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Jul 22, 2023

EV充電器：各州は電気自動車充電器に数十億ドルの資金提供を受けている : NPR

Scritto da Camila Domonoske e Brittany Cronin

による

カミラ・ドモノスカ

、

ブリタニー・クローニン

2022年4月14日、カリフォルニア州パサデナのパワーアップ急速充電ステーションで充電する日産の電気自動車。カリフォルニア州には米国の他の州よりも多くの充電器があるが、連邦政府は充電器のアクセスを全米に拡大しようとしている。 マリオタマ/ゲッティイメージズ キャプションを隠す

2022年4月14日、カリフォルニア州パサデナのパワーアップ急速充電ステーションで充電する日産の電気自動車。カリフォルニア州には米国の他の州よりも多くの充電器があるが、連邦政府は充電器のアクセスを全米に拡大しようとしている。

電気自動車の充電器を構築する取り組みに、新たなエネルギーが吹き込まれています。現在、米国のすべての州、およびコロンビア特別区とプエルトリコは、充電インフラプロジェクトのための連邦資金を利用できるようになりました。

この資金は、現在多くの高速道路で充電器を見つけるのが難しい充電器へのアクセスを改善するためのバイデン政権の大きな計画の一環である。 ガソリン車とディーゼル車は気候変動の主な原因ですが、それらからの移行には、はるかに多くの充電場所やその他のインフラストラクチャの変更が必要になります。

超党派のインフラ法案には、5年間で充電器の利用可能性を高めるための50億ドルが含まれている。 現在、各州はその資金のうち15億ドルを利用する承認を得ており、運輸省の推定によると約7万5000マイルの高速道路をカバーする充電器を配備できるようになる。

目標は、50マイルごとにEV充電ステーションを備えた高速道路のネットワークを構築することです。 新しい充電器の正確な位置は主に、連邦政府に計画を提出した州にかかっています。 各州は、新しい充電器の建設だけでなく、既存の充電器のアップグレード、ステーションの維持、充電器を宣伝する標識の追加、その他の直接関連する費用の負担にも資金を支出できます。

各州の承認された展開計画はここで確認できます。

この資金には条件が付いています。その条件は、この充電器ネットワークが高速で信頼性が高く、便利であることを保証することを目的としています。

そのために、各州は州間高速道路網沿いに充電器を優先的に建設する必要がある。 各充電ステーションには、少なくとも 4 つの高速プラグインを含める必要があります。 また、充電器は非専用のものである必要があります。つまり、複数の自動車ブランドに接続できることを意味します。

ホワイトハウスは当初、目標は5年間で50万台の充電器を製造することだと述べていた。 その目標が実現可能かどうかは不明だ。 しかし、そのほんの一部でも大きな変化となる可能性があります。 自動車イノベーション同盟によると、現在米国には公共充電器が 10 万台強あります。

充電する場所がなく電力がなくなるのではないかという現実的な恐怖があり、その恐怖は電気自動車の大量導入に対する最大の障害の1つであると広く考えられています。

シカゴのポートフォリオマネージャー、フィル・トーレス氏を例に挙げてみましょう。

彼は電気自動車の購入を検討していたとき、路上に十分な数の公共充電器を見つけることができるかどうかについて多くの時間を費やしました。

とにかく彼は思い切って電動セダンのポールスター2を購入した。

そしてその直後、彼は息子と将来の大学を訪問するための6週間のロードトリップで、その能力を試した。

彼は、充電器を追いかけているときにバッテリーのアイコンがゆっくりと消耗していくのを見てストレスを感じたことを今でも覚えています。

「本当に息を止めているんです」とトーレスは振り返る。 「私はそれを達成するつもりですか？ - だって、4％から3％に行くのがわかるかもしれません。」

政府は急速充電器、いわゆるレベル 3 充電器、または直流急速充電器を望んでいます。 DC 急速充電器は、車両に応じて 15 ～ 45 分で車のバッテリーをほぼ満充電できます。

車両の充電に約 5 時間かかるレベル 2 充電器よりもはるかに高速なオプションです。 しかし現時点では、路上にある DC 急速充電器の数はレベル 2 の数よりもはるかに少ないです。

多くのプロジェクトと同様、主な課題は時間と費用に帰着します。

DC 急速充電器の価格は 30,000 ドルから 140,000 ドルの範囲にあり、これには設置費用も含まれません。

そして、現在道路を走っている電気自動車が比較的少ないため、それらの充電器はアイドル状態にあることが多く、初期投資を返済することが困難になっています。

さらに、計画や許可などについては、あらゆる種類のお役所仕事があります。

これは新興テクノロジーであり、まだ解決中のバグがあるという事実もあります。 充電ステーションでは信頼性が大きな問題となります。

フィル・トーレスは、息子との遠征中にこれを直接経験しました。 彼が車を停めた充電器は故障していたり​​、自分の車に接続されていなかったりしたため、別の充電器を探さなければならなかったのです。

「本当の問題は、そこに着いても車と同期しなかったり、サービスが停止していて再起動が必要になったりした場合です。ちょっと焦ってしまいますね」とトーレス氏は言う。

簡単に言えば、いいえ。

一部の試算によると、これらの充電器をすべて建設するには、連邦政府が提供する金額の 8 倍にあたる 400 億ドルがかかる可能性があります。

しかし、エネルギーコンサルティング会社RMIのブリッタ・グロス氏は、これは民間投資の活性化につながる可能性がある重要なスタートだと言う。

「それは、『さあ、民間投資よ、連邦政府が手を引いたところから今すぐ始めなさい、そして今こそ自由市場がこれを大規模化する時だ』という自信を呼び起こす引き金になるかもしれない」と彼女は言う。

現在、米国には約 150,000 のガソリン スタンドに対し、約 46,000 の充電ステーションがあります。 (この数字は、複数のポートがある場所を 1 つの充電ステーションとしてカウントしています)。

これらの充電器の中には、自動車メーカーが製造したものもあります。 テスラは米国内に 900 台以上の自社充電器を設置しているが、現時点では、それらの充電器はテスラ車のみを充電します。

他には、Electrify America、EVgo、ChargePoint などの独立した充電プロバイダーによって構築されたものもあります。 これらの企業は、充電器を設置するガソリン スタンド、大型量販店、食料品店と提携することがよくあります。 そして現在、それらの企業の多くは高速道路充電ネットワーク計画を実現するために州政府と契約することになる。

このストーリーのバージョンは、2022 年 4 月 30 日に以前に掲載されました。