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Dec 06, 2023

Heavy E 用の数千台の充電器

L'industria automobilistica ha beneficiato a lungo di sussidi e sussidi statali.

自動車産業は長年にわたり政府の補助金や優先政策の恩恵を受けてきました。 しかし、自動車が私たちの都市に損害を与え、大気を汚染し、隣人を殺し、生活を困らせ続けているにもかかわらず、大手自動車は再び政府の巨額の恩恵を受けている。最近バイデン大統領によって署名されたインフラ法案は、自動車に対する政府の最大の投資である。 1950 年代と 60 年代にアイゼンハワー州間高速道路システムが建設されて以来、この産業は発展してきました。

「航続距離の不安」を軽減することで電気自動車の販売を促進する電気自動車の充電インフラを構築するために、巨額の連邦補助金が各州に割り当てられている。

それなのに、なぜ誰も私たちが苦しんでいる「車の不安」について考えようとしないのでしょうか。

この法案は、排出量の30％を排出する運輸部門を徐々に脱炭素化することを目指している。 これは私たち全員が支持する目標ですが、その目標を達成するための最善の方法については疑問が残ります。

緑のマントに包まれた政治家、都市、州は、電気自動車が依然として自動車であるという事実をごまかしている。 SUV と同じくらい大きく、15 人の歩行者と同じスペースを使用し、渋滞の交差点でも、ドライバーが望むだけの速度で走行できます。 この国では毎年およそ4万人が自動車事故で亡くなっています。

この電気ラベルは車の運転を高潔なものにしようとしているが、そのような車の重量は「普通の」車やSUVより数千ポンドではないにしても数百ポンド重い。 その結果、現在道路を走っている普通車の数を上回っているSUVの導入と同じように、交通事故死傷者の蔓延が加速するだろう。

さらに悪いことに、州や地方自治体はレベル 2 充電器を設置するために連邦予算を競って集めている。レベル 2 充電器は、車を完全に充電するには 8 時間かかるすでに時代遅れの技術だ。 市交通局は公共スペースを利用して歩道にそのうち 124 基を設置しており、さらに 10,000 基を設置する予定です。 ホチョル知事は、自治体車両に 300 台の充電器を設置すると発表したばかりです。 これは歩道にあるガソリンポンプに相当しますが、満タンになるまでに 8 時間かかります。

しかし、DOT の史上初の歩行者モビリティ計画によると、市内のほとんどの歩道には、多くの歩行者や通勤者に対応する十分なスペースがありません。 この問題は非常に深刻であるため、衛生局は縁石のゴミを撤去して歩行者スペースを空ける実験を開始した。 活動家たちは過去 30 年間、自動車のスペースを取り戻すことに費やしてきましたが、私たちの成功はまだわずかです。 充電器の津波により、こうしたわずかな利益が逆転する恐れがあります。

このような決定の隠れた影響は何年にもわたって影響を及ぼし、自動車運転を減らす取り組みの妨げとなるでしょう。充電器は無料駐車のために縁石を使用することを規定し、道路、自転車レーン、バスレーンの拡張がより困難かつ高価になるでしょう。未来。

車の所有は個人的な取引です。 すでに存在する寛大な無料駐車場や無料道路を超えて政府の補助金が必要なのはなぜでしょうか? 車を完全に充電するのに数分かかる複数の充電器を備えた専用のガソリン/充電ステーションは、実証済みのモデルです。 Revel はすでにレベル 3 の急速充電ステーションを備えたハブをブルックリンに開設しており、各区に 1 つずつ設置する予定です。 ヨーロッパではすでに多くのものが設置されています。 インセンティブは自動車専用の公共スペースの拡大ではなく、そのような取り組みに向けられるべきである。

車両の電化は重要ですが、それは解決策の一部にすぎません。 交通機関の利用を促進する渋滞料金設定によって運転を減らすことは、排出ガスだけでなく、渋滞、クラクション、怪我、そして最悪の場合、都市の道路であまりにも一般的である死亡を減らすための総合的なアプローチです。 市の統計によると、ニューヨーク市では毎日約280件の衝突事故が報告されている。

残念ながら、10,000 台の自転車をプレゼントする人はいません。

ニューヨークが将来を計画する都市であれば、より多くのバス、シティ バイク ステーション、レベル 3 充電器を展開するための電気的なインセンティブが提供されるでしょう。 私たちは、電化する前に、誇らしげに自治体の車両のサイズを縮小します。 そして交通機関を改善しなければなりません。

市が歩道に充電インフラを設置しなければならないのであれば、路肩に充電器を設置する前に、歩道の拡張、自転車レーンやバスレーンの建設、さらには公的審査が義務付けられるべきである。

連邦政府から自由に流れるインフラ資金を考慮すると、今後何世代にもわたって重要な正しいことを実現する機会があります。 私たちはほぼ 1 世紀にわたり、屋外では何よりも車を優先してきました。 運転は公平ではないので、より便利になるべきではありません。 人々の安全と環境を第一に考えましょう。充電拠点を設け、自治体の車両を縮小し、歩行者、自転車利用者、交通インフラを何よりも優先しましょう。 それから街が繁栄するのを見てください。

Christine Berthet は、チェルシー・ヘルズ・キッチンの歩行者擁護団体である CHEKPEDS の共同創設者です。

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