電気自動車はガソリンスタンドを潰すのか？

Wellington, Colorado — Il sobborgo più remoto di Denver, appena fuori dall'Interstate 25.

コロラド州ウェリントン — デンバーの最も郊外、州間高速道路 25 号線のすぐそばに、戦闘地域とは思えないクムアンドゴーというガソリンスタンドが立っています。しかし、そうです。

タンクを満タンにするまでの退屈な数分間に周りを見回すと、1 つの手がかりが目に見えてわかります。敷地の隅に、思いついたように四つの縦長の赤い板が置かれている。

これらは電気自動車の充電ステーションで、EV とそのバッテリーを約 30 分で復活させることができます。それらは、アメリカのロードサイドに 100 年前からある常設物であるガソリンスタンドと対峙する上で、これまでで最も破壊的な存在になる可能性があると言っても過言ではありません。ますます多くのアメリカ人がピカピカの新しい電気自動車で高速道路を走行し、バッテリーが空になりかけたらどこに行けばいいのか悩む中、充電ステーションは革命的な燃料補給の手段です。ガロンではなくキロワット、5 分の「停止」ではなく半分の「停止」です。ロードトリップの雰囲気を完全に変える可能性のある、1時間の「体験」。

アスファルトを挟んで対峙するポンプとプラグは、目に見えない戦いのトーテムでもある。エネルギー分野の 2 つの巨人、電力会社とガソリンスタンドは 1 世紀にわたって平和的に共存してきましたが、現在、電気自動車所有者にサービスを提供する権利をめぐって争っていることに気づきました。自動車調査会社ケリー・ブルーブックによると、自動車メーカーは過去９カ月だけで５７万６０００台以上のＥＶを販売し、前年同期比７０％増となった。自動車メーカーと連邦政府による車両と充電器の両方への急激な投資は、それが単なる始まりに過ぎないことを示唆しています。米国の２大自動車メーカーであるフォードとゼネラル・モーターズ、そしてバイデン政権は、２０３０年までに新車の半数を電動化するという目標を掲げて連携している。

その未来にとって重要なのは、充電ステーションの全国的なネットワークです。これらの発電所とそこを流れる燃料を誰が管理するかが、電力会社とコンビニエンスストアの間の争いの火種となる。この結果は、米国人がどこでEVを充電するか、そしていくら支払うかに影響を与えるだろう。

ガソリンスタンドも電力会社も電気自動車に将来を賭けており、争いは醜くなっている。実際、すでに頭がおかしくなっている。電力会社の一つである南カリフォルニア・エジソンは、議会がジョー・バイデン大統領の超党派のインフラ法案を審議する中、ガソリンスタンド業界をひざまずかせるために主要なロビイストの辞任を強要したが、この法案には電気自動車の充電ステーションに75億ドルが含まれていた。連邦予算の注ぎ口は、EVを中心に自動車産業を再構築するインセンティブを盛り込んだ大型の連邦気候エネルギー法案が8月に可決されたことで増加するばかりだった。

この電気とガソリンの衝突は、11の州に約400のガソリンスタンドとコンビニエンスマートを展開するクム・アンド・ゴーで顕著に浮き彫りになっており、電気自動車の登場でビジネスモデルの破壊を招いている。ウェリントンは、平野がワイオミングに向かって北に広がる前の、デンバー都市圏の最後の定住地です。州間高速道路 25 号線沿いのマクドナルドの隣に、無鉛の最新価格を宣伝する看板を掲げたクム & ゴーが立っています。ここは州内で電気自動車の充電を導入している 6 つの Kum & Go ステーションのうちの 1 つです。他のガソリンスタンドチェーンでは、他社 (多くの場合テスラ) が所有する充電ステーションをホストしていることがあります。しかし、Kum & Go はこれらの駅を赤と白の配色でブランド化しています。

同社の商用燃料マネージャー、ジェイコブ・マース氏は、2018年にクム＆ゴーは「EV充電ができる場所として知られるようにする」という目標を設定したと語った。今年、電気自動車の普及が避けられないと思われ始め、バイデン政権が50万か所の急速充電ステーションのネットワーク構築に多額の資金を投じている中、パイロット社やセブンイレブンなど国内最大手の給油チェーンの一部がパレードに参加した。

しかし、成功は誰が電気をいくらで売る権利があるのかという根本的な論争を解決できるかどうかにかかっています。

ガソリンスタンドを支えるサプライチェーンは、サウジアラビアやテキサスの油田から始まり、仲介業者を経て高額な表示価格まで流れていくが、EV時代にはまったく別のものになる。これに代わるのは、驚くほど複雑なシステムです。ステーションのホストが新しい燃料に対して支払う価格は、アメリカの 3,000 の電力会社のうち、そのプラグがたまたまどの電力会社に接続されているかによって決まります。この価格設定システムはドライバーには見えませんが、ガソリンスタンドのオーナーにとっては実存的なジレンマを引き起こします。彼らは、何十年にもわたって繁栄してきたシステムとは正反対の、不透明で高度に規制された独占的な電力システムに翻弄されていることに気づきました。

EVの充電には「燃料小売市場向けに設計されておらず、当然のことながら、燃料小売市場と両立しない電力市場構造」が関与していると、燃料供給会社幹部のAJ・シカルディ氏は昨年夏の議会証言で、両陣営の間で火花が散ったと述べた。。

ガソリンスタンドと電力会社が、山積する意見の相違を整理して、ガソリンスタンドが電池を充填して利益を上げながら、（奇妙なことに）たまり場になるクールな場所になる可能性もある。あるいは、私たちが知っているような給油スタンドが存在しなくなり、自宅のガレージや職場の駐車場、あるいはスターバックスでドライバーがベンティラテを飲みながらバッテリーを補充することになる可能性もある。

言い換えれば、コロラド州の道端にあるこれらの電気立方体は、ガソリンスタンドの革命を引き起こすドミノか、その墓標を示す墓石のどちらかです。

20 世紀のアメリカの経済成長は、電力網とガソリンスタンドによって支えられました。しかし、ビジネスとしては、これ以上の違いはありません。

ガソリンスタンドは 1900 年代初頭、車自体の登場直後に登場し、すぐに熾烈なゲームとなりました。販売する燃料はほぼ同じだったため、販売者は価格を下げることによってのみ差別化を図ることができました。この底値で生き残る唯一の方法は、より多くのガソリンを販売することでした。これらの命令により、給油業者は交通量の多い交差点に集まり、そこで巨大な看板で価格を宣伝しました。現在、アメリカにある 120,000 のガソリンスタンドは、アメリカで最も透明性が高く競争の激しい市場の 1 つです。

ガソリンとは異なり、電気は街角の喧騒ではありませんでした。人々はどこでもそれを求めていました。配線は非常に高価なので、ビジネスで競争するのは意味がありません。送電網は実際にはビジネスではなく、不可欠な公共サービス、つまり公益事業でした。電力会社が送電網の構築と維持のコストを負担し、その代わりに地域独占を享受するという社会協定が誕生した。乱用を防ぐために、各州は公共事業の複雑な料金設定スケジュールを監督する公益事業委員会を設立した。この電力会社は、アメリカで最も複雑かつ不明瞭で競争力のない市場の 1 つとなりました。

そして、電気自動車が登場しました。

それまでの共生関係は短絡された。結局のところ、ガソリンスタンドと電力会社はお互いの顧客です。ステーションは看板を電気で照らし、電力会社は修理トラックにガソリンを充填します。財務面では、両者は現在ほぼ同等となっている。コンビニエンスストア業界は昨年、燃料の販売で4,280億ドルの利益を上げたのに対し、公益事業会社は電力の販売で4,240億ドルの収入を得た。しかし電気自動車は容赦なく競争の場を電力会社に有利に傾けるだろう。それは、EV の登場により、主要な燃料は電気になり、電力会社がすべてを制御するようになるからです。

公益事業の独占は現代生活にとって非常に基本的なものであるため、注目されません。しかし、コーヒーショップでラップトップに接続するのに使用料がかからない理由、または髪型がきれいになるまでホテルのヘアドライヤーを使用するのに使用料がかからない理由がこれで説明されます。電力会社でない限り、電気の充電は違法です。

電気自動車が普及し始めると、多くの起業家は電気自動車に燃料を供給することで金儲けができるのではないかと考えました。しかし、彼らは奇妙な経済的障壁に直面しました。給油者は電気料金を公共事業者に支払いますが、運転手に費用の負担を求めることはできません。そこで、企業は回避策を見つけました。プロバイダーによっては、接続に費やした時間に対して料金を請求するところもありました。また、セッション料金を課すプロバイダーもありました。（EV市場のリーダーであるテスラ社は2年前まで、自社のスーパーチャージャーステーションで多くのドライバーに無料で給油させていた。）実際のコストを反映した戦略はなかったが、始まりではあった。企業は法律の変更、つまり電力会社以外の者が初めて電気を販売できる免除を必要としていました。

トラック停留所チェーンであるアイオワ80の上級副社長であるデリア・マイヤー氏は、アイオワ州で主導的な立場にあり、「有料化のための有料化」と呼ばれることもある市場の開放に取り組んだ。「官僚的な手続きがたくさんあり、おそらく意味のないこともたくさんあります」と彼女は言った。アイオワ州公共事業委員会はほとんど会合を持たず、動きが遅かった。マイヤー氏の地域電力会社アライアント・エナジーは追加の公聴会を要求し、土壇場で異議を提出するだろう。マイヤー氏にとって、電力会社は消極的で顔の見えない抵抗を行っており、電力会社理事会の前でその比類のない洞察力を利用して、その独占的地位に異議を唱える者を疲弊させているように見えた。

「ずっと、人々が私たちに同意しているように見えました」とマイヤー氏は語った。「その後、（理事会は）公聴会を開き、それについて何もしないことを決定することになる。それが延々と続いた。」

アライアントはPOLITICOのE&Eニュースへの声明で、「当社は電動化の取り組みの最先端に立つことに興奮しており、顧客のニーズを理解し、それに応えるために懸命に取り組んでいる」と述べた。

3年間のプロセスを経て2019年、アイオワ州は規則を緩和し、アイオワ80のようなステーションは顧客に電気燃料をガソリンと同様に任意の価格で請求できるようにした。ほとんどの州も同様のことを行っている。この問題を強行した主なロビイストはガソリンスタンドではなく、充電ステーションを生業とする新興企業、つまりEVgo社、ChargePoint Holdings Inc.、そしてもちろんテスラ社だった。これらに加えて、天然資源防衛評議会のような環境保護団体も参加し、気候危機を回避するために必要な電気自動車への移行は、ドライバーに電気燃料を販売するという金銭的インセンティブがなければ実現できないと主張した。現在でもEVの充電を電力会社の独占的領域として規制している州は7州だけだ。

しかし、顧客が望む金額を請求できる自由があっても、ガソリンスタンドのオーナーは依然として、電力会社が自分たちに不利な立場にあると考えている。

理由の 1 つは、一部の電力会社が充電ステーションを所有し、運営していることです。彼らは、規制当局によって承認された計画に基づいて、料金支払者のお金を使ってこれを行っています。一般に、これは民間産業が敬遠している地域でまれに発生します。しかし、コンビニエンスストアのオーナーらは、電力会社が各投資に国から割り当てられた利益を組み込んでいるため、同社が競争相手になることを懸念している。彼らは、この水増しにより、電力会社がガソリンスタンドでは太刀打ちできない新たな燃料価格の下限を設定することになるのではないかと懸念している。

ジョージア州コンビニエンスストア協会の会長、アンジェラ・ホランド氏は昨年、ジョージア州の議員らにこのように説明した。彼女の 6,500 人の会員は、「1 つの電力会社からの電力のみを使用しなければなりません。その同じ電力会社が給油所の提供を許可されれば…民間部門のように資本リスクをゼロにし、この市場で独占を生み出し、維持することになります。」

ガソリンスタンドのオーナーらは、電力会社への抵抗は、自社の主力製品からの移行を遅らせるためではないと主張する。アラバマ州東部でガソリンスタンドチェーンを経営するブライアン・ヤング氏は、「われわれはスニッカーズバーと同じように化石燃料にこだわりはない」と語った。むしろ、充電ステーションの設置には恐ろしいほどの費用がかかるということだ。

コンビニエンスストアはガソリンと軽油でわずかな利益を上げています。「1ドルで売っても4ドルで売っても、利益は14セントだ」とヤング氏は語った。この利益率の低い世界では、急速充電器は巨大な投資です。シンクタンクRMIの2019年の調査によると、ハードウェアの価格は15万ドル以上になる可能性がある。特に将来のEVドライバーがどこで燃料を補給したいのか正確に誰にも分からないため、これは警戒すべきリスクだ。

ワシントン州リッツビルにあるガソリンスタンドのオーナー、ボブ・バジワ氏は、EVへの移行の見通しについて、「正直言って怖いが、明るい兆しはあるかもしれない」と語った。彼は個人的な経験を考慮して、いくぶん楽観的だ。バジワさんはすでに 1 つの充電ステーションを所有しており、2015 年に充電プロバイダー EVgo によって彼の敷地に設置されましたが、顧客はたまにしか来ず、収益はほとんどありません。

コンビニは競合が多すぎることを知っている。送電網のない未来を想像するのは難しいですが、ガソリンスタンドのない未来は簡単に想像できます。燃料供給者たちは、電力会社を中心人物の座から引きずりおろすことはできない。しかし、燃料費はいくらになるのかという重要な疑問が残ります。

目に見えないところで、電力会社とEVステーションの主催者は熾烈な価格競争に巻き込まれている。これは、一部の地域では熱心にステーションが建設され、他の地域では敬遠されるという不均一な充電ネットワークを生み出す恐れがあります。

それは結局のところ、あいまいな一連の地図に行き着きます。これらは、公共サービスの管轄区域間の境界を定めます。 Kum & Go がウェリントンに充電ステーションを設置するという決定は偶然ではありませんでした。それはウェリントンが州最大の電力会社であるエクセル・エナジー社の管轄内にあるという事実と大きく関係している。駅が 5 ブロック北に建設され、そこから別の電力会社である Poudre Valley REA の領土が始まる場合、結果は異なります。同じことが南へ 9 マイル離れた場所にも当てはまり、そこでは電力サービスがさらに別のプロバイダーであるフォートコリンズ市に移管されます。

クム・アンド・ゴーがフォート・コリンズやプードル・バレーではなく、エクセルの領土内にステーションを置くことを選んだ理由の一つは、電気代だ。特に、住宅所有者は何も知りませんが、一部の企業はよく知っている手数料という項目に行き着きます。

それをデマンドチャージといいます。乗算される基本料金です。乗数はキロワットであり、電子の基本的な測定値です。料金は、顧客が最も多くのキロワットを使用する月次請求サイクルの数分間に基づいて計算されます。電力会社は、多くの電力インフラを必要とする顧客にサービスを提供するための多額のコストを回収する手段として、常にこの種の料金を請求してきました。しかし、電気自動車に適用すると、その理論的根拠は狂ってしまいます。

電気自動車の急速充電器はブラックホールのようにエネルギーを吸い込むからだ。

「引き分けは信じられないほどだ」とアイオワ80トラックストップのマイヤー氏は語った。彼女は昨年、急速充電器をいくつか設置しました。技術的には直流急速充電器として知られるこのタイプは、充電器と車種に応じて 10 分から 1 時間でバッテリーを充電できるため、外出先での給油には自然な選択です。 EV 所有者が自宅のガレージに設置する低速システムは、一晩中かかる場合もあります。 2 台の電気自動車が到着し、同時にプラグを差し込むと、電気の流れが洪水になります。マイヤーのトラック停留所にある 2 台の急速充電器は、センターの 6 軒のレストラン、56,000 平方フィートの店舗、給油ポンプ、バックオフィスを合わせた量と同じ量のジュースをピーク時に使用できます。

この突然の電力の供給により、ガソリンスタンドは、たとえば倉庫のような電力規模から、アルミニウム工場や多数の灌漑ポンプを備えた大規模農場などのヘビーデューティ電力ユーザーの層に飛び込む可能性があります。しかし、決定的な違いがあります。工場や農場は、高額な需要料金の負担を避けるために電力使用を計画できるということです。充電ステーションのホストはできません。ガソリンスタンドの制御を超えた瞬間、EVの群れが同時に降りてきて、請求額は成層圏に達するでしょう。

これらの督促手数料は多大な負担となります。大手充電プロバイダーである Electrify America は、デマンド料金は充電ステーションの運営コストの最大 80% であると述べています。

これらの電力会社の料金を見れば、なぜクム・アンド・ゴーがウェリントンにEV充電器を設置する動機になったのかが明らかになる。 4 台の電気自動車が同時に Kum & Go の 4 台の充電器に接続された場合、電力会社は 250 キロワットを消費する必要があります。電力会社エクセルの管轄下にあるウェリントンでは、そのキロワット数から月額 750 ドルの需要料金が発生します。ステーションが南のフォートコリンズに移動した場合、料金は 2,672 ドルに上昇します。 Kum & Go が北の Poudre Valley に接続した場合、価格は 4,750 ドルに上昇します。これはウェリントンの6倍の金額だ。

マース氏は、需要料金が低い公共事業地域を見つけることが「用地を承認する前のチェックポイントになっている」と述べた。要求料金が高額な地域については「できる限り回避しようとしている」と述べた。

州間高速道路 25 号線を北に向かって進むデンバーの運転手は、気づかずに 5 つの公共施設を滑空しながら横切っていきます。しかし、ガソリンスタンドの経営者にとって、それらは危険な石けり遊びです。これらのランダムな電力領はデンバーだけのものではありません。国内の 3,000 の電力会社にはそれぞれ独自の需要料金体系があり、隣接する電力会社と論理的な関係を持っているものはありません。

フォートコリンズの電力会社エネルギーサービスマネージャーのジョン・フェラン氏は、「文字通り、高速道路の反対側に設置でき、はるかに安くなるだろう」と語った。

利益はまだ選択肢にありません。設備が高価で利用者が少ないため、コンビニエンスストアの最良の結果は損益分岐点になることです。アイオワ80のマイヤー氏は、「私たちは電気代を賄おうとしている。現時点で誰もが期待できるのはそれだけだと思う」と語った。

Kum & Go は、この計算の難しさを知っています。燃料担当副社長のケン・クリーマイヤー氏は、6ドルのデマンド充電による150キロワットの充電セッションの例を挙げている。 6 ドル×150 キロワットは、電気代が 900 ドルであることを意味します。しかし、「我々は顧客に10ドルを請求する」とクリーマイヤー氏は語った。「それは900ドルの損失だ。そこが督促手数料の痛いところだ。これを転嫁する実現可能な方法はない。」

電力会社は、デマンド料金の負担は一時的なものであると考えている。電気自動車が普及するにつれて、充電ステーションの「利用率」、つまり充電ステーションが1日あたり使用される時間数が増加します。デマンド料金はますます多くのユーザーに吸収され、最終的には充電ステーションをマネーピットから利益センターに変えるでしょう。

さらに、電力会社は「需要料金の休日」を提供し始めています。これらは、電力会社が移行を容易にするために料金を無効にするか、料金を引き下げる年間の期間です。ガソリンスタンドは懐疑的だ。トラック停車業者の業界団体であるNATSOの政府担当責任者デビッド・フィアルコフ氏は、「休暇が終了すると、また督促料金に戻ってしまい、採算が取れない投資が残ることになる」と述べた。。

この複数の対立により、ガソリンスタンドと電力会社が対立する多くの理由が生まれました。しかし、数十億ドルが賭けられたワシントンDCで起こった事件ほど悪質な紛争はない。

2021年春、議会がバイデン大統領の超党派のインフラ法案の基礎を固めていた頃、公共事業とコンビニエンスストアのロビイストたちは残業して、問題をあちらの方向に組み立て、法律に刻まれる可能性のある政策路線に議員を誘導していた。

電力会社は、議会がEVインフラ整備に検討している数十億ドルの少なくとも一部を、充電ステーションに電力を供給するための新しい送電線や機器の設置という自社の得意分野に充てたいと考えていた。彼らは、EVの未来への重要なつながりであると主張した。ガソリンスタンドのロビー団体も、充電ステーションの建設費用を相殺するために資金を求めていた。しかし、彼らはお金以上に影響力を求めていました。彼らは、議会に電力会社ではなく自社をEV燃料供給の中心に据えてもらう機会があると考えた。

そして、ロビー活動の勢力としては比較的小規模であるにもかかわらず、ガソリンスタンドはいくつかの勝利を収めていました。

「これらすべての面での私たちの擁護は、より注目を集め始めたと思います」とダグ・カンターは語った。当時、カンター氏は、ワシントン事務所に300人の弁護士を擁する大手法律・ロビー活動事務所ステップトー事務所のパートナーだった。カンター氏は長年にわたり、ガソリンスタンドやコンビニエンスストアを代表するいくつかの業界団体を代表してロビー活動を行うステップトーのチームを率いていた。

５月にはカンター氏の盟友が下院エネルギー・商業委員会で証言する立場を確保した。国内最大の給油チェーンの一つであるレーストラックの親会社、メトロプレックス・エナジーの社長であるAJ・シカルディ氏は、公共料金を犠牲にしてあらゆる場面でガソリンスタンドに利益をもたらす詳細な議題を提示した。

請求料金? シカルディ氏は、それらを廃止し、代わりに電力をガソリンと同様に卸売価格で利用できるようにすべきだと主張した。充電スタンドの補助金？公共料金支払者のお金も盗用した場合、電力会社はそれらを入手できなくなります。彼はそれを「二番底」と呼んだ。同氏はまた議会に対し、ガソリンスタンドを電力の合法的な販売者とするよう全州に強制するよう求めた。

財政的には巨額だったにもかかわらず、電力業界から同氏に反論する委員は一人もいなかった。

しかし、彼らはすぐにその提案を知りました。全国地方電力協同組合協会の政府関係責任者、ルイス・フィンケル氏は、電力会社が高額なプロジェクトに支払う方法の柱である需要料金の廃止を求めるガソリンスタンドロビーの要求に憤慨していると語った。フィンケル氏は、「もし誰かが燃料タンクを取り外して半マイル移動しなければならないと言ったら、誰がその費用を払わなければならないだろうか？」と尋ねた。

6月には、カンターとガソリンスタンドのロビーが新たな勝利を収めた。 17人の議員からなるグループは、法案のEV充電部分を担当する委員会の委員長に書簡を送った。カリフォルニア州オレンジカウンティ選出の民主党ルー・コレア下院議員が主導し、ガソリンスタンド側の主張に同調した。書簡には「燃料小売業者はEV充電ステーションを所有・運営し、消費者に輸送用エネルギーを提供するのに最適な立場にある」と書かれている。

この書簡では、電力会社の役割を制限しながらガソリンスタンドを電力供給の中心に据えていることに、公益業界の一部は激怒した。特に非難されたのは、州最大の電力会社の一つである南カリフォルニア・エジソンの親会社、エジソン・インターナショナルのCEO、ペドロ・ピサロだ。手紙の著者であるコレア氏は、ピサロ氏から熱烈な電話を受けたと語った。コレア氏はインタビューで「彼は手紙の調子が気に入らなかったのだと思う」と述べ、ピサロ氏に謝罪したと述べた。

南カリフォルニア・エジソン氏はPOLITICOのE&Eニュースへの声明で、「同社はインフラ法案の条項について多くの議員に連絡を取った」と述べ、ピサロ氏が「支援と承認を得て、電力会社が果たす重要な役割についてコレア議員と話し合った」と付け加えた。州規制委員会のメンバーは、EV 充電インフラの導入を確実にするために役割を果たさなければなりません。」

しかし、エジソンはそこで止まりませんでした。

カンター氏によると、5月にステップトー社のパートナーの何人かが不快な知らせを伝えてきたという。これには、エジソンやステップトーのその他の公益事業顧客からのリクエストが含まれていたが、名前は明かされていない。カンター氏は、エジソンがステップトーに対し、燃料業界との関係を断ち切らなければ電力会社は他の事業に移すだろうと伝えたと聞いたと述べた。カンター氏は、電力会社の考えを次のように説明した。「戦略的には、ステップトー社を脇に置いて、彼らがこの主張を続けることができないようにするのが良いことだろう」と述べた。「そしてそれはまさに彼らがやったことなのです。」エジソン氏はカンター氏の話についてコメントを控え、これは「ステップトー・アンド・ジョンソン社（同社の旧名）が対処するのが最適な内部問題」だと述べた。

誰もカンター氏に退職を強制したわけではありませんが、彼はそれが最善のことだと考えていました。（「業界の将来にとって最も重要な問題の一つが、私が取り組むことができないものであるときに、クライアントのアドバイザーとして、私を使い続けるべきだと言うべきだとは思いませんでした。」と彼は語った。 )

電力会社によってステップトーから追い出された人々は現在、ガソリンスタンド業界で重要な地位を占めている。カンター氏は、大手ガソリンスタンド業界団体である全米コンビニエンスストア協会の法務顧問として新たな職に就き、一方、カンター氏と一緒に退職した2人、ジェシカ・フレンド氏とリーアン・ゴヒーン氏はNATSOの政策部門のトップ職に就いている。ステップトー氏はカンター氏の退職の詳細についてはコメントを避けたが、声明で「我々はNACSでの役割においてダグ氏と引き続き協力していく。我々は彼を元同僚であるだけでなく、良き個人的な友人として数えている」と述べた。

結局のところ、初期の戦術的勝利にもかかわらず、バイデンが11月に署名した最終インフラ法案では、ガソリンスタンドロビーは望んでいたものをほとんど得ることができなかった。この法案は各州の「充電料金」規制を覆すものではなく、電力会社がインフラ資金を得ることを妨げるものでもなかった。同政府は州の電力規制当局に対し、デマンド料金の負担を考慮するよう求めたが、その要求には歯が立たなかった。公益事業はその既存の地位と権力により、ガソリンスタンドよりも優位に立っていた。勝つ必要はなかった。変化を阻止するだけでよかった。

「小売店やトラック停留所は、電力会社の規制独占モデルに不快感を感じることがある」と、元電力会社規制当局者であり、電力会社を重視する業界団体「輸送電化同盟」を率いるフィル・ジョーンズ氏は語る。「しかし、我々は彼らにモデルは変わらないと伝えてきました。」

将来のガソリンスタンドにはポンプが 1 つも存在せず、ガソリンの香りさえも存在しないかもしれません。それはガソリンスタンドではなく、ウォルグリーンズかもしれないからだ。

2月、このドラッグストアチェーンは500以上の店舗に急速充電器を設置すると発表した。このハードウェアは、ステーションプロバイダーである Volta Inc. から提供されており、そのステーションは広告キオスクとしても機能し、自動車と充電器の間の金融取引も所有しています。ボルタは6月、ジョージア州、インディアナ州、オハイオ州、ケンタッキー州、テネシー州、ミシガン州の店舗で食料品店クローガー社と契約を結んだ。 Volta 社の共同創設者 Chris Wendel 氏は、電気自動車はガソリンスタンドの敷地そのものを破壊すると考えています。

「人々は燃料を取りに行かないだろう」と彼は言う。「それは、自宅や職場、あるいはあなたがしている他のことの文脈から得られるものです。」

その他には、食料品を買ったり、処方箋を受け取ったりすることも考えられます。これらの活動は、バッテリーを満タンにするのにかかる 20 ～ 40 分にぴったり収まります。ウェンデル氏は、小売業者が「財布が付属している」コンビニエンスストアで行われたあらゆる購入を捕捉するつもりだと同氏は語った。

一方、Kum & Go はまったく異なるシナリオに賭けています。それは、道路沿いの景観の中でガソリンスタンドの地位を維持することを期待しているというものです。

たとえば、デンバーの州間高速道路 25 号線を運転していると、バッテリー残量が少ないことに気づき、アプリで付近の充電料金を確認します。 Kum & Go は、キロワット時料金が通りの向かいにある Loaf 'N Jug より 2 セント安いため、ビジネスに最適です。

ガソリンポンプの横にあるハイブリッド充電プラザに引き込み、プラグを差し込みます。車によると、燃料の補充には20～40分かかるという。お腹が空いたあなたは、アメリカのほとんどのガソリンスタンドの横にある小さなマートに向かいます。しかし、そのマートは様変わりしました。ここはもはや、お菓子や宝くじへの欲求を満たすために設計された、恐ろしいトイレと古いホットドッグの匂いが漂う、無菌で少し絶望的な場所ではありません。代わりに、快適な椅子が見つかります。テーブル。 Wi-Fi。柔らかな照明の下、ビア洞窟を探索したり、焼きたてのパンに挟んだオーダーメイドのサンドイッチを買ったりできます。

Kum & Go は、コロラド州からミシガン州までの 9 つの州にある 100 以上の場所に、その体験の食と快適さを提供してきました。マース氏によると、この計画は電気自動車の充電と多くの部分が重なる予定だという。

そのため、いつかブリトーボウルを求めてガソリンスタンドに出かけることになるかもしれません。あるいは、給油所自体がカリフォルニアに新しい充電ステーションのチェーンを発表したばかりのタコベルに行ってしまうことになるので、そうしないかもしれない。あるいは、スターバックスもシアトルとデンバーの間に独自のチェーンを立ち上げています。

新たな競合他社に悩まされているガソリンスタンドは、ドライバーの根深い習慣が、混雑した交差点での止まり木とともに、自分たちに有利な点をもたらしていると信じている。駅の種類の 1 つは、特に大きな影響力を持っています。それは、人里離れた場所にある高速道路の駅です。

ウォルグリーンやスターバックスどころか、連邦資金の注入が行われようとしている。バイデン政権は、ドライバーが遠征中に充電できるという自信がなければEVを購入しないことを知っている。その結果、超党派のインフラ法案による最初のEV支出（10億ドル）は、利用頻度の高い通路上の50マイルごとの充電ステーションの建設に充てられる。これらの充電器は高速道路から 1 マイル以内の場所にある必要があります。言い換えれば、まさにトラックの停留所や高速道路のガソリンスタンドがある場所です。

「我々の立場の重力により、人々は我々なしでは機能しないことを理解する必要がある」とトラック停車業界団体NATSOのフィアルコフ氏は語った。

まもなくアメリカの道路に数百万台の新しい電気自動車が登場するため、ガソリンスタンドは新しいソリューションを探しています。

たとえば、Kum & Go は来年、充電ステーションの隣にバッテリーを設置する予定です。蓄えられたエネルギーは充電のピーク時に自動車に注がれ、燃料会社が電力会社から一定の独立性を得ることができ、おそらくガソリンの場合と同様に少額の利益を得ることができるかもしれない。事業ごとに交渉が長引くと予想する人もいる。 500か所に充電器を提供したいと考えているトラック停留所運営会社パイロットは、充電の財務をより一貫性のあるものにするために電力会社に料金を標準化するよう要請する予定である。パイロット社のシャミーク・コナー最高経営責任者（CEO）は、「私たちには公益事業に費やす時間はあるが、登るべき山はある」と語った。

そしてガソリンスタンドはインフラ法案で負けたからといって公共事業との戦いを諦めたわけではない。今年初め、ガソリンスタンドロビーはチャージ・アヘッド・パートナーシップと呼ばれる新しい業界団体を結成した。この団体は主にガソリンポンプの所有者で構成されているが、食料品店やショッピングモールなど、充電に興味のある他の小売業者にも公共料金の圧力キャンペーンを拡大したいと考えている。同団体は先月の声明で「現在、公益事業はこの新たな市場に対して不当な優位性を持っている」と述べた。

誰が電気を管理するのか、そしてその料金はいくらなのかをめぐって争いが起こる中、電力会社もコンビニエンスストアも、明日の充電ネットワークがジェニファー・シラニのような人々の好みによって形作られることを念頭に置いている。

6月、シラニはワイオミング州でトラブルに見舞われた。彼女は妹の結婚式のため、新しい電動キア・ニーロに乗ってアイダホ州からネブラスカ州へ旅行する予定だった。ロックスプリングスとララミーの間の 200 マイルの充電砂漠で、シラニさんはバッテリーが切れかかっていることに気づきました。救いはトラックの停留所という形をとりました。そこで彼女はレッカー車に乗って、20マイル先の充電ステーションまで牽引してくれました。

翌日、彼女はウェリントンにあるクム＆ゴーの充電ステーションで再び燃料を補給しながら、ガソリンポンプと小さなコンビニエンスマートに目をやった。ある日、その店では彼女の長い待ち時間を健康的なプロテインボウルで満足させることができましたが、今日はポテトチップスとゲータレードだけです。

「ここは大丈夫です」と彼女は結論づけた。「ウォルマートでは、もう少しやるべきことがあります。」

訂正: この記事の以前のバージョンには、南カリフォルニアエジソンの親会社であるエジソンインターナショナルの CEO、ペドロピサロの誤った写真が含まれていました。これは更新されました。

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