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Jun 03, 2023

ユハ・サーリネン：シュコダのEVで休日のローディを楽しむ

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シュコダ・エンヤクがカワカワで給油される。 写真/ユハ・サーリネン

意見：

今日は国王の誕生日の週末で、ニュージーランドの盛大な休暇の伝統に従って、他の人たちと一緒に旅に出る時が来ました。 オレワとワークワース間の大渋滞を発見し、代わりに SH16 を提案してくれた Apple Maps に感謝します。 スマートナビゲーションが登場する前に、私たちはどのように対処していましたか?

今回のホリデーローディは違いました。 私はガソリン車ではなく、美しいブルーのEV、シュコダ スポーツライン マックス 80に乗りました。

シュコダは道路標識認識や現地ナビゲーションの整理など、ニュージーランドの状況に合わせてエンヤクをまだ調整中だが、それは非常に印象的であり、価格は100万円以下だ。 残念ながら、これは筆者の予算をはるかに超えており、8万ドルのクリーンカーリベートラインも超えています。

Enyaq には車線維持機能など、実際に機能する便利な運転支援機能が多数搭載されていますが、最初は車が勝手にコーナーを曲がるのに不安を感じます。 曲がりくねったブリンダーウィンにうまく対処した。

150キロワットのエンジンと310Nmのトルクはそれほど大きな音ではありませんが、ニュージーランドの運転には十分です。 海外では、Enyaq にはより強力なエンジンが搭載されていますが、後輪を駆動する EV エンジンは一般道では十分に感じられました。

後輪駆動は、前輪駆動や全輪駆動と比較すると、今日では少し珍しいかもしれません。 電気自動車の設計者は、バッテリーとエンジンの重量を駆動輪に乗せることができますが、Enyaq のハンドリングは非常に優れています。

デザイン的には大きなSUVですが、Enyaqはバッテリー足回りの周囲をうまく隠しており、丸いテスラのようなリフトシューズのような外観はありません。

テールパイプがなく、エンジンからのかすかなうなり音だけがEVの魅力を感じさせます。

全体として、Enyaq は快適なドライブで、静かで快適 (21 インチの巨大なホイールでも)、そして広々としたスペースを備えています。

Enyaq の「ファミリー」を主催した PR 代理店は、おそらく私がインスタグラムのインフルエンサーか何かだと誤解して、この車は最も偉大な EV 愛好家にも航続距離の不安から安心感を与えるだろうと述べました。

公式のWorld Harmonized Light Vehicle Test Procedure（奇妙なことに、WLTPと略されます）の航続距離は532kmで、これは素晴らしいことです。 つまり、紙の上で。 車載コンピューターが私の運転スタイルを学習できるほど Enyaq を使用していたわけではありませんでしたが、完全に充電した状態から、使用可能な容量が 77kWh のバッテリーは 430 ～ 450 km 持続するように見えました。

さて、私は最寄りの充電器まで平台トラックで運ぶためにバッテリーを空にすることはしませんでしたし（バッテリー残量が 20 パーセントを下回ってはいけません）、最大のエネルギー回生設定で車を走らせるほど神経質になっていました。

EVの航続距離についての私の考えは、300km走行できてある程度の余裕があれば、北島のほとんどの場所に問題なく移動できるはずです。 より大容量のバッテリーは間違いなく優れていますが、現在のテクノロジーでは重量が重くなり、エネルギー消費量が増加し、当然ながら充電時間も長くなります。

航続距離に対する不安は、おそらく充電不安と表現したほうが正確でしょう。

ほんの数年前に比べて、充電ステーションがはるかに増えているので、今ではそれほど心配はありません。

充電料金は大きく異なります。 無料のものもあれば、kWh あたり最大 0.85 ドル (NPI) を請求するものもありますが、少なくとも、分あたりの料金を請求する人はもういません。

充電器のタイプと出力によって異なり、少なくとも 5 つの異なるプラグがありますが、すべてのステーションがすべてをサポートしているわけではありません。 これは整理できるし、そうすべきです。

シュコダは、ChargeNet 用の RFID フォブを提供しています。これは、多くの場所で 50kW、カイワカではなんと 300kW の直流です。 これらは、1.5 ～ 2kW を供給し、実際に非常に長い時間を要する通常の家庭用コンセントでの充電と比較すると、膨大な数です。

一方、Enyaq は最大 135kW で充電でき、約 28 分で 80% まで充電できます。

確かに急速充電ですが、50kWでも足を伸ばしたり、昼食をとったりしている間に、かなり早く充電できます。 祝日の週末であったにもかかわらず、私が利用した駅は空いていましたが、ネットワークを拡張する必要があるでしょう。そうしないと、接続を希望するEVドライバーの間で充電の騒ぎが始まるかもしれません。

また、どこに行っても必ずガソリンスタンドがあるので、化石燃料ドライバーのように適当な寄り道をする代わりに、最も強力な充電ステーションがどこにあるかを確認しながら充電ステーション間のルートを計画することになります。

遠隔地や地方に住む人々にとって、EV 充電の需要の高まりは懸念事項であるため、これは検討する価値があります。

230～240ボルトの家庭用電源、あるいは7～11kWの交流ウォールボックスでEVを充電することは、何もしないよりはマシですが、車を50kWの直流速度でザッピングすることに甘やかされている観光客にとっては、苦痛になるほど遅く感じるでしょう。

それは観光客や町民だけではありません。 化石燃料の価格が高騰し、内燃機関車にはクリーンカー料金が課せられる中、電気自動車を導入する地元住民も急速充電へのアクセスを必要としている。

たとえ幹線網が我が国のいくつかの遠く離れた場所に届いていたとしても、人口密度の低い地域で大量の出力でアクセス可能なEV充電を行うことは課題となるでしょう。

それを「誰がその費用を支払うのか？」という問題に置き換えます。 しかし、それは間違いであり、より多くの遠隔地に住むことも、訪問することさえ不可能になる危険性があるからです。

ブロードバンドと同様に、今こそ、発電と配送における技術の進歩を活用して、地方や僻地における交通機関も脱炭素化する方法について計画を開始する時期に来ています。

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