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Jul 25, 2023

コンビニが給油ポンプからEV充電器への置き換えを急がない理由

C'è una stazione di servizio con un minimarket

コンビニエンスストアを備えたガソリンスタンドは、電気自動車の充電器を設置するのに最適な場所のように思えます。 ドライバーは、車両の充電を待つ間、飲み物や軽食を手に入れることができます。 しかし、EV充電器を製造するための連邦政府の資金が利用可能であるにもかかわらず、多くの店舗は積極的ではない。 理由？ 充電ステーションの電気料金が高いため、コンビニエンスストアのオーナーにとって充電ステーションは魅力がなく、利益も得られません。

超党派のインフラ法案では、電気自動車の充電器の費用として75億ドルが提供され、ガスポンプの段階的な置き換えに役立つ可能性がある。 しかし、法外な料金の高騰と電力会社との競争、電気自動車の普及率のむらにより、この重要なインフラの構築に対するコンビニエンスストアの関心は薄れている。

米国最大の公共充電器ネットワークを運営するエレクトリファイ・アメリカのエネルギーサービス責任者、ジガー・シャー氏によると、ステーションで一度に4台の車両を充電すると、デマンド料金と呼ばれる追加料金が事業者に年間25万ドルかかる可能性があるという。

電力会社の運営と料金は州ごとに異なり、デマンド料金が請求されます。デマンド料金は、企業がたとえ短期間であっても一度に大量の電力を使用した場合に適用されます。 住宅顧客は通常、料金を支払いません。

調査によると、需要時料金は充電ステーションの電気料金の 90% を占める可能性があります。 これらの料金は大きく変動する可能性があり、1 台の電気自動車を急速充電するのに必要な、一度に大量のエネルギーを消費することによって引き起こされます。

大量の販売を行う小売業者は、顧客が充電コストの大幅な増加を感じることなく、これらのコストを顧客に転嫁できます。

アイオワ州に本拠を置くクム・アンド・ゴー社の商用燃料マネージャー、ジェイコブ・マース氏は、コンビニエンスストアは2008年に最初の充電器を設置して以来、電気自動車の充電器をどこに置くかについてより慎重かつ戦略的になったと語った。2017年には最初の急速充電器を設置した。車両はより速く走行できますが、電力を消費する速度が速いため、莫大な料金が発生する可能性があります。 Kum and Go には 400 か所のうち 35 か所に充電器があります。 バイデンの充電補助金で要求される速度で動作する充電器が 1 台でも、高額な料金が発生する可能性があります。

マース氏によると、クム・アンド・ゴーは、電気自動車の充電中に人々を車から降ろしてコンビニエンスストアに誘導する方法に興味を持っているという。 Kum や Go などの企業は、店舗で購入する顧客を引き付けるために燃料ポンプに依存しています。 業界団体によると、米国で購入される燃料の80％は燃料ポンプを備えたコンビニエンスストアが占めている。

しかし、これだけの収益にもかかわらず、本当のお金は、顧客が追加の買い物をするためにコンビニエンスストアに足を踏み入れたときにあります。 利益のほとんどは燃料ではなく、コンビニエンスストアの売上から得ています。

一部の電化専門家は、コンビニエンスストアが大きなチャンスを掴む可能性があると述べている。 電気自動車を充電する顧客はより長く滞在する必要があるため、食品やその他の商品を購入する可能性が高くなります。

しかし、充電器が採算が合わなくなるリスクにより、急速充電器の整備や電気自動車の普及が遅れる可能性がある。

エネルギー省の広報担当者ラムジー・スミス氏はＣＮＮビジネスに対し、オンサイト蓄電池、太陽光発電、エネルギー管理戦略、規制アプローチなどのソリューションを通じて需要料金を軽減できると語った。

一部の州や電力会社は、充電器の設置が妨げられないよう料金を軽減する措置をすでに講じている。 ニューヨーク市の公共事業規制当局は先月、同州の公共事業会社があまり使用されていない公共のEV充電器に対して料金を引き下げるべきだと提案した。 これらの料金は、充電器の使用量が増えるほど徐々に増加します。

企業の充電器設置を支援するチャージポイントによると、現在までに36の州がデマンド料金に取り組んでいる、または取り組み始めているという。

今のところ、クムやゴーなどのコンビニエンスストアは、顧客の充電器の利用状況に応じて、多くの州で数千ドルのデマンド料金が発生するリスクを抱えている。

多くの顧客を抱えている EV 充電器運営会社の場合、これらの料金はそれほど重要ではない可能性があります。 多数の顧客に均等に分散できます。 しかし、電気自動車の普及が進んでいない地域の企業にとって、その料金は車両の充電に追加料金を払いたくない顧客に転嫁するには負担が大きすぎる。

「EVの普及率は低いものの、利用率も低くなり、電気料金は高くなるだろう」とデマンド料金を課題として認識している多くの州の一つであるミネソタ州は電気自動車の充電計画で警告した。

マース氏は、クム・アンド・ゴー社は現在、電力会社と協力して料金を支払えるように取り組んでいると語った。 電気自動車の充電に特別料金を提供しているところもあります。

マース氏はＣＮＮビジネスに対し、「彼らは私たちが持っているすべてのもの、あるいは現場にＥＶ充電器を置くためだけに作っているものすべてを失わないところまで彼らを叩きのめした」と語った。

コンビニエンスストアは、充電器にバックアップバッテリーを設置することでデマンドチャージを回避しようとする可能性がある。 バッテリーのバックアップにより、コンビニエンスストアは、特に需要が少ない時間帯に、一日を通してゆっくりと電力を供給し、バッテリーにエネルギーを蓄積し、EVの充電が必要なときにすぐに放電できるようになります。 そうすることで、コンビニエンスストアが送電網から一度に大量の電力を供給することがなくなります。

インフラ法案は連邦政府の資金を各州に送り、各州は充電器の設置を希望する団体への補助金を通じて資金を与えることができる。 しかし、これらの補助金申請者は企業、地方自治体、非営利団体である可能性があり、充電器のために資金の20％を提供する必要があります。

エネルギー省のスミス氏によると、電池のカバーには連邦資金が使えるという。 一部の充電器事業者はすでにバッテリーに切り替えています。 Electrify America は、140 以上の急速充電ステーションに蓄電池を設置しました。

しかし、Amazonなどの企業に充電器を設置しているシーメンスで電動モビリティの取り組みを率いるジョン・デボア氏によると、バッテリーバックアップを使用すると、充電ステーションのコストがそうでない場合の数倍になる可能性があるという。

一部のコンビニエンスストアも、電力会社との直接の競争を懸念している。

今年初めに国会議事堂の全米コンビニエンスストア協会で証言したシーツ社幹部のトレバー・ウォルター氏は、「規制対象の電力会社が独占企業としての地位を利用して民間企業に対する競争力を獲得する脅威」について警告した。

市場参入コストが法外に高いため、多くの電力会社は市場を事実上独占している。 この中核事業での競争の欠如により、充電器で競合する可能性のあるほとんどの民間企業よりも有利になります。

また、電力会社が独自の電気自動車充電器を構築している場合、デマンド料金を調整するインセンティブがない可能性もあります。 ほとんどの電力会社は電気自動車充電器を設置していませんが、一部の電力会社は設置を始めています。

ミネソタ州で事業を展開する電力会社エクセルは、州内に数百台の充電器を建設する計画だと述べた。 エクセルはこの件についてコメントを控えた。

ジョージア・パワーは電気自動車の充電にも投資している。 同社はその投資を他の事業を補完するものとして特徴づけています。 充電器は主に民間投資が見込めない場所に設置されていると主張している。

「ジョージア・パワーやエクセル、ドミニオン（パワー）が路上で全く同じことを半額でやっているというリスクや現実があるなら、民間企業がEV充電ステーションの購入、設置、維持、運営に数千ドルのリスクを負うはずはない。 」と企業を代表するチャージ・アヘッド・パートナーシップの広報担当ライアン・マッキノン氏は語った。