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Jun 05, 2023

VHS とベータは EV の充電のたとえとしては適切ではありません

A prima vista, questo argomento sembra piuttosto solido. Negli anni,

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表面的には、この議論はかなりしっかりしているように見えます。 長年にわたり、フォーマット戦争が続いてきました。 古代の道路の荷馬車の車輪間の幅は、互いにかなり接近している必要があり、そうしないと、車輪が刻んだわだちによって移動が困難または不可能になってしまいます。 その後、同様の理由で、鉄道線路は標準的な幅で敷設する必要がありました。 DC 電力はかつて AC 電力と競合していました (トーマス エジソンが、AC の信用を傷つけるために、放し飼いの犬、象、1 人を感電死させたことは有名です)。 レコード、カセットテープ、デジタルデータ記憶メディアもすべて競合しています。

最も有名なフォーマット戦争は、VHS とベータマックス (一般的な会話では略してベータと呼ばれることがよくあります。この記事では引き続きそのように言及します) の間のホーム ビデオの覇権をめぐる競争のようです。 両方のタイプのテープをサポートする VCR は存在せず、両方のタイプの製造費用は正当化するには高すぎました。 最終的にはビデオの長さの問題になり、品質が低く、その他の点でベータより劣っていたにもかかわらず、映画全体を収めることができる唯一のテープが VHS でした。 さらに、より多くのポルノが VHS で入手可能になったと言われていますが、それはベータの競争に決して役立たなかったでしょう。

競合するものが 2 つあることを考えると (CHAdeMO が遠く離れた 3 番目です)、それはフォーマット戦争のように見えます。 したがって、ソーシャル メディア全体、さらにはここ CleanTechnica の人々がこの競争を VHS やベータと比較するのは驚くべきことではありません。

すべての良い形式の戦争と同様に、どちらの側にも、自分のお気に入りの馬が勝つのを見たいと思っている人々がいます。 もちろん、すべての充電ステーションにテスラのプラグがあるのを見たいと思っているテスラのオーナー、ファン、投資家、チアリーダーもいます。 このプラグを好むのには十分な理由があります。小型で、CCS1 よりも信頼性が高い可能性があり、ほとんどの EV が充電するプラグであるためです (他のメーカーがまだ始まったばかりである一方で、テスラは非常に多くの EV を製造しているため)。 フォードの発表により、多くの人にとって「NACS」フォーマットが勝利するのは必然のように思えます。

これらの事実や意見は、反対する人がいるという意味ではありません。 CCS (1 と 2 の両方) の背後にある組織である CharIN は、CCS はすでに世界標準であり、業界はテスラの代わりに CCS を完全に採用する必要があると述べています。 テスラのファンやスタンと同様に、彼らもアダプターに反対しており、反対するための多くの言い訳（充電経験、重量、信頼性など）を持っています。

他のフォーマット戦争を振り返ると、アダプターという大きなものが欠けています。

ベータ版のテープを見たい場合は、ベータ版プレーヤーが必要でした。 VHS 映画を金魚鉢テレビで再生したい場合は、VHS プレーヤーが必要でした。 VHS カセットをベータ プレーヤーに挿入するためのアダプターはなく、その逆も存在しませんでした。 アダプターのようなものとして私が思いつく唯一のものは、S-VHS テープ (コンパクト ビデオカメラ用の小さなテープ) を通常の VHS VCR で再生するためのものでした。 両方を再生できる VCR を入手する唯一の方法は、VHS VCR とベータ テープを再生できる VCR をダクトテープで接続することです。

さらに遡ると、他のすべてのフォーマット戦争には、一方のフォーマットをもう一方のフォーマットに押し込むことができないという根本的な物理的な理由がありました。 国境近くの古代の荷車道には、さまざまな幅の荷車が通れる3つのわだちがあった可能性がありますが、あまり使用されていないものは片側にはるかに深いわだちがあり、よく言っても困難を伴います。 鉄道？ 3 線路システムは、1 つのレールが他のレールの 2 倍使用されるため、構築と保守に 50% の費用がかかるとだけ言っておきましょう。それは、切り替えや切り替えに必要な複雑または不可能な設計を検討する前の話です。交差点。 したがって、これらの二重軌条線路はめったに使用されません。

AC 電源と DC 電源についても同様です。 一般に、DC 電力は長い電線ではうまく機能しないため、両方をサポートする送電網を構築するのは困難です。 したがって、一方のフォーマットが他方のフォーマットに勝たなければなりません。 電圧などの他の項目にも同じことが当てはまり、異なる電圧を使用するデバイスをある国で別の国で使用したり、DC バッテリから AC デバイスに電力を供給したりするには、高価なアダプタとインバータが必要になります。 したがって、ある標準が別の標準よりも勝つことになります。

ただし、DC 急速充電は、Tesla プラグと CCS プラグ、さらには CHAdeMO プラグの間でそれほど違いはありません。 DC 電源を使用して車のバッテリー パックを高アンペアで直接充電するという基本的な考え方は、すべての EV で基本的に同じですが、物理的なプラグと、場合によっては一部の低電圧通信プロトコルがコネクタごとに異なります。 したがって、急速充電規格の違いは表面的なものであり、VHS とベータ、鉄道/貨車のゲージ、AC と DC のような根深いものではありません。

私たちが本当のフォーマット戦争に陥っていないことの最大の証拠は、充電規格間のアダプターがすでに存在しており、多くの場合かなり手頃な価格であることです。 Tesla はしばらくの間、CCS1 から Tesla へのアダプターを販売しており、この記事の執筆時点では 175 ドルで入手可能です。 その逆も同様ですが、まだ商業化されていません。 テスラはインフラ法案のクッキー瓶を手に入れたいと考えており、一部の州と協力してマジックドックを介してスーパーチャージャーサイトにCCS充電を追加している。マジックドックはテスラ/NACSポートの端に引っかかって充電できないアダプターだ。簡単に盗まれます。

Tesla 用の CHAdeMO アダプタは長い間入手可能でしたが、今日のほとんどの CHAdeMO ステーションにはすでに CCS プラグが搭載されているため、CHAdeMO から CCS、またはその逆はあまり意味がありません。 しかし、CHAdeMO ドライバーは CCS 充電にアクセスしたいと考えていると思います。 EVgo では、ステーションの側面に恒久的に取り付けられたアダプター (Magic Dock と同様、盗難防止を目的としている) を介して Tesla を充電するサービスも提供している。

また、Chargepoint、Electrify America、EVgo などの企業がアダプターなしで Tesla 充電を提供することを妨げる理由はほとんどありません。 会社が 2 つまたは 3 つの異なるプラグを提供するのは、ステーションごとに 1 つのプラグしか使用しないことに慣れている人々にとっては不格好に聞こえるかもしれませんが、ガスポンプは何十年もの間、ディーゼルだけでなく複数のガソリングレードを提供しており、多くの場合 2 つのプラグを提供していることを覚えておく必要があります。互いに互換性のないポンプ ハンドル以上。

ディーゼルとガソリンがフォーマット戦争をしているとか、レギュラー、ミドルグレード、プレミアムの間で戦争が起きているなどと誰かが言った記憶はない。 これらのさまざまな燃料グレードはすべて、燃料固有の上流インフラストラクチャ（精製、配送など）を多く必要としますが、EV充電では（私が知らないプレミアム電子がある場合を除いて）完全に回避されます。 したがって、たとえミニマリズムを宗教だと考える人々を悩ませるとしても、充電ステーションに複数のプラグが設置されることは、完全にもっともらしい将来の結果であることは当然です。

ジェニファー・センシバによる注目の画像。

ジェニファー・センシバは、長年にわたる有能な自動車愛好家、ライター、写真家です。 彼女はトランスミッション ショップの周りで育ち、16 歳でポンティアック フィエロを運転して以来、車両の効率を実験してきました。彼女は、「ボルト EAV」やハンドルを握ったり、運転できるその他の EV で人里離れた道を走るのが好きです。彼女のハンドルバーは妻と子供たちと一緒です。Twitter はこちら、Facebook はこちら、YouTube はこちらからご覧いただけます。

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