームのドライブ側には質感のあるチェーンステープロテクターが付いています。

SRAM ユニバーサル ディレイラー ハンガーは、アップグレードしたい場合に最新の T タイプ イーグル トランスミッションを受け入れることを意味し、キャニオンの非常に便利な「クイックル スルー アクスル」 12x148mm アクスルがホイールを所定の位置に保持します。 これは、車軸から伸縮して回転するクイックリリース レバーを備えており、工具を使わずに車軸を取り出すことができます。 とてもいい手触りです。

以前の Strive と比較して、最新のバージョンではトラベル量が 10mm 増加し、合計は 160mm になります。

これは4バーのHorst-linkレイアウトを介して実現されており、Canyonによれば、この特定のアプリケーション向けにシステムを最大限に活用するために調整されているという。

同ブランドによると、たわみ点ではアンチスクワット性が高くなりますが、ペダルのキックバックを軽減するためにバイクが走行中に急降下すると、アンチスクワット性はすぐに低下します。 これは他の多くのコンセプトとともに、マウンテンバイクのリアサスペンションシステムに関する究極のガイドで詳しく読むことができます。

移動範囲全体で約 33% の進歩があり (これはかなり高い)、キャニオンによれば、Strive はエアまたはコイルスプリング式ショックでも快適に動作するとのこと。

最後に、非常に重要なシェイプシフターについて話さなければなりません。

この気の利いた小さな空気動力ピストンは、ロッカー リンク ピボットに対してアッパー ショック マウントを動かします。 この位置の変更により、後輪のトラベルが 140 mm に効果的に減少し、ヘッドとシートの角度が 1.5 度急勾配になり、上り坂や平地でより快適で効率的なバイクが作成されます。

シュレッドとペダルという 2 つのモードから選択できます (バーに取り付けられたレバーリモコンを介して選択します)。

Canyon は Strive CFR を 4 つのサイズ (S ～ XL) で提供しており、すべて 29 インチのフープを備えています。

ただし、それは大きなニュースではありません。 本当に興味をそそられるのは、各フレーム サイズのリーチを 10 mm ずつ変更できるオフセット ヘッドセット カップです (リーチは 0 mm、+5 mm、または -5 mm ずつ変更されます)。

私の小さなフレームでは、好みに応じてリーチを 450mm、455mm、または 460mm で実行するオプションがあることを意味します (バイクは中間の位置で出荷され、追加のカップを使用するとさまざまな設定を実現できます)。

走行中の地形に合わせて簡単に切り替えることができます。 これは、さまざまな体格のライダーにより多くのフレームサイズを提供する、すっきりとした便利な調整です。

そして、はい、お読みのとおり、S サイズの最小リーチは 450 mm で、これは多くのブランドの中型バイクよりも長いです。 苦労して稼いだ現金を手放す前に、サイズチャートを確認する価値は確かにあります。

同様に驚くべきもう 1 つの見出しの数字は、63 度のヘッド角度です (Strive CFR をシュレッド モードで使用した場合)。

フロントセンター（ボトムブラケットの軸の中心から前輪の軸の中心までの水平寸法）は、小さいサイズで驚異的な815mmです。

シェイプシフターを設置し、登りに向けて急勾配にすることができたキャニオンは、この便利な装備を最大限に活用し、本格的な下り坂のセッティングを行いました。

同様に、「シュレッド」モードでは、シート チューブの角度は 77 度で依然としてかなり急ですが (サドルを好みのペダリング位置に設定した場合)、ペダル モードではこれが 1.5 度急勾配になり、ペダリングの感触がさらに効率的になるはずです。 。

すべてのフレームサイズで、リアセンターが 435mm 短く（チェーンステーの有効長）、ボトムブラケットのドロップが 36mm と健全です（ボトムブラケットが床から 440mm の位置にあります）。

Strive CFR には 3 つのビルドしかなく、Underdog が最も安価です。

それでも、2023 年のエンデューロ バイク オブ ザ イヤー テストの一部であり、トップクラスのキットが付属している Bird Aeris 9 や YT Capra 29 Core 4 などと比較すると、それでもかなり高価です。

Strive CFR Underdog のスペックが悪いと言っているわけではありません。 それとは程遠い。

フロントには GRIP2 を備えた Fox 38 Performance Elite フォークが配置されており、必要な調整をほぼすべて提供します。

これは Fox X2 パフォーマンスショックと組み合わせられます。 これは（外部で）あまり調整可能ではありませんが、低速の圧縮とリバウンドダンピングをいじるだけで、セットアップはより簡単になるはずです。

ギアはシマノの XT ラインナップを採用し、幅広の 10-51 t カセットと 32 t チェーンリングを使用します。

Shimano は、両端で 203mm ローターをクランプする 4 ピストン XT ストッパーでブレーキにも対応します。

キャニオンは、グリップ、ステム、バー、トラベル調整可能なドロッパーポストなど、G5 シリーズの仕上げキットを多数提供しています。 サイズの小さいフレームで最大 150mm のドロップを実現します (5mm 刻みで 125mm のトラベルまで縮小可能)。

DT Swiss EX511 ホイールセットには、Maxxis Assegai 3C MaxxGrip EXO+ フロント タイヤと、リアに Maxxis Minion DHR II 3C MaxxTerra EXO+ タイヤが巻き付けられています。

私は Canyon Strive CFR Underdog を使って、イングランド南西部とウェールズ南部のさまざまなトレイルを走りました。

これらは速度、勾配、地形が異なります。 そこには、高速のロックガーデンが点在する人工のトラックがいくつか含まれており、激しい衝撃や大きなジャンプを経て、根や岩が多く、速度は少し遅い急勾配の自然でテクニカルなトレイルまで続きました。

Strive CFR Underdog のセットアップは比較的早く、痛みもありませんでした。

キットを装着した状態で 68kg の場合、X2 ショックに 2 つの純正ボリューム スペーサーを残したままにし、約 145 psi を追加して 30 パーセントのサグを達成し、低速圧縮およびリバウンドダンピング ダイヤルの両方を完全に開きました。

前に、すべてのアジャスターダイヤルを全開にして、ストックの2つのボリュームスペーサーを72psiのポジティブエアチャンバーに残したままにしました。

このセットアップではまだ私が求めていたリバウンドスピードを達成できませんでした。

このテストで使用した Giant Reign 1 と同様に、Fox 38 Performance Elite フォークは、Nukeproof Mega 297 Carbon Elite にあるフォークほど滑らかでも敏感でもありませんでしたが、Canyon の方が Giant よりも優れていました。

リーチポジションをいろいろ試してみましたが、最終的には真ん中の 455mm 設定に戻りました。これは私によく合っていると感じ、435mm のリアセンターとうまく機能するように感じました。

Shapeshifter のおかげで、Strive CFR は優れたクライマーとなり、グリップ力のあるタイヤだけが進歩を妨げます。

ペダル モードに切り替えるには、バーに取り付けられたリモート レバーを押して (必ず正しいレバーを押してください)、体重を一時的に前方に移動する必要があります。

複雑に聞こえるかもしれませんが、マスターするのは非常に簡単で、システムの初期のイテレーションに比べて、使用するのに難しいことははるかに少なくなっています。

作動すると、バイクが走行中により高い位置に座っているのをすぐに感じることができ、その結果、ボトムブラケット上でより快適で直立した位置に配置されます。

座って坂道をスピンしながら登っても、サスペンションボブの邪魔になるものはほとんどありません。 その代わりに、リアサスペンションは十分にしっかりしているので、丘を登るときにパワーをしっかりと引き出すことができます。

より良い角度、ペダリング特性、よりしっかりしたサスペンションに加えて、一部のバイクのようにショックレバーに手を伸ばす必要がまったくないという事実もあります。 シュレッド モードでも、Strive CFR は他の多くのエンデューロ バイクと同等です。

つまり、完全にロックアウトされたショックではよろよろと跳ね回ってリアタイヤから離れてしまうのではなく、必要なときにホイールを根や岩の上で動かし続けるためにリアエンドが十分にアクティブなままであるという追加の利点が得られます。最もグリップが必要なときに、弾んだり回転したりできます。

過去には、Shapeshifter (および Scott の TwinLoc などの他のシステム) に対して人々は鼻を向けてきました。 ただし、適切なバイクを使用し、正しい方法で使用すると、パフォーマンスに重大な利点が追加されると思います。 ただし、追加される複雑さ (および余分なケーブル) に誰もが納得するわけではありません。

リモコンの 2 番目のレバーを押してシュレッド モードに戻すと、Strive CFR がサラブレッドのダウンヒル デーモンに変わります。

リアショックはストローク内で簡単に沈み込みます。つまり、タイヤは、ほぼあらゆる路面で利用可能なトラクションを引っ掻くことができます。

ターン中にバイクに荷重をかけて脱出速度を最大化する必要がある場合には、適切なサポートもありますが、私はStriveを活発またはポップだとは決して言いません。

だからといって、前に進んでいるときにぐらついたり、揺れたり、安定性に欠けたりするわけではありません。

しかし、地形の中をバイクをポンプで押し出す必要がある緩やかなトラックに取り組むと、Strive CFR は他のものとまったく同じように反応しないため、勢いを維持するのが難しくなります。

確かに、ペダル モードを作動させるオプションもありますが、特に目の見えない何かに乗っている場合には、それはそれほど単純ではありません。

そして、キャニオンと最近契約した2022年エンデューロ世界チャンピオン、ジェシー・メラメッドが、2023年のエンデューロ・ワールドカップの最初の2ラウンドでストライブではなくキャニオン・スペクトラルに乗る選択をしたのはこの理由からかもしれない。今年後半のレースほど下り坂志向ではありません。

その代わりに、Strive CFR は、険しい地形に属し、下り坂を目指して全力で走っているかのように感じられます。 キャニオンがきちんとしたレース用バイクを作ったと言ったのは冗談ではありませんでした。

地形がより速くて荒れているほど、または急峻でより技術的な地形ほど良いです。

石庭を突き進むと、Strive CFR がどれほど静かであるかに驚かれるでしょう。 タイヤがバンプエッジをパタパタと音を立てて通過する間、後端は静かに音をたてて遠ざかり、スピードと落ち着きを維持するために後輪をスムーズに上に移動させて邪魔にならないようにします。

快適性も高く、高速のロックガーデンや高負荷のターンでも Strive CFR は少しも動じません。

バックエンドは、一部のバイクほど活発に感じられませんが、より穏やかで、より穏やかで、少し静かです。 これによりライダーのフィードバックは少し鈍くなりますが、高速走行時にバイクのシャーシを信じられないほど安定させるのに役立ちます。

より大きな衝撃では、Strive CFR は後輪トラベルが 160mm 以上あるように感じられます。 ストロークの終わりに向けてランプは滑らかなので、ボトムアウトを達成するのは難しくなりますが、これは単にバイクをさらに強く押したくなるだけです。

フォークはショックに厳密に一致するように調整できますが、この特定の例は他のバイクで使用した同じモデルのフォークほどスムーズではありません。 ただし、単純なサービスでこれを修正できる可能性があります。

印象的な地面に密着するサスペンション パフォーマンスに加え、低く伸びたジオメトリ、驚異的なタイヤ、堅牢な 4 ピストン ブレーキの組み合わせにより、最も険しい地形でも信じられないほど自信に満ちた乗り心地を実現します。

Canyon Strive CFR と Bird Aeris 9 を比較してみます。

Aeris 9 も同様にたるみがあり、Strive CFR に非常に近いプロポーションを提供します。

登りではどちらのバイクもかなりうまくいきますが、Strive の Shapeshifter のおかげでキャニオンが少し前に進むことができ、上り坂での生活が少し楽になりました。

穏やかなトレイルでは、Strive と比較して、Bird のほうが若干ダイナミックで、元気とポップ感が少しあります。

リアエンドは凹凸を吸収するのではなく、うまく乗り越えようとしており、Strive よりもバイクを通じたフィードバックが多く、エアリス 9 はトレイルの起伏をポンピングして押し進めるのが少し楽になっています。

ただし、より急な領域に入ると、Strive CFR はそのまま立ち去ります。 それはバードが苦戦しているということではなく、むしろキャニオンが優れているということです。

バランスが良くなり、リアサスペンションはよりスムーズに感じられ、フレーム全体の頑丈な感触がライダーの自信を高め、最も過酷なトレイルを少し簡単に感じさせます。

Strive CFR Underdog は、適切な種類のトラックで適切な使い方をすれば、非常に速くて有能なバイクであることは間違いありません。

シェイプシフター システムは、登りの際のボーナスであり、たとえ複雑さの点で多少追加されたとしても、確かに生活を少し楽にするために機能します。

Strive が最も輝くのは、急峻なラフ、ハイテクラフ、または高速ラフの場合です。 まろやかすぎたり、落ち着きすぎたりすると、Strive CFR は競合製品よりも動き続けるためにより多くの筋肉を必要とします。

しかし、より厳しく、より危険な地形に乗り込むと、その滑らかな落ち着きと穏やかな態度は、ライダーの自信とトレイルでのスリルを高めるのに大いに役立ちます。

優れたエンデューロバイクとは何でしょうか?テストで最高のエンデューロバイクの栄冠を勝ち取るには何が必要でしょうか?

すべてはバランスと妥協の問題だと私たちは主張します。

エンデューロのライディングとレースでは、あらゆる種類の地形や勾配が考慮されます。 自信を持って、安全に、そしてペースよく取り組むには、バイクのバランスが取れ、落ち着いていて安定している必要があります。

本質的に、これはタイヤをトレイルに貼り付けておきながら、状況が荒れたときにバイクがバッキングブロンコのように感じられるのを防ぐサスペンションに相当します。

もちろん、バランスはサスペンションだけでなくジオメトリからもたらされます。 適切に組み合わせれば、重力が味方しているときはダウンヒルバイクのように感じられ、時間が来たらペダルをこいで丘を登り返すことができるはずです。

部品パッケージも価格に見合った価値を提供する必要があります。 妥協の要素は常に存在しますが、賢明なブランドは予算を賢く使います。

12 週間にわたって、このカテゴリーのすべてのバイクがさまざまなトレイルやトラックでそれぞれのペースを試し、それぞれの長所と短所を確認しました。

ライダーの疲労が始まった後、一日の始まりと終わりにそれぞれのバイクがどのように感じるかを確認するために、バイクを背中合わせに、またはさまざまな順序で走行しました。

スポンサーであるCrankbrothers、METヘルメット、Bluegrass Protection、Supernatural Dolceacqua、BikePark Walesのバイク・オブ・ザ・イヤーへのご支援に感謝いたします。

技術編集長

ロブ・ウィーバーはBikeRadarの技術編集長です。 ロブは、BikeRadar と私たちの雑誌、Mountain Bike UK と Cycling Plus ですべてのテストを管理しています。 ロブはフリーライターとして働いていた 2001 年に初めて MBUK のページを飾り、2007 年にタイトル獲得に向けてバイクのテストを開始しました。 2010 年に彼はフルタイムでチームに加わり、テストのすべてに細心の注意を払ってきました。それ以来ずっと関係しています。 ロブのバイクに関する幅広い知識は、レースへの情熱から生まれています。 彼は 90 年代初頭にクロスカントリー マウンテン バイクのレースの経験を積み、その後ダウンヒルに足を踏み入れました。 英国の国内サーキットで長年競技してきた後（UCI DH ワールドカップのレースに挑戦した 1 年間を含む）、ロブはバイクのセットアップ、技術、執筆に対するノウハウと情熱が明らかに自分のレース能力を上回っていることに気づきました。 スポーツテクノロジーの学位と数十年にわたるライディング経験はすべて、ロブが優れたバイクや製品を作るために必要なものを徹底的に理解するのに役立ちます。 ロブは根っからのマウンテンバイカーで、ウェールズの山腹を滑り降りるときほど幸せなことはありませんが、ロードバイクやグラベルバイクでマイルを稼ぐことにも大満足です。