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May 10, 2023

イリノイ州、EV目標達成に向けて充電器へのアクセスを推進

A maggio, l’Illinois ha raggiunto il 7% del suo obiettivo di 1 milione di veicoli elettrici.

5月の時点で、イリノイ州は2030年までに100万台のEVを走行させるという目標の7％を達成している。同州は近年、ガソリン車から完全電気自動車への移行を促進するために多大な努力を払ってきたが、さらなる取り組みはまだ進んでいない。目標を達成し、排気管の排出を削減するには必要です。

政府がEV充電器の拡充に資金を提供し、EV導入を支援する法律を進める中、当局は電気自動車の充電へのアクセスが増えることで、この進歩が加速することを期待している。

イリノイ州環境評議会の気候政策ディレクター、ダニー・ロブレス氏は「（イリノイ州は）EVの導入とEV製造において主導的な州の1つとなるための基本要素をまとめている」と述べた。

月曜日、イリノイ州環境保護庁は、州内のレストラン、ショッピングモール、ガソリンスタンドの78か所にある368個の充電ポートに資金を提供するための1,260万ドルの補助金を発表した。 この補助金は、排ガス不正疑惑に対するフォルクスワーゲンの和解金から州が割り当てられた8,400万ドルの一部である。 シェアの 3 分の 1 は全電気式の公共交通機関に割り当てられ、さらに 3 分の 1 は全電気式のスクールバスに割り当てられました。

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一方、プリツカー知事は今後数カ月以内に、指定された駐車スペースを備えたすべての新築住宅にEV充電機能を備えることを義務付ける電気自動車充電法に署名する予定だ。 指定された駐車場がある一戸建てまたは集合住宅の各住戸には、少なくとも 1 台の「EV 対応」駐車スペースが必要となります。

この義務は充電器の設置を義務付けるものではないが、家庭の配電盤が必要な高電圧負荷に耐えられることと充電装置の設置を保証するものである。 この法律は署名から90日後に発効する予定だ。

環境防衛基金のネダ・デイラミ氏（法案起草者）は、この法案は、公共の充電器の近くに住んでいない、または働いていないEVの所有者やEVの購入に関心のある人々が充電しやすくすることを目的としていると述べた。 新しい建物に充電システムを確実に装備することは、後で建物を改造して充電可能にするよりもはるかに安価です。

イリノイ大学アーバナ・シャンペーン校土木・環境工学部のエレフセリア・コントゥ氏によると、集合住宅の居住者はEV充電器の設置にあたり、コスト、設置、電気アップグレードの障壁に直面することが多いという。 これは特にシカゴに当てはまり、住民の 4 人に 3 人が集合住宅に住んでいます。

「公共の充電器は素晴らしいですが、すべての人のライフスタイルに合うわけではありません」とデイラミ氏は言う。 「これは、集合住宅に住む人々に理想的には公平なアクセスを確立するために不可欠なステップでした。」

イリノイ州は他のいくつかの州と同様に、新築および改築された住宅開発地に電気自動車の充電設備を設置する賃貸人や所有者に電気設備の設置を義務付ける法律を制定することになる。

提案されているEV充電法は5月に両院を通過し、今月初めにプリッツァー知事に送付された。 この法案には、賃貸人や区分所有者が家主や住宅所有者協会にインフラの充電を要請する仕組みも概説されている。

「この法律により、賃貸人やコンドミニアムの所有者は、家主や住宅所有者協会からの不当な制限を受けることなく充電器の導入を追求できるようになり、家庭用充電へのアクセスにおける不公平が緩和される」とコントウ氏は述べた。

この法案と新たな資金は、イリノイ州をEVに優しい州にし、州の最大の温室効果ガス排出源である交通機関からの排出量を削減するという州の勢いに基づいて行われる。

連邦道路局は8月、連邦インフラ基金の支援を受けて主要高速道路沿いに充電ステーションのネットワークを構築するために今後5年間で1億4,800万ドルを支出する州の計画を承認した。 同州は12月、エネルギー転換の影響で十分なサービスが受けられていない地域でのEV生産を促進するため、さらなる税制上の優遇措置を提供した。

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専門家らによると、需要は明らかだという。 2021年、気候変動と雇用公平法により、EVまたは電動バイクの購入に対して870万ドルのリベートが提供された。 同州は、リベート資金が1月に底をつき、州内のEV登録台数は過去2年間で2倍以上に増加したと発表した。 米国エネルギー省が収集した電気自動車登録データによると、イリノイ州は中西部の他の州よりも多くのEVを保有しており、国内で9番目に多いEV保有台数となっている。

「リベートが低所得世帯と中古車市場をターゲットにしている場合、EVの導入において公平な結果が得られる可能性が高くなります」とコントウ氏は述べた。

新しいリベート基金はまだ発表されていません。 デイラミ氏は、電気自動車に対する需要の高まりを支え、低所得世帯がEVを導入するためには、さらなるリベートが必要だと述べた。

ロブレス氏は、中型および大型トラックの電動化も近いうちに同様の勢いになることを期待している。同州には2,400以上の倉庫があり、低所得層、黒人、褐色肌のコミュニティに過度の負担をかけているため、イリノイ州の大気汚染の主な原因となっている。

「EVは自家用車やバスなどの公共交通機関の選択肢として非常に話題になっているが、州レベルで大型車や中型車としてゼロエミッション車の普及を推進するという点ではまだ十分ではない」とロブレス氏は述べた。 「私たちが策定する必要がある長期目標の一部は、こうしたコミュニティをどのように軽減するかということです。」

アイダリ・カンパは Inside Climate News で環境正義を取り上げています。 彼女はアメリカとメキシコの国境にあるアリゾナ州で育ち、オクラホマシティで 3 年生と 4 年生を教え、その後アリゾナ州立大学で調査報道の修士号を取得しました。 マルチメディアの経験を持つバイリンガル記者として、彼女は教育、新​​型コロナウイルス感染症、国境を越えた問題を取材してきました。 彼女のこれまでの作品は、ウォール ストリート ジャーナル、アリゾナ リパブリック、アリゾナ PBS で見ることができます。