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Jun 06, 2023

EV充電器導入の「需要は来ている」。 集合住宅、オフィス物件は準備が必要です

Il Giappone è molto indietro rispetto all’Europa, alla Cina e ad altri paesi nella diffusione dei veicoli elettrici.

欧州や中国などの電気自動車導入に大きく遅れをとっている米国の集合住宅やオフィス不動産の所有者は、販売予測が着実に伸びる中、失われた時間を埋め合わせる必要がある。

「これは大きなニーズだ」とエンバイロスパーク最高戦略責任者のアンドリュー・ベイリー氏は、6月6日にラスベガスで開催された全米不動産編集者協会会議のパネルディスカッションで語った。 「需要は来ています。」

エジソン電気研究所によると、すでに 100 万台以上の EV が走行しており、2030 年までにさらに 1,700 万台が追加されると予想されています。 充電の約 80% は自宅で行われていますが、所有者の急増により、より多くの場所でより多くのポートが急速に必要になっています。

パネリストらによると、敷地内にEV充電器を備えているオフィスや集合住宅の割合は極めて少ないという。 導入はコスト、インフラストラクチャの課題、未知への恐怖によって妨げられることがほとんどです。

「私たちは（不動産所有者に）彼らが必要とするものを教育することに多くの時間を費やしています」と、Refuel Electric Vehicle SolutionsのCEO、David Aaronson氏は述べた。 「施設で長期間使用される機器を稼働させているのです。彼らは、自分たちが下している決定を本当に理解したいと考えています。」

オーナーにとっての最大の障害は十分な電力である、とアーロンソン氏は言う。 同氏によると、米国のすべての集合住宅にはいつかEV充電ステーションが必要になるが、大部分の住宅では2台から4台の充電器しかサポートできないという。

「現在存在するアパートはどれも、200台、300台、400台の自動車を充電するのに電気が必要になることを想定して計画されたものではありません」と彼は言う。 「私たちは、電気容量があればできる限り多くの人々のためのインフラを導入しようと努めています。」

裕福なオーナーの中には、ポートあたり 8,000 ドルから 9,000 ドルの間で動作し、7 人から 10 人のドライバーを収容できる充電器を購入する資金を持っている人もいます。 しかし、CBREのEV不動産リーダー、ジム・ハーレス氏は、設置には独自のハードルがあると語った。 熟練労働者の不足と必要なハードウェアの不足により、プロセスが数か月遅れる可能性があります。

「実際の充電器自体は簡単に手に入るものです」とハーレス氏は言う。 「人件費とギアの切り替えのうち、現時点での設置における大きな障害はこれらのいくつかです。」

EV 充電器を導入できるアパートの所有者には、テクノロジーが正しく導入されている限り、所有する不動産に新たな収益源を開発する機会があります。 教育を受けていない家主の中には、依然として充電器を無料で提供しているところもあり、アーロンソン氏によれば、充電器には運転手一人当たり年間300ドルから500ドルの電気代がかかっているという。

アーロンソン氏は有料モデルへの切り替えについて、「そのせいで動く人はいない」と語った。 「集合住宅に行くときに、ガソリンが無料で手に入ることはありません。…人々は車のガソリン代を支払うことを期待しています。」

EnviroSpark のような企業は、過去 10 年間で集合住宅、オフィス、政府の顧客向けに 5,000 件以上の EV 充電器の設置を完了しており、ステーションを設置、所有、運営しています。 しかしハーレス氏によると、場合によっては地主が港の使用から得た収益の一部を徴収できるという。

「特定の状況では、家主や投資家は実際にそれらの屋台を収益化し、必要に応じて家賃を徴収したり、運営者と不動産の所有者の間で合意されたものであれば収益に参加したりすることができます」とハーレス氏は述べた。 「これにより、充電器が停止するという煩わしさを感じることなく、そのようなアメニティを提供できるようになります。」

ハーレス氏によると、オフィス物件の価格設定がどのように扱われるかは、弁護士、人事専門家、政府規制当局の間で多くの議論の種になっているという。 同氏によると、アメニティに税金を課すべきかどうかを巡る疑問により、ほとんどのオーナーは単純に実費でサービスを提供するようになるという。

ジョー・バイデン大統領が昨年夏に署名したインフレ抑制法は、広範な税額控除を提供することでEVの生産と販売を拡大することを目的としている。 充電設備を設置する事業者もクレジットの対象となる。

この法律は米国のEVの状況を大きく変え、EVの所有を飛躍的に促進すると期待されている。 しかし、ドライバーが自宅だけで充電する可能性は低く、自動車が外出先でも充電できるように商業施設がその余裕を補わなければならないだろう。

「答えは、自宅や集合住宅にあるすべての車の充電を各家庭で提供することではなく、アクセスできるものに加えて公衆ネットワークを活用することだと思います」とハーレス氏は語った。

否定論者は、エネルギーグリッドが今後数年間に追加されると予想される充電インフラの大量流入をサポートできるかどうかを疑問視しており、そこで太陽光発電のような代替エネルギーソリューションが活躍する可能性があるとハーレス氏は述べた。

しかしアーロンソン氏は、完全な普及にはまだ50～60年かかる可能性が高く、米国には化石燃料に依存した自動車からどのように方向転換するかを考える時間は十分にあると述べた。

「私たちはそれを解決します」と彼は言いました。 「必要なときに十分な電力が供給されます。」