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Jun 23, 2023

カリフォルニアではこの駐車ミスで切符を切られる可能性が最も高い

In questa foto non datata, un'auto è parcheggiata in una zona residenziale di San Francisco. (Adobe

日付不明の写真で、サンフランシスコの住宅街に駐車されている車。 (Adobe Stock)

著者: ダニエル・ドーソン

投稿日: 2023 年 3 月 1 日 / 07:44 AM PST

更新日: 2023 年 3 月 1 日 / 午前 11:22 PST

サンディエゴ (KSWB) – 駐車違反切符がフロントガラスに貼られるのは誰も見たくない光景です。 しかし、州内に何百万人ものドライバーがいるカリフォルニア州では、引用されるのは当たり前のことだ。

では、カリフォルニアのドライバーが最も傷つくのは何でしょうか?

州全体の一貫した数字はないが、ネクスター社のKSWBによるカリフォルニア州最大の都市の一部（サンフランシスコ、ロサンゼルス、サンディエゴ）のオープンデータの分析では、駐車取締局が発行する通知の大部分が道路の清掃に関するものであることが判明した。

この種の違反で出された出頭件数が最も多かったのはサンフランシスコで、2022年に執行機関から切符が交付されたのは約49万9,261枚だった。

ロサンゼルスとサンディエゴの住民は昨年、それぞれおよそ47万8,576枚と11万8,668枚の違反切符を目にしたが、KSWBの分析時点ではサンディエゴはまだ12月の違反件数を公表していなかった。

2022年に発給された切符の件数ではロサンゼルスとサンフランシスコでメーター違反が2番目に多く、サンディエゴでは摘発件数で通勤車線駐車違反が2番目に多かった。

アーバン・ブルッキングス税務政策センターの研究員、アラビンド・ボドゥパリ氏はKSWBに対し、「駐車取り締まりがどのように行われるかによって、都市ごとに大きく異なる可能性がある」と語った。 「警察の取り締まりや発券パターンに関しては、他の要因が関与していることは間違いなく、それらすべてを検討するには、市当局からのより良い情報とより多くのデータが必要です。」

駐車禁止令の増加傾向に関する研究は限られているが、これらの都市で見られる取り締まりパターンについてはいくつかの説明が考えられ、特に近隣インフラの違いや政府に収入インセンティブがあるかどうかに注目していると同氏は述べた。

商業通路では、通常、より多くの人がアクセスしようとするスペースやサービスに対する需要が高まるため、駐車違反の取り締まりが強化されることがよくあります。 これらは、より多くのメーター制スペースが設置される可能性が高いエリアでもあります。

住民が集中している近隣地域では、駐車場の空き状況やサービスの要請に応じて、他の地域に比べて駐車取り締まりが強化される可能性もあります。

サンフランシスコの違反取締局である市交通局は、他の都市に比べて管轄内で切符が発行される件数が多いのは一般的にこのためだと述べた。

「言うまでもなく、人々がサンフランシスコの街路とどのように関わり、何が彼らをサンフランシスコにもたらすのかは、カリフォルニアの多くの都市で見られるものとは異なるだろう」と、SFMTAの広報担当者エリカ・カトウ氏はKSWBに宛てた電子メールでの声明で述べた。

「サンフランシスコには、カリフォルニア（および）ベイエリアで最も密集した都市であるため、他の都市よりも詳細な駐車規則があり、より多くの駐車取り締まりが必要です」とカトー氏は続けた。 「この都市には狭くて交通量の多い通りがあり、ブロックごとにはるかに多くの住民と企業が住んでいます。」

しかし、専門家らは、近隣インフラのこの多様性が、誰が駐車違反の罰金の負担を負うのかという点で格差を生み出す可能性があると述べている。

ロサンゼルスの駐車場に関する引用に関する最近の研究では、まさにこの問題が調査されました。

2016年に発行されたチケットを分析したこの研究では、駐車需要に影響を与える可能性のある特徴を考慮して、賃貸人が居住するユニット、若年層、黒人住民が多い地域でより多くのチケットが発行されたことが判明した。

同様に、ロサンゼルスの駐車取締局が発行する切符のうち、最も大きな部分を占めているのは街路の清掃であることが調査で判明した。

カリフォルニア大学デービス校の人間生態学部の助教授で、この研究の背後にある研究者であるノリ・ブラジル氏は、駐車取り締まり機関が道路の清掃を容易に監視できるため、これが事実である可能性が高いのではないかと述べた。

「街頭清掃は、特定の曜日の特定の時間帯に実施されると定められているため、比較的取り上げられやすい」とブラジルは述べた。 「駐車違反切符の係員をその時間帯に出向いて違反車を摘発させるのは簡単ですが、パーキングメーターと同様に、一日中監視しなければなりません。」

ブラジルは、一部の都市では、ミズーリ州ファーガソンで見られるように、地方自治体が予算不足を補うためのツールとして、簡単に発行できる駐車違反証書を利用できると述べ、「（そこでは）執行機関が実際にこう言っていた。予算の不足分を補う必要があり、駐車券はその簡単な方法にすぎません。」

サンフランシスコ、ロサンゼルス、サンディエゴの間では、2022年の街路清掃違反の切符の罰金総額は約8,390万ドルになると推定されている。これらの都市のオープンデータには、切符1枚あたりに正確にいくら支払われたのか、未払いの切符があったかどうかについての情報はまったくない。 。

「罰金や手数料に関して広く見てきたことは、それが罰金だけではないということはほとんどありません」とボッドゥパリ氏は語った。 「将来の違反を抑止したり、違反者を罰したりすることだけが目的ではありません。常に手数料や課徴金が積み重なり、政府の管理コストをカバーすることもよくあります。」

「これにより、政府がより多くのチケットを徴収し、政府プログラムに資金を提供するためにより多くの収入を集めるという財政的インセンティブが組み込まれる可能性があり、その一部は代わりに一般財源または税金から賄われるべきである」と彼は続けた。

法執行実務における偏りに関する広範な議論が勢いを増す中、ブラジルは、駐車違反切符の発券パターンもその議論に含めるべきだと述べた。

「（政府が）駐車券の料金値上げを決定した場合、ロサンゼルスでは何度もそうなっているが、その費用の負担は誰が負うのだろうか？」と彼は語った。 「そうした地域（取り締まりが強化されている地域）がより標的にされることになるだろう。」

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