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Oct 19, 2023

テストしたEV: 2023年型キャデラック リリク vs. 2023年型ジェネシス エレクトリファイド GV70

Nonostante le differenze di filosofia, questi due SUV compatti di lusso lavorano a stretto contatto.

哲学は異なりますが、これら 2 台のコンパクト高級 SUV はよく似ています。

Cadillac Lyriq と Genesis Electrified GV70 は動作が異なります。 どちらもパフォーマンスを追求した豪華な電気 SUV ですが、2 つのまったく異なるアイデアから生まれました。 ジェネシスは、2021年にデビューしたガソリンバージョンを模倣したボディの下に全電動パワートレインを隠している。キャデラックは新たなスタートであり、GMのEV攻撃の一環である全電動参入者である。 アプローチは異なるものの、これら 2 つの高級 EV はかなり似ています。 しかし、彼らには異なる長所と短所があり、どちらかが勝者になります。

Electrified GV70 は、ガソリン駆動バージョンとほぼ同じに見えます。 多くのEVが口を堅くしているのに対し、充電ポートも備えた光沢のあるグリルは満面の笑みを浮かべている。 専用の 20 インチ ホイールとポテトシューター排気口の欠如がなければ、あなたが見ている GV70 が炭化水素を燃やすのか、それとも電子を放出するのかを見分けるのは不可能かもしれません。 室内であっても、唯一の当面の手がかりは、イグニッション ボタンに「エンジン スタート/ストップ」ではなく「EV スタート/ストップ」と表示されていることです。 リアの電気モーターはガソリン SUV のスペアタイヤの代わりにリアカーゴフロアの下に設置されていますが、カーゴスペースはほぼ同じです。 ピストンとコンロッドが踊っていた場所に小さなフランクが見つかります。 ジェネシスは、5060 ポンドの質量に対応するために、より構造的な剛性を高めてエレクトリファイド GV70 を大型化しました。これにより、ガス バージョンと比較して、GV70 を 476 ポンド多く愛せるようになりました。 エレクトリファイド GV70 は、そのアイデンティティ全体をパワートレインに置くことなく、控えめに EV の役割を果たします。

キャデラック リリクは明らかに EV であり、同ブランドのガソリンエンジンモデルとは異なる斬新なデザインを備えています。 サイズ的には、ガソリン駆動の XT5 と XT6 の中間に位置します。しかし、どちらよりもはるかにスタイリッシュです。 実際、私たちの写真撮影中、キャディーの照明付きフェイクグリルは非常に注目を集め、デトロイトのダウンタウンで交通渋滞を引き起こしました。 (GV70 に注目する人は誰もいませんでした。) Lyriq の皮の下には、GMC ハマー EV に採用されている大型のものと同様の、GM のモジュラー Ultium バッテリー パックのバージョンが入っています。

全輪駆動のエレクトリファイド GV70 は、派手な外観ではなく、動作によってその価値を証明します。 エレクトリファイド モデル専用のパーティー トリックは、ステアリング ホイールに取り付けられたブースト ボタンで、483 馬力すべてを 10 秒間発揮します。 ブースト モードでは、時速 60 マイルの推定タイムが 0.5 秒短縮され、3.8 秒に短縮され、40 分の 1 マイルへの飛躍はわずか 12.3 秒に短縮されます。 これにより、電気自動車の GV70 は、375 馬力のガソリンを消費する GV70 3.5T よりも時速 60 マイルまで 1.1 秒速くなり、ポルシェ マカン GTS との差はわずか数十分の一にとどまります。

デュアルモーターのみの GV70 とは異なり、Lyriq はシングルモーターとデュアルモーターの両方のバージョンを提供します。 私たちがテストしたデュアルモーターの全輪駆動モデルは、500 馬力と 450 ポンドフィートのトルクを備えています (シングルモーターバージョンよりも 160 馬力、125 ポンドフィート増加)。 キャディはジェネシスよりもパワーで有利であるにもかかわらず、60秒までのスプリント4.6秒と400メートル通過の12.9秒はどちらも遅い。 Genesis とその楽しいボタンに対するアンチテーゼである Lyriq は、ペダルを完全に踏み込んでも時速 40 マイルまで最大出力を抑制します。 これをカフェラテのこぼれ防止システムと呼んでいますが、この遅延により、ボンネットの下に 500 頭の馬がいるという興奮が本当に損なわれてしまいます。

Electrified GV70 はより強力なパンチを備えているかもしれませんが、Lyriq はより多くのラウンドに対応できます。 EPA は、GV70 の航続距離が 236 マイルであるのに対し、Lyriq の航続距離は 307 マイルであると推定しています。 実際の高速道路で時速 125 マイルでの航続距離テストでは、その差はより小さいことがわかりました。 Electrified GV70 は 190 マイルを走行しましたが、Lyriq (オプションの 22 ではなく標準の 20 インチ ホイールを装着) は 220 マイルを記録しました。

しかし、ジェネシスは充電器で復活します。 DC 急速充電器では、GV70 の 77.4 kWh バッテリ パックは最大 240 kW で充電できますが、より遅い 10.9 kW の車載充電器が AC 充電を処理します。 Lyriq の 102.0 kWh バッテリー パックは、DC 急速充電で最大 190 キロワット、標準の車載 AC 充電器で最大 11.5 キロワットで充電できます (19.2 kW ユニットは 2024 年にオプションになります)。残念ながら、2 回の試行では、Lyriq の 10 ～ 90 パーセントの完全な充電テストを行うことができませんでした。 1 回目では、車の充電が非常に遅く、2 回目の試行では、Electrify America 充電ステーションは 76% の充電状態で終了しました。 それでも、充電のストーリーのほとんどを語るのに十分なデータがあります。 Electrified GV70 は最大 239 キロワットの速度で充電され、10 パーセントから 90 パーセントに達するまでに要した 24 分間で平均 166 キロワットとなり、EV の中で最も速い充電速度の 1 つとなりました。 Lyriq は最大出力が 181 キロワット、平均出力が 111 キロワットと低く、75 パーセントまで充電するのに 40 分かかりました。

高級品との戦いに真の敗者はいないが、ジェネシスのインテリアはキャデラックよりも明らかに高級だ。 Lyriq は確かに努力を示しており、33.0 インチの曲面ディスプレイ全体に見事な起動アニメーションが表示されます。 GV70 と同様の回転インフォテインメント ダイヤルと刻み付きボリューム スクロール ホイールも使用されていますが、その実行性と触感はそれほど良くありません。 キャディの後部乗員のヘッドルームとレッグスペースが広いのは利点ですが、私たちはやはり電動化された GV70 の豪華なヒーター付き後部座席で運転手付きで運転してもらいたいと思っていますが、キャデラックにはそれがありません。 私たちのテスト用 Lyriq には温度調節機能さえありませんでした。 電動GV70はまた、単純な作業を複雑にするキャデラックの奇妙なタッチ作動式ドアハンドルなどのEVのギミックも回避している。

ステアリングにも甘さが感じられます。 ガスバージョンと同様に、Electrified GV70 は、汗をかかずに曲がりくねった道路に取り組むことで、楽しみへの欲求を満たします。 ミシュラン プライマシー ツアー A/S タイヤの幅はキャディーズ ミシュラン プライマシー オールシーズンと同じですが、GV70 はそのわずかに優れたオールシーズン ラバーを最大限に活用しています。 Lyriq のよりリラックスした個性が光るのは、高速道路でのクルージングです。 周波数に依存するダンパーは、段差での乗り心地を驚くほど和らげ、急なカーブではすぐにしっかりとしたダンピングに戻ります。

技術を主導すれば、Lyriq はハンズフリー運転を提供する GM の大いに宣伝されている運転支援技術である標準装備のスーパー クルーズで有利になるはずです。 GV70 の運転支援は完全にハンズフリーではありません。 しかし、GM 本社からわずか数分のところにある州間高速道路 94 号線沿いでは、スーパー クルーズが不具合を起こしていることがわかりました。そこでは、ある日は機能しても、次の日には機能しなくなります。 また、強力な 19 スピーカーの AKG オーディオ システムから流れるテキスト通知の音量の調整も見つかりませんでした。

キャデラック リリク AWD高値: 価格の割に多くのEV、航続距離に優れ、後部乗員スペースが広い。低値: 500頭の馬は足を引きずり、DC充電は平凡で、高級感はキャデラックレベルにも満たない。評決: エスカレードのレベルには達していない。 EV。

このコンテストが価格だけで決まるとしたら、Lyriq がノックアウト勝利を確実にするでしょう。 私たちのミッドトリムの Lyriq Luxury は、テスト価格で 65,615 ドルで接続されました。選択された唯一のオプションはステラー ブラック メタリックでした。これは、ブラック ペイントに 625 ドルを費やしたことを表現するための派手な方法です。 それでも、エレクトリファイド GV70 のテスト価格 75,275 ドルよりも 10,000 ドル近く安いです。これには、すべての高級インテリア素材を揃えた 6,800 ドルのプレステージ パッケージと、それが本物であるかどうかを発見するまであとわずかであったマカルー グレー マット ペイントの 925 ドルが含まれています。スクラッチオフ宝くじにも同じものがあります。

ジェネシス エレクトリファイド GV70高値: 贅沢の典型、最速の GV70 は電気自動車とは言えません。低値: 価格が高く、通信範囲が狭く、ワイヤレス スマートフォンのミラーリングがありません。評決: ライバルとそのガソリン動力の兄弟を上回ります。

まるでボクシンググローブをはいているかのように、これらのEVは賛否両論をぶつけ合った。 GV70 のキャビンはよりおしゃれですが、価格は高く、Lyriq の方が広いスペースがあります。 Lyriq は 1 回の充電でより遠くまで進みますが、GV70 はより速く再充電します。 最終的に、エレクトリファイド GV70 は、優れた高級感、よりエキサイティングなドライビング ダイナミクス、そして十分な航続距離を備えて勝利を収めます。 この対戦では、専用のアーキテクチャではなく既存のモデルから EV を作成することにハンデがないことが証明されました。

仕様

2023 キャデラック リリック ラグジュアリー AWD車両タイプ：前後モーター、全輪駆動、5人乗り、4ドアワゴン

価格ベース/テスト済み: $64,990/$65,615 オプション: ステラー ブラック メタリック ペイント、$625

パワートレインフロントモーター: 永久磁石同期ACRリアモーター: 永久磁石同期AC総合出力: 500 hp総合トルク: 450 lb-ftバッテリーパック: 水冷リチウムイオン、102.0 kWhオンボード充電器: 11.5 kWトランスミッション、F/R: ダイレクトドライブ

シャーシサスペンション、F/R: マルチリンク/マルチリンクブレーキ、F/R: 12.6 インチ ベントディスク/13.6 インチ ベントディスクタイヤ: ミシュラン Primacy All-Season 265/50R-20 107H M+S TPC Spec 3184MS セルフシール

寸法ホイールベース: 121.8 インチ長さ: 196.7 インチ幅: 77.8 インチ高さ: 63.9 インチ乗客容積、前部/右部: 58/51 フィート 3 貨物容積、前部/後部後部: 61/28 フィート 3 車両重量: 5838 ポンド

C/D テスト結果60 マイル: 4.6 秒時速 100 マイル: 10.2 秒1/4 マイル: 12.9 秒 @ 時速 113 マイル時速 130 マイル: 17.9 秒上記の結果は、1 フィートのロールアウト 0.3 秒を省略しています。ローリング スタート、時速 5 ～ 60 マイル: 4.7 秒トップギア、時速 30 ～ 50 マイル: 1.9 秒トップギア、時速 50 ～ 70 マイル: 2.2 秒最高速度 (政府機関): 時速 132 マイルブレーキ、時速 70 ～ 0 マイル: 182 フィートブレーキ、時速 100 ～ 0 マイル: 396 フィートロードホールディング、300 フィートスキッドパッド: 0.82 g

C/D の燃費と充電実測値: 77 MPGe75 マイル 高速道路走行: 74 MPGe75 マイル 高速道路範囲: 350 マイル

EPA の燃費複合/都市/高速道路: 89/96/81 MPG 範囲: 493 km

2023 ジェネシス エレクトリファイド GV70車両タイプ：前後モーター、全輪駆動、5人乗り、4ドアワゴン

価格基本/テスト済み: $67,550/$75,275 オプション: プレステージ パッケージ (ナッパ レザー張り、レザーレットで包まれたアッパー インストルメント パネル、スエード ヘッドライナー、12.3 インチ デジタル インストルメント クラスター、ヘッドアップ ディスプレイ、Lexicon プレミアム オーディオ システム、アクティブ ノイズ コントロール、マニュアル リアサンシェード、ステアリングヒーター、船外後部座席）、6800ドル。 マカルグレーマットペイント、925ドル

パワートレインフロントモーター: 永久磁石同期ACRリアモーター: 永久磁石同期AC総合出力: 483 hp総合トルク: 516 lb-ftバッテリーパック: 水冷リチウムイオン、77.4 kWhオンボード充電器: 10.9 kWピークDC急速充電率: 240 kWトランスミッション、F/R：ダイレクトドライブ

シャーシサスペンション、F/R: ストラット/マルチリンクブレーキ、F/R: 14.2 インチ ベントディスク/13.6 インチ ベントディスクタイヤ: ミシュラン Primacy Tour A/S 265/45R-20 108W M+S Extra Load GOE

寸法ホイールベース: 113.2 インチ長さ: 185.6 インチ幅: 75.2 インチ高さ: 64.2 インチ乗客容積、前部/右部: 55/46 フィート 3 貨物容積、前部/後部後部: 57/29 フィート 3 車両重量: 5060 ポンド

C/D テスト結果時速60マイル: 3.8秒時速100マイル: 9.3秒1/4マイル: 時速111マイルで12.3秒 時速130マイル: 19.6秒上記の結果は、1フィートのロールアウト0.3秒を省略しています。ローリングスタート、時速5〜60マイル: 3.9秒トップギア、時速30〜50マイル: 1.9 秒トップギア、時速 50 ～ 70 マイル: 2.4 秒最高速度 (C/D est): 時速 151 マイルブレーキ、時速 70 ～ 0 マイル: 183 フィートブレーキ時、時速 100 ～ 0 マイル: 363 フィートロードホールディング、300 フィートスキッドパッド: 0.85 g

C/D の燃費と充電実測値: 51 MPGe 時速 75 マイル 高速道路での走行距離: 190 マイル 平均 DC 急速充電率、10 ～ 90%: 166 kW DC 急速充電時間、10 ～ 90%: 24 分

EPA の燃費複合/都市/高速道路: 91/98/83 MPG 範囲: 376 km

C/D テストの説明

はい、彼は高校生のときに始めた 1986 年の日産 300ZX ターボ プロジェクト カーに今も取り組んでいます。いいえ、まだ販売されていません。 オースティン・アーウィンはミシガン州で生まれ育ち、高校、大学を通じてあまり成功しなかったゴールテンダーとしてのキャリアの中でホッケーのパックを浴びたにもかかわらず、今でも歯はしっかり残っている。 彼は 1980 年代の車とグレート ピレネーのブルーが大好きで、バッファロー ワイルド ウィング コミュニティの積極的なメンバーです。 オースティンが自分の車の修理に取り組んでいないときは、おそらく高速道路の脇で他の人の車の修理を手伝っていることでしょう。

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