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May 24, 2023

グリーンエネルギー補助金に対する衝撃的な拒否で、パームコーストと郡の冷遇者がEV充電ステーションで役割を果たす

9 giugno 2023 | Flagler Live | 17 commenti Partigianeria, disinformazione e falsità

2023 年 6 月 9 日 | フラッグラーライブ | 17件のコメント

パームコースト市と郡政府は今週、党派意識、誤った情報、誤った思い込み、自由市場イデオロギーのすべてが影響し、都市部のさまざまな公共の場所に電気自動車の充電ステーションを建設するための1500万ドルの連邦補助金となるはずだった提携を拒否した。郡。

市議会は、つい先月承認された独自の戦略的行動計画に反して、市に50万ドルから1,500万ドルをもたらすであろう連邦補助金の申請を無視し、市からの支出に見合った支出を必要としない可能性があり、市内のさまざまな場所に電気自動車の充電ステーションを追加した。パーム・コースト、バネル、フラッグラー・ビーチおよび郡を統合し、新たな収入源を開拓する可能性がある。

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この助成金は連邦政府の25億ドルの充電・給油インフラプログラムの一部であり、そのうち7億ドルが今年利用可能となる。 このプログラムはバイデン政権のインフラ法案と、10年末までにEV自動車販売が市場の50％を占めるよう推進するため、50万台のEV充電器を建設する計画の一環だった。

バイデン氏とのこうした関係は、月曜日の補助金提案に対する郡委員たちのあからさまに嘲笑的な態度、そして火曜日のパームコースト市議会議員らの、1つの例外を除いてより暗号化された態度に直接影響を与えたようだ。 2つのパネルは完全に共和党員だ。

いずれにせよ、最終結果は、両国政府がほとんど条件を付けずに、数百万ドルに達する可能性のある補助金を打ち切ったということだった。

この提案は、デビッド・アルフィン市長がコンセンサスを勝ち取るための果敢な努力にもかかわらず、議会での票を獲得することができなかった。「現在、戦略的行動計画の優先柱であるビジョンを全会一致で承認し、賛成票を投じている」と同僚に念を押したにもかかわらず市議会が職員に対し補助金を探すよう日常的に指示しているにも関わらず、そして市の新しい（そして最初の）持続可能性と回復力の主任と同等の大変な努力であったように見えるにもかかわらず、これはそのプロセスの一部である」メイブン・ロジャース警察官は、環境への取り組みを積極的に受け入れ、持続可能性と回復力の担当官を置く都市に沿った、きっぱりとした提案になるだろうと彼女が考えた提案を作成しました。 (adsbygoogle = window.adsbygoogle || []).push({});「私はあなたの目標が何であるかをしっかりと聞き、理解するように努めました」とロジャース氏は、この役割に就いて初めてのプレゼンテーションの冒頭で評議会で語った。 彼女はすぐにわかるように、彼女は別の種類の緑色でした。 「そのようなことの繰り返しがEV充電助成金でした。どうすればそこに到達できるでしょうか？そこで今日は、この協議会の目標を本当に補完し、住民を本当に補完できると思うこの機会を皆さんにご紹介できることをとても楽しみにしています」それで、リソースを提供してください。」

彼女は全く知りませんでしたが、郡委員会は彼女の立場にある人が彼女のプレゼンテーションの終わりまでに衝撃を受けるような下地を作っていたのです。

郡委員会のグレッグ・ハンセン委員長は、「あらゆるものを電気化しようとする現政権の推進と全く同調している」と、ある種の嘲笑を込めて述べた。

「そうです。これはグリーンウェーブです」とコミッショナーのデイブ・サリバンは言った。

バイデン政権をこの国の最も暗い時代の一部とみなす機会を決して逃さないエド・ダンコ市議会議員も、郡の議員らと同様の意見を述べた。 「私たちの多くは、誰かのグリーン・ニューディールのために過剰な税金を支払うことにうんざりしている」とダンコ氏は語った。 「これがどのように機能したかの例を見る必要があります。私は、長期的にこの取り組みと投資に参加したいと考えている人々や企業を見る必要があります。私は単なる連邦補助金以上のものを見る必要があります。」 市議会議員のテレサ・ポンティエリも同様の見方をしていた。

市議会議員や委員会のメンバーは、州補助金であろうと連邦補助金であろうと、定期的に補助金について熱烈で好色な言葉で話します。 助成金は依然として税金であると繰り返し主張する人もいるように、この場合はそうではない。 (adsbygoogle = window.adsbygoogle || []).push({});「EV 充電と関係がなければ、これはインフラ問題や議会の問題ほど大きな問題にはならないような気がしますが、 」とクルーファスはロジャースとコートに「呼び出し音を鳴らしてしまった」ことを謝罪した。 同氏はさらに、「これが、我々が彼らをスタッフとして迎え入れた理由であり、彼らはこの仕事をやり遂げることができるだろうという専門的な意見を持っているのだ。彼らが積極的にそこに身を投じるつもりなら、なぜ我々にその気がないのかと思う」と語った。市としてイエスと言えば、実際に今よりも多くのお金が儲かる可能性があり、それを増税の代わりに市サービスの提供に使えるかもしれない。」

アルフィン氏は窮地に立たされ、投票を行わないことを選択し、ロジャース氏と市の建設工学部長であるカール・コート氏に対し、民間パートナーを含む助成金を取り戻すよう指示した。 コート氏は息を切らしているようで、補助金を得るにはそのようなパートナーシップを最初に入札に出す必要があるとアルフィン氏と議会の他のメンバーに告げた。 違いはありませんでした。 選挙で選ばれた役人やスタッフは、決して全員が一致したわけではないが、常に目的が対立していた。

同郡では、ドナルド・オブライエン委員とアンディ・ダンス委員が市の完全パートナーとして補助金の支援を全面的に支持し、郡内の3か所にEV充電ステーションを設置することにも同意した。 ハンセン、サリバン、ペニントンの３氏が賛成票を投じたが、後者は自由企業の名の下に彼女の表向きは環境に優しい資格に反するものだった。 市ではアルフィン氏が助成金を支持し、地元選出の議員で唯一完全電気自動車（テスラ）を運転するニック・クルーファス氏も同様だった。 しかし、ダンコ氏とポンティエーリ氏は「さらなるデータ」を欠いて断固として反対した。 市議会議員のキャシー・ハイター氏は１時間以上にわたる議論で一言も発言しなかった。

ロジャーズは何度も何度も評議会議員を説得しようとしたが、それは単なる証拠であった。 党派意識のスモッグは克服できないことが判明した。

ロジャーズ氏は「今のところ、これより良い取引はない」とアルフィン氏に語ったが、終わりはなかった。 (adsbygoogle = window.adsbygoogle || []).push({});ロジャース氏によると、郡全体でEV充電ステーションは25カ所しかないが、3,600人の住民がEVを所有しているという（アルフィン氏はこの数字を「ひどく誇張されている」と呼んだ。クルファス氏）ロジャーズ氏は、「私たちはEV砂漠にいる。緊急時にはなおさらだ」と語った。

月曜日、郡特別プロジェクト部長のホリー・アルバニーズ氏とロジャーズ氏が委員会の前に現れ、この提案を売り込んだ。 最低賞金は 50 万ドルで、最高賞金は 1,500 万ドルでした。

20％の一致により、地方連合がどの民間団体と提携しても、「彼らは20％の私たちの取り分を支払うことになり、彼らが収入を得ることができる。なぜなら、それによって収入が得られるからである」。 その団体は光熱費も支払うことになる。 地方自治体は資金を投資する必要がなくなる。

「常により多くのインフラを整備することは、双方に利益をもたらすように思えます。そして、州は80対20の分割を提案することで、これに非常に重点を置いているようです」とクルファス氏は述べた。

その時点でパームコーストは（ロジャーの推測では）20パーセントのマッチを支払い、「レベル2」充電器1台当たり月額316ドルと見積もられる収益を回収することを選択しただろう。 (急速充電ステーションの価格は約 90,000 ドルで、レベル 2 ステーションの 2 倍以上です。急速充電では 20 分でバッテリーの 80% を充電できます。レベル 2 では 4 ～ 6 時間で完了します。詳細はこちらをご覧ください。) (adsbygoogle = window.adsbygoogle || []).push({});フラッグラー郡行政は、充電ステーションの候補となる郡の場所として、パームコースト・パークウェイの公共図書館、郡空港、政府サービスセンターの 3 か所を特定していました。将来は、州道100号線沿いにまだ建設されていない観光センターに建設予定である。パームコーストの計画では、ベルテール・パークウェイの外れ、ホーランド・パークにある拡張テニスセンターと南部レクリエーションセンターにステーションを追加する予定だった。一部の急速充電器を含む追加料金は市役所でかかります。

充電ステーションは、駐車場、公園、学校などの公共の敷地、さらには連合と提携している私有地にも設置できたはずだ。 たとえば、集合住宅に充電ステーションが設置されている可能性があります。 「包括的なアプローチは持続可能性を促進し、経済成長をサポートし、訪問者と住民の全体的な生活の質を同様に向上させます」とアルバニーズ氏は述べ、ダンス氏とオブライエン氏の支援も得た。

「簡単に言えば、私にとってこれは市や郡を売り込むための単なる手段であり、特に観光に関して言えば、主な目的はここを目的地にすることです」とダンス氏は語った。

ロジャーズ氏は、地元の経済発展に利益をもたらしながら、エネルギーを自立させるためのはるかに速く、より信頼性が高く、不安定性の低い方法として電化を主張しようとしました。 「私たちが住民にサービスを提供すれば、住民はシェルのガソリンスタンドではなく、地域経済にお金を還元できるのです。それは素晴らしいことです」と彼女は語った。 「政府の船舶を電気に移行すると経費が節約され、メンテナンス費用も節約され、燃料費も節約​​され、オイル交換が不要になることはわかっています。」 大手自動車メーカーはすべて、義務化を受けてEVの開発を進めており、EVが臨界レベルに達するのは時間の問題となっている。

しかし、ロジャースは、全国の多くのコミュニティですでに起こっている未来を説明する神託のようなものでしたが、それを1950年代の交通に対する見方にまだ固執している聴衆に説明しました。 (adsbygoogle = window.adsbygoogle || []).push({});特にサリバンは、次々と虚偽の、あるいは誤解を招く発言をしました。

同氏は、「低コスト住宅地域」では5万ドルの電気自動車を買える人はいない、政府は電気自動車産業に補助金を出すべきではない、中古の電気自動車を買う人はいない、と主張した。 サリバンの主張はよく言っても誤解を招くものであり、ほとんどの点で誤りであり、情報不足です。

実際、2022 年末時点のガソリン車の平均価格は 50,000 ドル弱でした。 ケリー・ブルー・ブックによると、EVの平均価格は6万1488ドルだった。 しかし、平均値では、両方のカテゴリーにおいて、より手頃な価格の車両の範囲が隠されています。 たとえば、GMは今秋、エクイノックスEVを3万ドルで発売する予定だ。 価格は、より安価なガソリン車のエクイノックスよりも数千ドル高いが、政府の奨励金や補助金が含まれているため、電気自動車の価格は安くなります。 維持費と走行エネルギーの削減を考慮すると、車の価格はさらに安くなります。

「政府がこの問題に関与するのは本当に好きではない。あまりにも不公平だ」と彼は語った。 「これを支援することは、善良な市民の行動ではないかもしれない。なぜなら、政府から継続的に給付金を与えられることで、最終的にはおそらくEV業界に損害を与えることになるからだ。」 繰り返しになりますが、推定年間200億ドルの補助金を無視した、著しく不正確な記述です。連邦政府は石油・ガス・石炭産業に提供している（その80パーセントは石油・ガス部門に提供されている）これは控えめな試算だが、国際通貨基金は2020年だけで「暗黙の」直接的な世界補助金を5兆9000億ドル、そのうち660ドルとしているそのうちの10億は米国にあります。

「中古の電気自動車を買う人はいないと思います」と彼は言う。 実際、EVの中古車市場は高騰している。

「いずれEVが経済的に実現可能になったら、ワワのようなガソリンスタンドがこのサービスを提供すると確信している」とサリバン氏は語ったが、これもまたEVの充電の仕組みについての深い誤解であり、それが充電の概念とどれほど異なるのかということだ。 「ガソリンスタンド」では、給油に数分かかります。 EV の充電は主に自宅で行われますが、二次的に職場や、公園やショッピング センターなどの公共の場所で行われ、1 ～ 2 時間の滞在で十分であると予測されています。家に帰るまでに車を充電するか、もう少し時間をかけてください。

ハンセン氏は、「人々が電気自動車を買い始めても、今は電気自動車を買わない」と述べたが、これも不正確だった。 実際、EV の販売は好調で、今後 5 年間の年間成長率はそれぞれ 18% と予想されています。 彼もまた、ガソリンスタンドがEVスタンドの市場を埋めるだろうと考えていた。 (adsbygoogle = window.adsbygoogle || []).push({});オブライエン氏は、EV所有者は自宅で車を充電するが、訪問者にはEVステーションが必要になる可能性があると述べた。 この提案で郡に課せられる唯一の負担は、公共駐車場のEVステーション用のスペースを1つか2つ充てることだろう。 しかし、ハンセン氏、ペニントン氏、サリバン氏は公共の敷地にあるEVステーションに断固として反対した。

「彼らはある民間団体に公共財産の使用を与えている。それは私を悩ませている」とハンセン氏は語ったが、これも必ずしも事実ではない。 パームコーストは当初の計画では、EVの充電コストを回収するために独自の20％のマッチを提供し、より多くの充電ステーションに投資するのに十分な資金を用意していたはずだった。

ダンスはパームコーストと提携し、支持的な書簡を発行するよう動議した。 投票は失敗しました。 委員会は支援書簡のみに同意したが、市議会が助成金の申請すら拒否したため、その内容は意味をなさなくなった。

皮肉なことに、パームコースト市庁舎には 8 年間、独自の無料 EV 充電ステーションが設置されています。

ポンティエーリ氏は、市庁舎にある既存の充電器は「ほとんど常に空だ」と主張したが、これに対しアルフィン氏はすぐに訂正を引き出し、「おそらく私は誰よりもここに来ているが、ほぼ常に満杯だ」と述べた。

ポンティエーリ氏は「実際の需要は何なのかというのが私の質問だと思います」と続けた。

「つまり、私たちは無人島にいるのです。そして、何かが存在しない場所での需要は何なのかと尋ねているのですか？ つまり、そんなことは知りようがないのです」とアルフィンは言った。

「しかし、それを投影することはできます。テスラ モデル Y は世界で最も売れている車です」とクルーファス氏は語った。 (彼の言う通りです。) (adsbygoogle = window.adsbygoogle || []).push({});5 年を過ぎると費用は増大するだろうとポンティエリ氏は言いました。 ロジャース氏は、収入によって将来の費用が相殺されるか、市が費用をかけずに駅を撤去できるかのどちらかだと述べた。 不思議なことに、市が無償で提供してきたEV充電ステーションには8年間も反対がなかった。 それでも、彼女とダンコは、民間産業を損なう可能性があると考えられる政府によるサービスの提供には反対していた。

「民間企業のパートナーが入ってきて、市と提携すると言ってくれる必要がある。私たちは個人事業であり、あなたは補助金を使う。私たちが事業を運営し、利益はあなたと折半する」とダンコ氏は語った。

コートとロジャースは、それが彼らが提案していることであり、最初に助成金を申請するだけでよいと考えた。 議会前の時間が終わるまでに、ロジャースさんは緑の目で感謝の気持ちから憤りの表情に変わり、「アルフィン市長、お願いできれば」と彼女は言った。 「EV充電器は戦略的行動計画の一部であるという印象を持っていました。それで市議会からEVインフラに対するビジョンについてより良い指示が得られれば、可能な限り最善の選択肢を確実に提供できると思います」 。」

「方向性は比較的明確だったと思います」とアルフィン氏は答えた。 それは矛盾はさておき、ロジャースがたった今提示したものと大差なかったので、当時もそうでもなかった：「できれば補助金付きで、あるいは補助金なしで、おそらく民間投資家と、選択肢を見つけてください。」 「企業は、私たちが民間事業を侵害することなく、これらの EV 充電ステーションを設置したいと考えています。結局のところ、それが私たちが住民に提供したいことだと思います。2 つあります。1 つはサービス、そして可能であればです。Aこの 2 つを達成できれば、より多様な収益源が得られるでしょう。補助金が関係するかどうかはあまり気にしません。補助金が 1 つの手段であることはわかっています。しかし、このビジネス モデルがそれほどポジティブなものであるなら、民間のビジネス モデルもあるかもしれません。投資家がそこにいるのです。まだ見つかっていないだけです。スケジュールに縛られています。これほど短期間で決定を急ぐのは気が引けます。ですから、市議会の全員がそうすることに同意する必要があります。今晩のスタッフの指示です。」

評議会はその短絡に関する議論を終了した。