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May 19, 2023

現代の自動車技術機能に関する専門用語のジャングルを切り開く

Le automobili stanno diventando sempre più high-tech e sono un’estensione della nostra società.

自動車はますますハイテク化が進んでおり、私たちの携帯電話、タブレット、デジタル ライフの延長部分がこれまで以上に増えています。 これは、現代の自動車運転が専門用語と技術用語のジャングルの中に存在することを意味します。これは印象的に聞こえるかもしれませんが、実際にそれがあなたにとって本当に役立つものに変換されるのでしょうか? 現在の自動車テクノロジーの最良と最悪についてのガイドは次のとおりです…

交流

交流の略で、家庭にある電源と同じものです。 電気自動車のバッテリーを充電するために使用され、過大な電流でバッテリーを損傷することなく完全に充電する最良の方法です。 家庭用充電器は通常約 7.4kW の出力で動作しますが、路上充電器は最大 22kW で動作するため、22kW の AC 充電が可能な電気自動車 (主にルノーまたは日産) を所有している場合に最適です。 ただし、ほとんどの電気自動車は、AC 電源で最大 11kW しか充電できません。

役に立つ/役に立たない? 便利以上に、電気自動車に切り替える場合には非常に必要です。

ACC またはアダプティブ クルーズ コントロール

これは、レーダー ユニット (通常はグリルの後ろまたはフロント バンパーに取り付けられている) とカメラ (フロントガラスに取り付けられている) を組み合わせて使用​​し、事前に設定された速度と車からの安全な距離を維持するシステムです。フロント。 前の車が速度を落とすと、システムはその速度に合わせて自動的に速度を落とします。 高速道路の長距離ドライブの負担は軽減されますが、一部のシステムは交通への反応が不安定になる可能性があります。

役に立つ/役に立たない? 便利ではありますが、注意を払う必要があります。

AEB または自動緊急ブレーキ

これは同じレーダーとカメラセンサーを使用しますが、走行する代わりに、障害物（別の車、歩行者、自転車）に向かって進んでいるかどうかを検出し、コンピューターが判断した場合は実際にブレーキを踏んで緊急停止することができます。そうでなければ事故は避けられないということ。 システムは最初にアラームと赤色の点滅で警告します。 最も洗練されたバージョンは、逆方向にも機能し（駐車事故や対向車への飛び出しを防止するため）、さらには危険から逸らすのに役立つアクティブステアリングも機能します。 絶対確実というわけではありません。衝突を完全に回避することを保証するのではなく、衝撃が軽減される程度に車の速度を落とすという考え方です。また、センサーは大雨や土砂、さらには低い角度の太陽によってさえ見えなくなる可能性があります。

役に立つ/役に立たない? 役に立つ。 実際、今日では本当に人命を救う重要な機器です。

AQS — 大気質システム

乗員保護を強化するために、一部の車（新型プジョー 308 もその 1 台）には、車室内に入る空気の質を常に監視し、汚染が検出された場合に自動的にリサイクル機能を作動させる AQS（空気質システム）が装備されています。 。 プジョーでは、AQS はハイスペック モデルで、汚染ガスや粒子をろ過する空気処理システムであるクリーン キャビンによって補完されています。 さらに、空気の質の測定値が中央のタッチスクリーンに表示されるので、自分が何を吸っているのかが分かります。

役に立つ/役に立たない? 特に市内での運転がほとんどの場合に非常に便利です。

自動

通常、車のギアボックスを指します。 自動変速機はギアを自動的に変更し、最新モデルでは 8 速、9 速、さらには 10 速まで対応できます。 大きく分けて 3 種類あります。「従来の」トルク コンバーター オートマチックは、エンジンの速度を利用して流体カップリングを回転させてギアを回転させます。 従来のマニュアル ギアボックスと同様にクラッチを使用するデュアル クラッチ (DSG または DC-T とも呼ばれます) は完全にコンピューター制御されます。 CVT (連続可変トランスミッション) は通常ハイブリッド エンジン車で使用され、一連のベルト、プーリー、電気モーターを使用して車の車輪を駆動します。 オートマチック車では、クラッチペダルはなく、ブレーキとアクセルだけを使用するため、エンストすることは不可能です。 電気自動車は自動ギアボックスを備えていると言われますが、電気モーターの速度は無限に変化させることができるため、実際には通常は 1 つの速度しかありません。つまり、従来のギアボックスは必要ありません。 優れたオートマチック ギアボックスは、昔ながらのマニュアル車に比べて実際に燃料 (および排出ガス) を節約します。

役に立つ/役に立たない? 便利で、ますます一般的になってきていますが、従来の手動シフトの感触が恋しいです。

閃光

BLISはブラインドスポット情報システムの略です。 高速道路上の死角を監視する後方駐車レーダーを使用する安全システムです。 隣の車線に車を出すよう合図し、死角内に車がいる場合は、警告灯が点灯して少し待つように知らせます。 一部のシステムは、車が飛び出して衝突を引き起こすのを防ぐために、実際にステアリングを少し抑制します。

役に立つ/役に立たない? 役に立つ。

CCS

複合充電システム、または電気自動車の急速 DC 充電用に基本的に受け入れられている標準。 CCS 充電コネクタは、その「2 階建て」の形状からわかります。 最近では、CCS 充電器を受け入れない電気自動車はごく少数です (ほとんどが古いテスラと日産リーフのモデル)。また、CCS 充電器は、プロバイダーによっては最大 350kW まで使用できる最も強力な充電システムです。 ただし、CCS 充電は高価になる可能性があり、kWh あたり 79 セントにもなります。

役に立つ/役に立たない? 非常に便利ですが、信頼できるでしょうか? 便利？ 常にではない…

コネクテッドセーフティ

これは、ポールスターが開発したシステムで、ポールスターが自動車ブランドとして初めて使用した Android 搭載の Google Automotive システムを介した車内クラウド接続を使用します。 このシステムは、他の道路利用者や公的機関から発せられる警告のおかげで、ドライバーに道路状況やルート上の潜在的な危険に関する情報を提供し続けます。

役に立つ/役に立たない? 特に他の人もこのテクノロジーを使い始めると、非常に役立つ可能性があります。

クロスオーバー

厳密にはテクノロジーではありませんが、「クロスオーバー」はますます私たち全員が購入する車になりつつあります。 いずれにせよ、理論上は、大きくて分厚い SUV のようなスペースと実用性を備えていますが、ランニングコストと運転のしやすさは小型のハッチバックやエステートと同等です。 日産キャシュカイやヒュンダイツーソンを思い浮かべてください。

役に立つ/役に立たない? 実際には役に立たない — 良い不動産はより実用的で、通常は運転しやすいが、それはほとんどの人にとって重要ではないようだ…

ダンパー

車のレビューで「ダンパー」についての言及をよく目にします。 ダンパーは、私たちがショックアブソーバーと呼んでいたもので、その役割は文字通りその名前に書かれています。ダンパーは車のサスペンションの動きを減衰させ、よりスムーズで安定した乗り心地を提供します。 現在、多くの高価で高性能な車には、調整可能な設定が可能なアダプティブ ダンパーが使用されています。 ダッシュボードでスポーツ モードまたはコンフォート モードを選択すると、これらのダンパーはそれに応じて硬くなったり柔らかくなったりするため、理論的にはよりシャープなコントロールまたはよりソフトな快適設定が得られます。

役に立つ/役に立たない? アダプティブダンパーには用途がありますが、正直に言うと、ほとんどの日常の運転では、少し余分です。

直流

直流の略で、電気自動車を充電する最速の方法です。 通常は 50kW 以上の速度で動作し、電気自動車のバッテリーをほぼ空の状態から 80% まで急速充電するように設計されています。 一般的に、80 パーセントを超える急速充電はバッテリーに損傷を与えるため、お勧めできません (また、他の人が充電器を必要としているので、充電器を移動してください…)。 最も強力な充電器は最大 350kW で動作し、一部のモデル (主にヒュンダイ、キアス、アウディ、ポルシェ) では、20 分以内に 80 パーセントの充電を行うことができます。 ただし、電力供給の問題により、多くの急速 DC 充電器は常にフル容量で動作しない、または動作できないことになります。

役に立つ/役に立たない? 役に立つというよりも重要ですが、DC 充電の可用性と信頼性にはまだむらがあります。

デジタルダッシュボード

従来のアナログ計器や文字盤をデジタル画面に置き換えるのは、現在では一般的に行われています。 最適なシステムでは、ダッシュボードに表示したい情報と、その表示スタイルの両方を選択できます。 最悪のものは、意味がわからない、混乱を招く色と光の組み合わせです。 本当に本当に最悪なのは、特に夜間、明るすぎて気が散ってしまうことです。

役に立つ/役に立たない? 陪審員はまだ出ていない…

デジタルキー

多くの自動車メーカーは現在、非接触クレジット カードに電力を供給するのと同じ RFID テクノロジーを使用して、携帯電話やスマートウォッチを車のキーとして使用できるようにしています。 デバイスをドアの近くにかざすだけで、ロックが開き、イモビライザーのスイッチがオフになり、すぐに出発できます。 これは、アクティブなスポーツを楽しむ人にとって特に便利です。車のキーを持ち歩いたり、ロッカーに荷物をしまったりする必要がありません。また、スポーツや水を伴うアクティビティに参加する場合は特に便利です。

役に立つ/役に立たない? 非常に役立つ可能性があります - 携帯電話の充電がなくなるまで

Eコール

現在、すべての新車に標準装備として義務付けられている E-Call は、車の電子機器に内蔵された SIM カードを使用して、事故が発生したにもかかわらず開いても応答しないことを検出した場合に緊急サービスに通報する緊急システムです。シートベルトとかドアとか。 このシステムは自動的に動作し、あなたの位置情報を緊急サービスに提供することも、事故に遭った場合だけでなく、自分で作動させることもできます。 このシステムは、他の人が衝突事故を目撃した場合にそれを報告できるように設計されています。

役に立つ/役に立たない? 非常に便利です。

ESCまたはダイナミックスタビリティコントロール

もともと 1980 年代に開発された (ESP (エレクトロニック スタビリティ プログラム) の名前で販売しているボッシュ社) ESC は、現代のすべての自動車に標準装備されており、2014 年以降ヨーロッパ国内で法的要件となっています。ロック ブレーキ システム (ABS) ESC は、ホイール、エンジン、ステアリングのセンサーを使用して、車が横滑りし始めているかどうかを判断します。 横滑りを検出した場合、システムは各車輪の個別のブレーキを作動させ、車を再び真っすぐに引っ張り、コントロールを取り戻すことができます。 震えるような感覚を感じ、ダッシュボード上で ESC ライト (通常は黄色) が点滅しているのが見えれば、作動していることがわかります。 ダイナミック スタビリティ コントロール (DSC) とも呼ばれます。

役に立つ/役に立たない? 役に立つ。 実際、とても素晴らしいです。

EV

電気自動車の略です。 一般に、電気のみで駆動する自動車を意味するために 2 文字の頭字語 EV が使用されますが、実際にはさまざまなバリエーションがあります。 BEV (バッテリー電気自動車) は、バッテリーに蓄えられた電力のみで駆動する自動車 (またはバン) です (テスラやフォルクスワーゲン ID. モデルなど)。 あるいは、トヨタ カローラなど、ガソリンまたはディーゼル動力と電気モーターを組み合わせた HEV (ハイブリッド電気自動車) を使用することもできます。 そこから、BMW 330e やトヨタ RAV4 PHEV など、燃焼と電力を組み合わせた PHEV (プラグイン ハイブリッド電気自動車) が誕生し、電気のみで短時間走行するのに十分な大きさのバッテリーを搭載します。 MHEV というマイルド ハイブリッド電気自動車もあります。これは実際にはまったく電気ではありませんが、下り坂セクションで惰性走行したり、停止を使用したりできる強化された電気システムを備えたガソリンまたはディーゼル エンジンを使用するだけです。 - 渋滞時にシステムをより始動します (VW Golf e-TSI など)。 最後に、FCEV は燃料電池電気自動車で、水素ガスを燃料電池に通して発電し、電気モーターを駆動します。 これらは確かに非常にまれであり、現時点ではアイルランドでは入手できません。

役に立つ/役に立たない? 便利です。実際、今後はすべての車が何らかの形で EV になるでしょう。

ジェスチャーコントロール

マジシャンのようになりたいですか？ 車載センサーの前で魔法のように手を振ると、ステレオの音量を上げたり下げたり、ラジオ局を変更したり、サンルーフを開閉したりすることさえできます。 かっこいいね？ 実はこれは最悪のギミックであり、うまくいくかどうかは信じられないほど当たり外れが激しいのです。 多くの場合、ジェスチャー コントロールからの応答をトリガーしようとして、ジェスチャーが認識されないことがわかり、代わりにタッチスクリーンを押すことに戻ってしまいます。 一部の車には、同じ機能にジェスチャー コントロール、ステアリング ホイール ボタン、タッチスクリーン コントロール、および音声コントロールが搭載されていますが、これは完全に愚かで冗長に思えます。

役に立つ/役に立たない? まったく役に立たない

ハプティックボタン

ハプティックボタンはまったくボタンではありません。 これらは実際には小さなタッチセンサーパッドであり、小型のラップトップトラックパッドのようなもので、ユーザーがタッチしたことを認識し、ユーザーが要求した機能を実行します。 役立つように、実際にボタンを押したかのように感じる、触覚的な「クリック」という小さな反応が得られます。 実際にはそうではないことを除けば、ただ奇妙に感じるだけです。つまり、正しいものを押したかどうかを確認するためにステアリングホイール (ハプティックボタンが最も一般的に使用される場所) またはタッチスクリーンを見下ろして、目を離してしまうことになります。道路から離れたところに注意してください。 理論的には、触覚ボタンはさまざまな条件下でさまざまな機能を実行できます。これは便利そうに見えますが、実際にはさらに混乱し、気が散ってしまうだけです。 ありがたいことに、一部の自動車メーカーはこのことに気づいているようで、触覚ボタンの時代は長くないように思われます。

役に立つ/役に立たない? 何よりも気が散る

HUD

HUD (ヘッドアップ ディスプレイ) は、戦闘機の技術から生まれました。 このアイデアは、ミラー付きプロジェクターが、走行速度、現在の制限速度、ナビの方向などの重要な情報をフロントガラスに照射するというものです。 これは、前方の道路を見ている場所に近いため、より簡単かつ迅速に見たり読んだりできるという考えです。 欠点は？ 一部の HUD は少しぼやけていたり、投影が不十分であったり、偏光サングラスを着用していると読み取れないものもあります。

役に立つ/役に立たない? 便利ですが、注意点もあります。

ハイブリッド

燃焼と電力を組み合わせて使用​​する自動車で、最も一般的なのはトヨタの一連のハイブリッド モデルです。 最高のものは、使いやすさと優れた総合的な燃費と低排出ガスを兼ね備えています。 最悪のものはうるさくて遅いです（しかし、現在はそれほど多くは残っていません）。

役に立つ/役に立たない? 便利 — おそらく電気自動車よりも優れた中期的なソリューションですが、それについてはまた別の日に議論します。

インフォテイメント

ステレオから衛星ナビ、携帯電話と車の接続方法に至るまで、車に搭載されている重要ではないシステムをすべて要約したキャッチオール フレーズ。 最近では通常、ダッシュボードの中央にある大きなタッチスクリーンですべてを制御します。 これらの中で最も優れたものは直感的に使用でき、実際に作業を容易にします。 ただし、これらはまれであり、これらのシステムの多くは使用が非常にわかりにくく、メニュー レイアウトが意味をなさないため、変更したい項目に到達するまでに複数のサブ画面をたどる必要があります。 画面上にのみ暖房と換気の制御機能があるものは、多くの場合最悪です。 物理ボタンはまだ良いですよね…

役に立つ/役に立たない? 50:50の分割決定です。

アイソフィックス

チャイルドカーセーフティシートを車に取り付けるための標準化されたラッチシステム。 シートの背もたれの端の下にスチール製のリングがあり、ISOFIX 装備のチャイルドシートのベースにあるキャッチがこのリングに固定されます。 チャイルドシートが車の構造にしっかりと取り付けられるようになったため、安全性が向上し、シートベルトを伸ばしてバタバタする必要がなく、より便利になりました。 欠点は？ チャイルドシートは重い場合があり、ISOFIX ポイントは標準化されていますが、スチールリング上のカバーは標準化されていないため、カバー付きとカバーなしなどの切り替えが混乱する可能性があります。一部の自動車メーカーは、実際に ISOFIX に信じられないほど煩わしいジップアップ カバーを使用しています。ラッチ。 それが全く理解できません…

役に立つ/役に立たない? 便利、そしてもう一つの命の恩人]

i-トグル

これらは本当にクールで、現時点ではプジョーのモデルに固有のものですが、この種の技術は急速に普及すると予想されます。 新しい 308 および 408 は、カスタマイズ可能な i-Toggles (インフォテインメント システム用のカスタマイズ可能なデジタル ショートカット ボタン) を中央画面の下に配置しており、特定のエアコン設定へのショートカットなど、ドライバーまたは同乗者が最もよく使用する機能に割り当てることができます。ラジオ局、お気に入りの電話連絡先、自宅までのナビゲーションなど。

役に立つ/役に立たない? 間違いなく便利です — タッチスクリーンの操作がとても簡単になります。

kWh/100km

もちろん、kWh は電気自動車のバッテリーに保持されている電力の測定値です。 これはキロワット/時を短縮したもので、基本形式では 1kWh はバッテリーが 1 時間で 1 キロワットの電力を供給できることを意味します。 自動車用語では、kWh/100km は現代のガロンあたりのマイル数であり、100km 走行するごとにバッテリーに蓄えられたエネルギーをどれだけ使用するかを表します。 一般的な自動車がどの程度経済的であるかについては、私たちはまだ慣れてきていますが、現時点での経験則として、最も効率的なモデルは通常、混合走行で 16 ～ 18kWh/100km という数値を返すでしょう。 22kWh/100kmを超えると、かなり「渇いています」。 一部のメーカー、特にメルセデスは、混合走行で平均10kWh/100km未満を目指している。

役に立つ/役に立たない? 便利 — 次の充電ポイントに到達するまでに汗をかきながら、アポロ 13 号風の暗算を行うことができます。

LKAS

車線維持支援システム、または車線維持ステアリングは、自動緊急ブレーキを制御するのと同じ前向きカメラを使用して、前方の道路のラインを読み取るシステムです。 システムは、ユーザーがラインを越えて移動していることを、何も表示せずに検出すると、警告を鳴らし、ステアリングホイールを振動させ、実際に積極的にハンドルを切って車線内に戻すことができます。 これは自動運転システムではありません。注意を払い、主導権を握り、制御する必要がありますが、車線を横切るドリフトを防止し、高速道路での長距離移動の負担を和らげることができます。 最新のシステムは、より狭くて曲がりくねった道路でも機能します。 LDWS (車線逸脱警報システム) またはプジョーモデルでは LPA (車線位置決めアシスト) とも呼ばれます。

役に立つ/役に立たない? 便利ですが、あまり頼りすぎないでください

導かれた

発光ダイオードは、実際には電流を流すと光を発する半導体の一種です。 LED は電力使用量が少ないため効率が良く、旧式の白熱電球とは異なり、切れることがなく、通常は車両の寿命の間持続します。 ヘッドライトとブレーキ ライトに使用される最も洗練されたバージョンでは、賢いアクティブ ハイ ビーム セットアップが使用されており、ライト ビームの一部を遮断しながら、他のドライバーの眩惑を避けるためにハイ ビームを常にオンにしておくことができます。

役に立つ/役に立たない? 近年の最も優れた自動車技術革新の 1 つ

リチウムイオン

ハイブリッド車または電気自動車のバッテリーの基本的な化学組成。 リチウム原子は電荷を保持しており、バッテリーのアノード (プラス端子) からカソード (マイナス端子) に移動するときに、電流の形で放出します。 携帯電話やラップトップのバッテリーと同じですが、より大きいです。 もちろん、局所的な排気ガスを出さずに運転できるので、これらは良いことですが、大きく、重く、高価であり、それ自体が環境に影響を与えます。

役に立つ/役に立たない? 便利ですが、期待できるほどではありません

パーキングアシスト

さまざまな頭字語で知られるこれは、カメラ、パーキング センサー、アクティブ ステアリングを使用して車を駐車するシステムです。アクセルとブレーキを制御しながらハンドルを回転させるだけのシステムもあれば、プロセス全体を制御するシステムもあります。 最新のシステムでは、外で待っている間に車を駐車し、スマートフォンでプロセスを制御することもできます。 いいね？ 確かに、縦列駐車でそれほど暑くない場合や、駐車スペースが自分の車にとって十分な広さであるかどうかを判断する必要がある場合には良いことですが、多くの状況ではやりすぎのように感じられ、多くの場合、単純に駐車した方が早いでしょう。自分で駐車する。

役に立つ/役に立たない? 役に立たない — 素晴らしいテクノロジーですが、実際には必要ありません

プラットホーム

車のプラットフォームは本質的に、目に見えない油と電気部品です。 私たちは車のレビューでプラ​​ットフォームについてよく話します。なぜなら、見た目も、場合によっては走りも大きく異なる車が、実際には同じコンポーネントのセットから作られていることが、ますます増えているからです。 シトロエン C5 X とオペル アストラに共通点はあまりないと思われるかもしれませんが、本質的には実質的に同じです。 これは部分的には難解な業界の話ですが、知っておくと便利なこともあります。たとえば、同じ部品をすべて使用しているシュコダが買えるのに、なぜアウディに余分なお金をかける必要があるのでしょうか。

役に立つ/役に立たない? お買い得品を探している場合に便利です

回生ブレーキ

これは、電気自動車またはハイブリッド車でアクセルを離したときに最初に起こることです。 電気モーターは両方向に回転することができ、リフトオフして惰性で走行すると、モーターが車輪を駆動する代わりに車輪がモーターを駆動し、モーターを逆回転させて発電機に変え、オンの状態に電流を送り返すことができます。ボードのバッテリーを充電し、少し充電します。 新しいルノー メガーヌの 220 馬力モーターなど、多くの質素な電気自動車が非常に高い出力を備えている理由の 1 つはこれです。 電気モーターが強力であればあるほど、惰性走行時のエネルギー回収効率が高くなるからです。 回転に対するモーターの自然な抵抗がブレーキ効果をもたらし、セットアップ方法によっては車をかなりしっかりと減速させることができます。 実際、モーターのブレーキ効果が非常に強いため、電気自動車では通常、それほど効果の低い機械ブレーキが必要になります。 たとえば、Skoda Enyaq には実際には旧式のドラム後輪ブレーキが搭載されています。これは、単に他に何も必要ないからです。

役に立つ/役に立たない? 便利 — 街中を運転することができ、一部の車では物理的なブレーキに触れる必要がありません。

自動運転

理論的には、多数のハイテク カメラやレーダー センサー、そしていくつかの非常に賢いソフトウェアを使用すれば、自動車を自動運転させることができます。 実際、実験室レベルではすでにそれが可能であり、世界中のテストプログラムですでに数百万マイルを走行する自動運転車、または「自律型」プロトタイプ車が存在します。 ただし、そうする理由は少しあいまいです。 機械やコンピューターがミスを減らし、事故率を下げるという約束は必ずしも証明されておらず、自動運転車と人間との相互作用は難しいことが判明している。 同様に、完全なロボット自動車を作るのに必要なソフトウェアとハ​​ードウェアも驚くほど高価です。 さらに、この技術が、特にグーグルやアマゾンなどの企業によって推進され、私たちの車が大画面を備えたモバイルラウンジとなり、そこを通じて物品を販売できるようになっているのではないかという忍び寄った疑惑がある。 そしてそれは、タクシー業界や運送業界で大量失業が発生する可能性を考慮するまでもない。 また、自動車会社が、現在のアクティブクルーズコントロールや車線維持ステアリングシステムを「完全自動運転」として宣伝していること、特に…が大きな問題を抱えているが、彼らは決してそうではない。

役に立つ/役に立たない? 今のところ役に立たない。 将来？ 多分…

トルク

トルクはやや難解なものですが、それを理解することがこれまで以上に重要です。 トルクは、エンジンまたは電気モーターの潜在的な回転力です。 棒の端に重りをぶら下げて、その重みが棒の端をどれだけ速く、どれだけ強く引っ張るかを見ると、それがトルクであり、それが実際の測定方法です。長さ 1 メートルの棒の端で 1 ニュートンの質量になります。スティック、つまりニュートン メートル、つまり Nm です。 電気モーターはトルクを提供することに特に優れており、回転を開始するとすぐにその能力をすべて発揮します。 多くの電気自動車が、動き始めると信じられないほど、ほとんどジェットコースターのように速く感じるのに、速度が上がるにつれて推進力が弱まるのはそのためです。 経験則として、300Nm を超えるトルクを持つ平均的なサイズの車は、低速から中速で運転するとかなりスポーティに感じられます。

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音声制御

オジーが 2001 BMW 7 シリーズの音声制御システムについて口論になった、オズボーンのエピソードを覚えている人はいますか? そうですね、技術はそこまで進歩していません。 音声コントロールは車載テクノロジーの救世主であるはずです。理論的には、スタートレック: 次世代のコンピューターのように機能し、ダッシュボードでコマンドを話すだけで迅速かつ効率的に実行されるはずです。 悲しい現実は、オジーのように、新技術が通常の音声だけでなく特定の音声も理解できると自動車メーカーが約束しているにもかかわらず、あなたも車があなたが何を望んでいるのかを完全に理解できない、ややこしい会話に閉じ込められることがあまりにも多いということです。コマンド。 大きな問題は、タッチスクリーンは混乱を招き、運転中に使用するには気が散る場合が多いという事実を無視するために音声制御が使用されていることだが、自動車メーカーはもう物理スイッチの製造に時間と費用を費やしたくないのだ。

役に立つ/役に立たない? 役に立つものはまだ試していません