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Jun 11, 2023

Wilier 0 SL Force AXS レビュー

Bici da corsa senza geometria aggressiva Il concorso è terminato

アグレッシブなジオメトリを持たないレースバイク

このコンテストは終了しました

アシュリー・クインラン著

公開日: 2023 年 6 月 1 日午後 5 時

Wilier 0 SL はイタリアのブランドのエントリーレベルのレースバイクで、シリーズの Filante SLR および 0 SLR の下に位置します。

オールラウンド レース バイクのスペクトルにおいて、このモデルは、空力の最適化は二の次として、剛性とハンドリングに重点を置いた、最近では「伝統的な」モデルとみなされるものを表しています。

0 SL は、2019 年に発売され、2020 年のイル ロンバルディアでヤコブ フグルサングが操縦して勝利を収めたその兄貴分である 0 SLR からデザインのヒントとジオメトリを取り入れています。

十分に踏まれた開発経路の中で、ウィリエールは同じフレーム形状を維持しながら、より高価なモデルと比較してカーボンファイバーのレイアップを削減しました。 これにより、一眼レフの重要な特性を維持しながら、より手頃な価格帯に到達することができます。

そうすることで、ウィリエールは、決してアグレッシブすぎると感じさせない、説得力のある乗り心地を提供する、堅実なレース指向のバイクを作成しました。

一部の仕様選択には改善の余地がありますが、0 SL はシャープで触感のある乗り心地の高品質な出発点であることが証明されています。

すでに述べたように、0 SL は 0 SLR のレシピを採用していますが、より安価なカーボンファイバー レイアップを使用しています。SLR のプレミアム「HUS Mod」カーボンの代わりに、SL は「NH Mod」を備えています。

ウィリエール氏は、NH Mod カーボンは HUS バージョンと同様のレベルの剛性を提供しますが、少し重いと述べています。

塗装済みの中型 SL フレームの重量は 930g であると主張されていますが、SLR の重量は 780g です。 フォークの素材は同じで、重量は公称 370g (合計 1,300g) です。

最高のロードバイクが総合的な空力最適化とより伝統的な美学の間に分かれている今日の時代において、0 SL は後者に傾いています。

フレームセットでは、切り取られたエアロフォイル チューブが大半を占めていますが、トップ チューブの幅広の前部セクションに溶け込むわずかに深めのヘッド チューブを除けば、一見しただけではわかりません。

Ritchey シングルボルト シートポスト クランプは、トップ チューブとシート チューブの接合部の内側の隅に目立たずに配置されています。 見た目に美しいデザインではありませんが、バイクのライン（ライダーの脚だけでなく）の後ろに隠れています。

ヘッドセットの前面には、上部と下部の両方が直径 1 1/4 インチの特別な「スーパースリム」ベアリングを搭載しています。 このデザインはバイクのフロントをコンパクトに保つ​​のに役立つと言われていますが、Wilier 独自の技術であるため、市販のものを簡単に購入することはできません。

フレームは機械式と電子式の両方のドライブトレインに対応でき（電子式のみの SLR とは異なります）、ルーティングはフレームとフォークを通じて完全に内部にあります。

とはいえ、コックピットは2ピース構造です。 ケーブルとホースもハンドルバーとステムの外側を通るため、パーツ交換が簡単になり、バイクのフィット感を最適化できます。

リアトライアングルはドロップされたシートステーを特徴としていますが、近年流行しているほどではありません。 ほとんどのブランドがシートステーとシートチューブの接合部をなくすことで空力効果が得られると主張しているが、ウィリエールは比較的クラシックな姿勢を保っているようだ。

ウィリエールはまた、2本の脚の間のサポートと横方向の剛性を高めるためにシートステーブリッジも組み込みましたが、細いデザインは明らかに垂直方向のコンプライアンスを向上させることを何よりも目的としています。

リアトライアングルは非対称レイアウトとなっており、ドライブサイドのチェーンステーがわずかに強化されており、対称デザインよりも効果的にペダリング力のバランスをとることが主張されています。

ウィリエール氏は、0 SLは幅28mmまでのタイヤに限定されていると述べているが、ここでは保守的であるようだ。 実際には、スペースに余裕があるため、30mm幅（空気を入れた状態で測定した幅）のタイヤを装着しても問題なく走行できます。

ただし、最新の高速ロードバイクの一部ではクリアランス幅が最大 34 mm であるため、0 SL フレームはこの点で必ずしも先進的とは言えません。

ウィリエールは、ワールドツアーで実証された 0 SLR のジオメトリを変更せずにここに適用しました。

私のXLサイズのテストバイクでは、572mmのスタックはレースバイクのような低さですが、その上に30mmの取り外し可能なスペーサーが取り付けられており、レースに特化したマシンのためにフロントをアクセスしやすい高さに保ちます。

一方、397mm のリーチは、「特大」とマークされているバイクとしてはコンパクトです。

これは、120mm のステム長と 90mm の実測ハンドルバーリーチでバランスが取れています。

72.8 度のヘッドチューブ角度は、オールラウンドなレースバイクの急峻さの限界を押し広げません。 58cm の Cannondale SuperSix と ENVE Melee は両方ともわずかに急な角度 (それぞれ 73 と 73.3) を持っています。 シートチューブも73度ではありません。

ただし、411mm チェーンステーはリアエンドの挙動をシャープに保ちます (選択したサイズに応じて 1 ～ 2 ミリメートル変化します)。

私のXLサイズのバイクは1,008mmのホイールベースによって支えられており、優れた操縦安定性をもたらします。

Wilier の Web サイトを閲覧すると、レース バイクとエンデュランス バイクの両方のカテゴリに 0 SL がリストされているのがわかるのも不思議ではありません。

テスト時の 0 SL は、SRAM Force eTap AXS グループセットを備えています。

前世代であるにもかかわらず、この 2019 年頃の Force eTap AXS は依然として印象的です。 SRAM グループセットを備えた 0 SL が欲しい人を躊躇させる必要はありません。

SRAM の直感的なシフト ロジックが中心となり、シフトはスムーズかつ確実に行われます (左のシフター ボタンでカセットが上に移動し、右のボタンで下に移動します。フロント ディレイラー シフトの場合は両方を同時に押します)。

私のテストバイクに仕様されている、48/35 歯のチェーンリングと 10-33 歯のカセットの組み合わせは、ほとんどのロードライダーが必要とするほぼすべてのギアレンジを提供します。

本当に速く走りたい場合、48 歯の最大チェーンリングは制限のように聞こえるかもしれませんが、カセットの 10 歯の最小スプロケットは、52/11 の組み合わせよりも高い最大ギアを提供することを覚えておく価値があります (Shimano Ultegra に乗る場合と同様) ）。

52/11 の代わりに 48/10 を使用すると、摩擦損失が大きくなります (他のすべてが同じ場合、歯車とチェーンリングが大きいほど、一般に効率が高くなります)。 しかし、SRAM は、より小さな大きなリングを備えているため、平均的なライダーにとってはより多くの時間で役立つと考えています。

理論的には、小さいチェーンリングを頻繁に使用する必要がなくなるため、走行中により効率的なギアでより多くの時間を費やすことができるはずです。

一方、35/33 t は、Ultegra Di2 R8100 が提供する 34/34 t ほど軽くないかもしれませんが、非常に急な登りを頻繁にトラクターで登る必要がない限り、ほとんどのシナリオで十分に軽いことが証明されるはずです。

Force ブレーキ キャリパーは 160mm ローターに固定されており、濡れたときに鳴きが発生する傾向がありますが、優れた制動力とモジュレーションをもたらします。

前述したように、Wilier は、合金 Stemma SL ステムと合金 Barra SL ハンドルバーを介して、0 SL 用の 2 ピースのコックピット セットアップを提供しています。

ハンドルバーを見ると、ブレーキ ホースがバーの下側からステムの下のポートに配線されています。

これにより、ブレーキホースを外さずにステムとハンドルバーを交換できるようになりますが、ウィリエール氏は、ステムの交換はエコシステム内にとどまる必要があると述べています（ブランドは、カーボンスペーサーを使用すると、完全に統合されたスペーサーのいずれかに交換できると述べています）ご希望の場合は、追加費用がかかりますが、ハンドルバーも取り付け可能です)。

セットアップはきれいに見えますが、それはステムボルトが後ろ向きになっていることが原因の一部です。 これにより、セットアップ中のアクセスが従来のレイアウトよりも若干難しくなっていることがわかりました。

サイズXLの仕様として、幅42cmのバーが得られます。 バーのドロップはわずかに広がっていますが、重要なのは、上部が平らな輪郭であり、登るときに手のひらを休めるのに快適な場所を提供します。

トップもわずかに後ろに後退しており、接地点が短くなっているため、そこで休むと乗車中に体を完全に直立させる効果があります。

Wilier の Zero SLR 独自の D シェイプ カーボン シートポストには、Selle San Marco Shortfit Open サドルが取り付けられています。

Wilier は、Miche 製 NDR38 KC カーボン ディスク ホイールセットを介して独自の車両を提供しています。 「NDR」という命名法がウィリエールの最近の歴史に詳しい人なら示唆しているかもしれないが、このホイールは深さ 38mm のカーボンリムを備えたエンデュランススタイルのホイールセットとして売り出されている。

これは、エントリーから中級レベルのカーボンホイールセットとしては許容範囲ですが（Wilier はアフターマーケットで 1,100 ユーロで販売しています）、紙の上では同様かそれ以下の価格で、より進歩的なホイールがたくさんあります。

ただし、リム内径 17mm と外幅 23.98mm の組み合わせでは、Vittoria Rubino Pro 28c タイヤ (セットアップ クリンチャー) の潜在能力が最大限に引き出されることはほとんどありません。 リムの直径が広いと、膨らませたときの容積が増加します。

ホイールセット自体の公称重量は 1,665g と中程度です。 リムはフック式で、ホイールごとに 24 本の J ベンド Sapim 合金スポークがスチール ベアリング付きの合金ハブに組み合わされています。

私のテストバイクはペダルなしで体重計を傾けると8.16kgでした。

0 SL は、適切な乗車位置を提供しているため、乗りやすいバイクです (ステムを完全に叩きつけていないことを前提としています)。

バイクを可能な限り最適なフィット感に近づけてセットアップすると (サドルの相互作用とボトムブラケットに対する向きを優先)、付属の 30mm のヘッドセット スペーサーを所定の位置に残したまま、フロントの接触点がかなり近くなります。

これにより、純粋なレースバイクとエンデュランスバイクの中間のようなライディングポジションが得られます。

これについては言うべきことがたくさんあります。もちろん、30mm スペーサーの一部を取り外す (そしてアフターマーケットでより長いステムを購入する) と、ライディング ポジションが向上し、バーへの到達距離が効果的に長くなります。

幸いなことに、ウィリエールは、ほとんどのアマチュアレーサーやスポーツライダーはプロのようなしなやかなレーシングウィペットではないこと、そして 0 SL はヘッドセットスペーサーの存在に悩まされないことを認識していたようです。

もちろん、超攻撃的なポジションが必要な場合は、スペーサーを捨てて、非常に簡単に低くすることもできます。

とはいえ、最初からハンドリングが鈍かったわけではない。 フロントエンドを最大スタックハイトのままにしても、ステアリングはシャープに感じられます。

一部のデザインよりもわずかに緩いヘッドチューブ角度により、前輪を前方に傾けることができます。

これにより、フロントエンドでどんなに低い設定を選択しても、ステアリングの品質が非常に予測可能になります。

自信を持って自分のスキルの限界を見つけることができます。 コンパクトすぎる乗車位置の副作用である可能性のあるけいれんは、ここでは要因ではありません。

クライミングも楽しいもので、特に頂上に手を置いて座って回転するスタイルの場合はなおさらです。

このイベントでは、0 SL はボンネットの上に立っての努力を払拭するのに十分な剛性を持っており、鋭敏に動き回ります。

Barra SL バーの後ろに下がったトップは、すべての人にアピールできるわけではありません。 クライミングポジションをリラックスさせるのに便利で、手のひらを置くのにも快適です（ステムのフェイスプレートインターフェイスを緩めて角度を調整するだけで済みますが、統合されたセットアップでは不可能です）。

また、コンパクトなドロップは平らな地形で落ち着くのが簡単であることもわかりました。

しかし、スイープと短いリーチの組み合わせにより、私の好みには近すぎるタッチに感じる可能性があり、おそらくレースタイプのバイクを探している多くのライダーにとっては感触が近すぎる可能性があります。

乗車位置のコンパクトさを軽減するために、フレームのリーチが短いのを補うために、ステムを10mm長くするか、リーチが長いハンドルバーを選択したかったと思います。

Wilier ディーラーは購入時にこれらの交換を行ってくれるかもしれませんが、いずれにせよ、フロントエンドの統合は軽いタッチで、フロントエンドをお客様の要望やニーズに合わせて簡単にカスタマイズできることを意味します。

0 SL Force AXS は決して安くはなく、NDR38 ホイールとオールシーズン スタイルの Vittoria Rubino Pro タイヤを備えた価格で 7,250 ポンドです。

これを、Shimano Ultegra R8100 Di2 と DT Swiss ARC 1600 ホイールを備えた 4,799 ポンドの Canyon Ultimate CF SL 8 Aero と比較してください。 一方、ピナレロ F7 とバッソ ディアマンテは、それぞれ独自のカーボン ホイールとアルテグラ Di2 ドライブトレインを備えており、価格はそれぞれ 7,000 ポンドと 7,199 ポンドです。

NDR38 ホイールセットは、教えられて反応が良いように感じられますが、全体的には乗り心地が硬いです。 その原因の一部は、狭い内幅とそれに伴うタイヤの体積の少なさにあります。

カーボンシートポストが快適性を向上させるには限界があります。

新しいホイールは安価なアップグレードではありませんが、競争力のある人はより深いリムやより広いリムを望むかもしれません。

Vittoria Rubino Pro タイヤは優れたオールラウンドタイヤで、あらゆる状況でも優れたグリップ力を発揮します。

ただし、よりしなやかでより速いパフォーマンスを求める人は、購入後すぐに最高のチューブレス ロード タイヤのセットにアップグレードするのが最善でしょう (おそらく冬用に Rubino Pro を戻しておくとよいでしょう)。

実際、タッチポイントの後、ここからアップグレードの可能性について考え始めます。

Wilier 0 SL は非常に有能なレースバイクです。 おそらく、誰もが楽しめるレースバイクです。 その点で、ここには大きなメリットがあります。

ただし、全体的な乗車位置 (およびハンドリング) が自分の好みに対して少し大人しすぎると感じるアマチュア レーサーや熱心なスポーツハンターもたくさんいるでしょう。

一方、仕様どおりのホイールとタイヤは高品質ですが、世界を輝かせるものではなく、おそらくフレームセットを最大限に活用していません。

つまり、0 SL は、過度な乗車姿勢を持たずにレースバイクのパフォーマンスを求める多くのライダーにとって魅力的であり、一部の人にとっては理想的なバイクになる可能性があります。

しかし、最高の製品にランクするには改善の余地が多すぎます。

各バイクはテスターのバイクのフィット仕様にできるだけ近いようにセットアップされ、その後、初期のフィット感を確認するために短時間のローカルシェイクダウンが行われます。

この後、フィット感と望ましい乗り心地を最適化するために、（必要に応じて）時折路肩を触るなどして中断しながら、より長い別々の乗車が行われます。

設定が完了すると、一連の単独走行と連続走行が行われ、各バイクは勝者が残るまで徐々に走行から外れます。

バイクは、BikeRadar と Cycling Plus の採点基準に沿って測定され、さまざまな適切な状況における全体的なパフォーマンスに加え、快適性、ハンドリング、フィット感、仕様、コストパフォーマンスが考慮されています。

Bike of the Year の実現にあたり、スポンサー、Lazer、FACOM ツール、Band Of Climbers のサポートに感謝いたします。

シニアテクニカルエディター

Ashley Quinlan は、BikeRadar のシニア テクニカル エディターで、道路とグラベルのすべてをカバーしています。 訓練を受けたジャーナリストである彼は、ほぼ 10 年にわたって自転車業界内外で働き、さらに長い間自転車に乗ってきました。 彼は、road.cc、eBikeTips、RoadCyclingUK、および Triathlon Plus マガジンに寄稿し、最新のニュースや製品の発売をカバーし、詳細なレビュー、グループ テスト、バイヤーズ ガイドなどを執筆しています。 彼は、業界最大手のブランドの PR にも携わってきました。 根っからのローディー（グラベルバイクやクロスバイクマウンテンバイクに興味津々の視線を向けることが多い）であるアッシュは、188cm、80kg以上の体格のおかげで風よけとして最適だと言われている。 それにもかかわらず、彼は山でコルを登るのに時間を費やすのが大好きで、エテープ デュ ツールを何度も完走しています。