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Dec 17, 2023

EVファンはジョージア州の充電法案を歓迎するも、懸念は残る

Emily Jones | Wehbe

エミリー・ジョーンズ | ウェーベ

2023 年 2 月 28 日

この報道は、WABE と、気候変動の解決策と公正な未来のストーリーを伝えることに専念する非営利の独立系メディア組織である Grist とのパートナーシップを通じて可能になりました。

電気自動車支持者らは、先週州下院委員会から提出された、ジョージア州でのEV充電の仕組みを変える法案を支持している。

現在、EV の所有者は、自分の車を公共の充電ステーションに接続すると、接続している時間に対して料金を支払います。下院法案 406 に基づき、EV ドライバーは、他のドライバーと同じように、使用した電力量に対して料金を支払うことになります。ガソリン代はガロン単位で支払います。

業界の支持者らは、これはEVの運転をより公平かつ簡単にする重要な前進だと主張している。 充電会社、電力会社、コンビニエンスストア、EV支持者やメーカーは皆、この変化を称賛している。

しかし、いくつかの問題が残っています。

ジョージア州運輸省は財源をガソリン税に依存しているため、この法案はEVの充電にも同様の税を課すことになる。 しかしEV所有者は、失われたガソリン税収入を補うためにすでに年間211ドルの料金を支払っている。

電動化連合のアン・ブレア氏は「EVドライバーへのさらなる課税は懲罰的だ」と述べた。 「そして私たちは、それが排除され、何らかの平等が導入されることを望んでいます。」

選択肢の 1 つは、EV 所有者に定額料金ではなく、走行マイル数に基づいて請求することです。 GDOT はそのアイデアを研究しています。

この法案により、コンビニエンスストアはかねてから切望していたEV充電事業への参入も認められることになる。 しかし、このグループは依然としてジョージア・パワーのような電力会社との競争を懸念している。

ジョージア州コンビニエンスストア協会のアンジェラ・ホランド氏は最近の公聴会で、「（ジョージア・パワーに）生産者、流通業者、そして現在は小売業者と同じ料金を課すよう要求する必要はない」と述べた。 「それで、競争できるでしょうか？」

電気自動車の人気が高まり、自動車業界の電気化が進むにつれ、こうした疑問は避けられないと支持者らは言う。

ブレア氏は、「我々が解明しなければならないことがたくさんある…どのシステムが最もうまく機能するか試行錯誤している」と語った。 「ですから、このプロセスにはある程度の柔軟性が必要だと思います。」

このような疑問がまだ残っているため、HB 406に関する先週の公聴会では、さらなる時間を求める声もあった。 現在書かれているように、法案の大部分は7月1日に発効し、自動車の充電に対する消費税が来年から始まることになる。

ジョージア州農務省は、ドライバーが正確に充電されることを保証するために州内のガソリンポンプを認証しており、2025年からEV充電器に対しても同様の役割を果たすことになる。しかし農務省の代表者は、同局がスタッフを雇用し供給源を確保するのにもっと時間が必要であると議員らに語った。必要な機器。

この法案は先週、下院技術・インフラ革新委員会を通過し、現在は全院に提出されている。

この法案は、交通機関の電化の進展に起因する幅広い問題を検討した昨年の研究委員会の活動から生まれた。

また、連邦政府が気候変動に対処するために炭素排出量を削減する方法として電気自動車を推進している最中でもある。 バイデン大統領が2021年に署名したインフラ法にはEV充電インフラへの資金提供が含まれており、それらの料金は時間ではなくキロワット時、つまり電力量で価格設定されることが求められている。

一方、昨年可決されたインフレ抑制法はEV購入者に対する税額控除を拡大している。 バイデン政権はまた、連邦車両の電動化によってEVの普及を図ろうとしている。

ジョージア州にはEVに対する奨励金や排出削減目標はないが、同州はEVや電池メーカーを同州に誘致することで業界の成長を活用しようとしている。 これが、ジョージア州がEV政策を更新し、EVドライバーへの税金の重複を避ける必要があると主張するもう1つの理由だ。間もなく、ジョージア州でそれらの車が製造されるようになるだろう。

ブレア氏は「われわれは製造とインフラに多額の投資を行っており、それが個人の車の乗車を妨げることを望んでいない」と述べた。

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