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Dec 04, 2023

カリフォルニアで電気自動車を買うのは誰ですか?

In sintesi, le regioni con alte concentrazioni di veicoli elettrici sono ricche;

要約すれば

電気自動車が集中している地域は裕福で大学教育を受けており、少なくとも 75% が白人とアジア人です。 対照的に、黒人、ラテンアメリカ人、低所得者層、地方のコミュニティでは電気自動車はほとんど存在せず、カリフォルニア州が全車両の電気化に直面しているという大きな課題を明らかにしています。

この記事をスペイン語で読んでください。

全米で最も裕福な町の一つであるアサートンでは、シリコンバレーで最も著名な億万長者、バスケットボールのスター選手、テクノロジー企業の幹部やベンチャーキャピタリストが所有する門付きの大邸宅が、巨大なオークの木と手入れの行き届いた生け垣に囲まれている。

1エーカーの土地にあるそれぞれのセット、6つのベッドルームの邸宅、レンガで舗装された小道、新古典主義の彫像、滝状の噴水が完全に展示されています。 しかし、これらの私道には別のステータスシンボルが駐車されることが増えてきました。それは、ピカピカの電気自動車であり、場合によっては 2 台駐車されることもあります。

エネルギー委員会のデータを分析した CalMatters によると、平均住宅価格が約 750 万ドル、平均世帯収入が 50 万ドルを超えるこの小さなサンマテオ郡コミュニティでは、カリフォルニア州で最も電気自動車の普及率が高い。 およそ7人に1人、つまり14人に1人%、アサートンの 6,261 台の車のうち電気自動車です。

CalMatters による州全体の郵便番号分析により、カリフォルニア州の電気自動車の所有者について驚くほど均質な実態が明らかになりました。大部分が白人とアジア系、大学教育を受け、高所得の住民が住む地域では、州内で最も集中してゼロエミッション車が保有されています。 そして、そのほとんどはシリコンバレーの都市や、ロサンゼルスやオレンジ郡の裕福な沿岸地域に集中している。

この人種的、経済的格差は驚くべきことではないかもしれないが、これはカリフォルニア州が気候変動と闘い、深刻な大気汚染を浄化し、化石燃料への依存を減らすために2,500万台の自動車を電動化しようとしているときに直面している巨大な課題を示している。 昨年制定された州の命令に基づき、カリフォルニア州で販売される自動車の35％は2026年モデルからゼロエミッション車でなければならず、2030年には68％、2035年には100％まで増加する。

しかし、電気自動車を購入する人の大部分が白人かアジア人の高学歴で裕福な沿岸部の郊外住民だった場合、州の変革は成功するだろうか？ 今後 10 年以内に、人種、収入、居住地に関係なく、すべてのカリフォルニア人が新しい電気自動車を入手できるようになるでしょうか?

高額な車両の初期費用、レンタル者向けの充電器の不足、低所得者や農村部の公共充電ステーションへのアクセスが不十分なことが、カリフォルニア州がベイエリアやロサンゼルス地域の裕福な地域を超えてEV所有を拡大する能力を妨げている。

新しい電気自動車の価格は、電気自動車を購入する人の人種的格差と所得格差を引き起こす最も明白な要因です。2月時点の平均は5万8,385ドルで、平均的な自動車より約9,600ドル高いですが、昨年の約6万5,000ドルからは下がりました。 ローエンドの完全電気自動車の価格は約 27,500 ドルからです。

カリフォルニア州立工科大学フンボルト校のエネルギーと気候の准教授であるケビン・フィンガーマン氏は、大学教育を受けた裕福な白人コミュニティでより多くの人々が電気自動車を所有する主な理由は、彼らが新技術の早期採用者である傾向があり、より簡単に電気自動車を利用できるためであると述べた。アクセス。

「カリフォルニア州は小型車部門の急速な電動化を優先しており、それは正しいことだ。しかし、その過程では公平なアクセスを確保することが重要になるだろう」と、関連研究の共著者であるフィンガーマン氏は述べた。電気自動車の充電に対する人種と所得の格差。

車両の電動化を急速に進めるために、州当局は、電気自動車所有者の大きな格差を引き起こしている障害に対処する必要がある。州の公共および家庭用充電ネットワークを拡大し、低・中所得層の住民に対するリベートの資金を増やし、中古電気自動車のプールを増やすことである。 。 目標は、消費者に自動車の信頼性と手頃な価格に対する自信を与え、航続距離の制限や充電の可用性に対する不安を軽減することです。

「より多くの電気自動車が道路を走行するようになるにつれ、電気自動車を所有する利点がカリフォルニア州内外の人口統計全体に確実に共有されるように、これらの問題に対処するための政策解決策について創造性を発揮する必要があるでしょう。 」とフィンガーマンは言った。

2021年にカリフォルニア州の道路を走る電気自動車の台数は約83万8,000台で、州の義務に基づき、2035年までに1,250万台に急増すると予想されている。

カリフォルニア州の自動車購入者の人種やその他の人口統計的特徴を分析する州全体のデータは存在しません。 しかし、CalMattersは、2021年の電気自動車登録の郵便番号と、その郵便番号に属する人々の人種、収入、学歴に関する国勢調査の情報を比較した。 （電気自動車には、バッテリーのみのモデル、プラグインハイブリッド車、燃料電池電気自動車が含まれます。居住者が1,000人未満の郵便番号は分析から除外されています。）

カリフォルニア州で電気自動車が最も集中している地域（全車両の 10.9% ～ 14.2%）は、住民の少なくとも 75% が白人およびアジア人である郵便番号にあります。 これには、アサートンに加えて、ロスアルトス、パロアルト、バークレー、サンタモニカ、ニューポートコーストなどが含まれます。

まったく対照的に、ラテン系住民と黒人住民の割合が最も多いカリフォルニア州の郵便番号では、電気自動車の割合が非常に低いです。

人口の95％以上をラテン系アメリカ人が占めるカリフォルニア州の20の郵便番号（キングス郡、テュレア郡、フレズノ郡、リバーサイド郡、インペリアル郡の一部を含む）では、電気自動車の割合は0～1％だ。

そして、黒人の割合が最も高い20のコミュニティのうち17のコミュニティでは、電気自動車の保有率はゼロから2.6％の間だった。 （ロサンゼルスの比較的裕福なラデラハイツとオークランドの2つのZIPは3.3％から4.7％の間です。）

それでも、電気自動車の運転手が多い地域のすべてが白人が多数派であるわけではない。 上位 20 の EV 郵便番号のうち 4 つは、白人よりもアジア人の居住者の方が多いです。 例えば、フリーモント市 94539 では、登録車の 11.4% が電気自動車で 14 位にランクされており、住民の 4 分の 3 以上がアジア人です。

CalMattersの分析によると、所得が格差の主な要因となっているようだ。 上位 10 位に入る世帯収入の中央値のほとんどは 20 万ドルを超えており、州全体の 84,097 ドルをはるかに上回っています。 Zillow の推定によると、これらのコミュニティの一般的な住宅価格は 300 万ドルを超えています。

対照的に、カリフォルニアの最も所得が低い地域では電気自動車はほとんど存在せず、世帯収入の中央値が16,976ドルであるストックトンの95202地区ではわずか1.4％、世帯収入の中央値が25,905ドルであるフレズノの93701では0.5％となっている。 ほとんどはプラグインハイブリッドであり、より安価です。

また、電気自動車所有率上位 10 地域の住民の少なくとも 4 分の 3 が学士以上の学位を持っています。

州の田舎や辺鄙な地域、さらにはセントラルバレー全域も、電気自動車の普及率上位の郵便番号から除外されています。 充電へのアクセスが限られているため、長距離を運転する地方の住民は、車の充電が切れたら立ち往生してしまうのではないかと心配しています。

フィンガーマン氏は、「都市部や人口密集地域にEVがさらに集中するのは当然だ」と述べた。 「州内のあらゆる人口構成において、人々が電気自動車を所有することに対する障壁は現実のものです。しかし、それらは解決可能です。」

フィンガーマン氏が共著した研究によると、カリフォルニア州の人口のほぼ半数を占める黒人とラテン系住民は、公共の充電器を利用できる確率が白人の半分以下だという。 集合住宅が多い地域ではアクセスの格差も大きいことが研究で示された。

しかし、コンシューマー・レポートと懸念科学者連合が実施した2019年の調査によると、電気自動車への関心はあらゆる所得や人種にわたって高い。

年収50,000ドルから99,999ドル、および年収50,000ドル未満の調査回答者の約3分の1が、次の購入として電気自動車にある程度の関心を示しました。 有色人種も関心を示し、42％が次の車として電気自動車を検討すると回答した。

アラメダ郡ヘイワード在住のクリストファー・ボウさん（48）は、自分自身を新しいテクノロジーの早期採用者だと考えている。 彼は昨年末、電動フォード F150 ライトニングを新車で 7 万ドルで購入した。

ボウ氏が住んでいる郵便番号では電気自動車の割合はわずか 2% ですが、彼はフリーモントの 94539 の隣に住んでおり、同地域では電気自動車の割合が 11.4% であるため、電気自動車に乗っているドライバーを頻繁に見かけます。

フェデックスで働いて年収10万ドル強のボウさんは、収入と生活状況から電気自動車を選ぶのが容易だったと語った。彼は住宅用太陽光発電付きの一戸建て住宅に住んでおり、充電が可能だ。家にいるので電気代を安く抑えられます。

郵便番号：94544収入（個人）：110,000ドル人種：白ハウジング：一戸建て住宅ファミリーサイズ：4人（既婚、子供2人）車のモデル：フォード F150 ライトニング、7万ドルで新車購入

ボウ氏は電気自動車の購入に常に興味を持っていましたが、彼のニーズに合ったピックアップ トラックを見つけるのは長年の課題でした。 2022 F-150 ライトニングは、市場に投入された最初の電気トラックの 1 つであり、すぐに完売しました。

「私はずっとトラック好きで、これまでのものはすべて小さくてパワー不足でした」と彼は語った。 「私は体重 300 ポンドの男です。車の流れの上にいて、前が見えるのが好きです。私の体の大きさにぴったりです。」

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ボウ氏は、手頃な価格の選択肢がないために、同州の100％新型電気モデルの2035年のスケジュールが早すぎる可能性があると懸念している。 同氏は、自動車メーカーには、より手頃な価格のオプションを提供するインセンティブが与えられるべきだと述べた。

カリフォルニア大気資源委員会は、その義務にいくつかのインセンティブを組み込みました。自動車メーカーは、地域ベースのプログラムを通じて自動車を 25% 割引で販売する場合、または乗用車をそれ以下の価格で提供する場合、2031 年までのゼロエミッション販売目標の達成に向けたクレジットの資格を得ることができます。 20,000ドル以上、軽トラックは27,000ドル未満です。

自動車メーカーは生産を加速し、より手頃な価格のモデルの開発に取り組んでいると述べている。 テスラは1月、全モデルの価格を20％値下げし、7,500ドルの連邦税額控除の対象となった。 現在の基本価格は 55,000 ドルと 90,000 ドルです。 2週間後、フォードは最も人気のあるマスタング・マッハEの価格を6～9％値下げし、開始価格を4万6000ドルとした。

フォードの最高顧客責任者、マリン・ギャジャ氏は「われわれは顧客の待ち時間を短縮するためにより多くのＥＶを生産し、競争力のある価格を提供し、誰にも負けない所有体験の創出に取り組んでいる」と述べた。 「私たちはEVを誰もがもっと利用しやすいものにするために、今後も限界を押し広げていきます。」

懸念科学者連合のシニアエンジニアでEV市場の動向を研究しているデビッド・ライヒムス氏は、州の命令が市場の活性化と価格引き下げに貢献し、今後12年間で電気自動車とガソリン車の差が縮まるだろうと述べた。

「新車購入者は、ガソリン購入者もEV購入者も、一般人口よりも裕福であり、中古車購入者よりも裕福であることを我々は知っている」とライヒムース氏は述べた。 2017年のデータに基づいた同氏の調査によると、全国の新車のほぼ半数は所得10万ドルを超える世帯によって購入されているという。 「新しい規則が施行されると、より多くの選択肢が電動化されることになるでしょう。それにより、これらの車両もより手頃な価格になるでしょう。」

それまでの間、航空委員会の広報担当者メラニー・ターナー氏は、車両をより手頃な価格にするためには、州および連邦政府のリベートや補助金が不可欠であると述べた。

ターナー氏によると、航空委員会は昨年、低所得者向けに3億2600万ドルの購入奨励金を承認したという。 資格のある住民は、新しい電気自動車の場合は最大 15,000 ドル、ガソリン車の下取りでは最大 19,500 ドルを受け取ることができます。これは、州の以前の提供額より 3,000 ドル増加しています。 このプログラムは、連邦貧困レベルの 300% 以下の収入を持つ住民からの申請を受け付けます。これは、個人の場合は 43,740 ドル、4 人家族の場合は 90,000 ドルに相当します。

しかし近年、プログラムは一貫性がなく、資金も不十分になっています。 昨年、資金が枯渇し、入荷待ちのため待機リストが閉鎖され、低所得の消費者は敬遠されました。

ターナー氏は、クリーンビークル支援プログラムの問題は昨年解決されたと述べた。 「予約リストにある申請者全員に支払いを行い、新しい基準でプログラムを間もなく再開する準備を進めている」と彼女は述べた。

州の控除は、インフレ抑制法に基づく新たな連邦税控除と組み合わせることができる。 2032年まで、収入と価格に上限がある自動車購入者は、新車で最大7,500ドル、中古車で最大4,000ドルを受け取ることができる。

ターナー氏は、「クリーンカー購入のインセンティブがこのように引き上げられ、変化が生まれることを期待している」と述べた。

電気自動車はガソリン車に比べてメンテナンスの必要性がはるかに少なく、運転コストも低いため、時間の経過とともに安価になります。 航空委員会の試算によれば、自動車の運転手は、ガソリン車と比較して、2026 年の電気自動車では 10 年間で推定 3,200 ドル、2035 年の自動車では 7,500 ドルの節約になると考えられます。

電気自動車を所有している人、または電気自動車の購入に興味がある人にとって、充電は依然として最大の懸念事項の 1 つです。 カリフォルニア州には約 80,000 台の公共充電器があり、さらに 17,000 台が追加される予定です。 しかし州は、2030年までに道路を走ると予想される750万台の電気自動車のために120万台が必要となる。

アパートやマンションに住んでいる人の多くは、建物の駐車場に充電器がないため、公共の充電ステーションに頼っています。 パシフィック・ガス・アンド・エレクトリックによると、標準的なレベル 2 充電器の費用は 500 ドルから 700 ドルで、さらに電力メーターの設置には 2,000 ドルから 8,000 ドル以上の費用がかかります。

サンタクララ郡ロスアルトス在住のウルヴィ・ナグラニさん（35）は、公共駅で2021年型シボレー・ボルトに充電する。 彼女は家庭用充電器のない付属住戸に住んでいます。

「シリコンバレーに住んでいる人は家庭用充電器を持っています」と彼女は言う。 「しかし、賃貸人としての私にとってそれはあまり良くなっていないので、賃貸人にとってより良い選択肢を提供する必要があります。」

郵便番号：94024収入（個人）：年収18万ドルだが最近解雇された人種：アジア人ハウジング：ADU、利子ファミリーサイズ：シングル車のモデル：2021年型シボレーボルト、月額196ドルでリース

ナグラニが住んでいる郵便番号 94024 は、電気自動車の割合が州全体で 5 番目にランクされています。 19,089 台の自動車登録のうち、13.4% が電気自動車です。 ナグラニ氏は、利用できる公共の充電ステーションはたくさんあるが、壊れているか占有されているものもあり、待ち時間が長いと語った。

さらに悪いことに、彼女は長距離の旅行に出かけることが多く、路上で信頼できる充電器を見つけるのにさらに多くの困難を経験しています。 充電ステーションの場所を表示するアプリの操作はわかりにくい場合があります。

「トレードオフがあります」と彼女は付け加えた。 「とても澄んだ目でEVを手に入れました。」

ナグラニさんは、年収 18 万ドルの仕事に就いていたとき、シボレー ボルトを月額 196 ドルでリースしていたと語った。 彼女は最近テクノロジー関連の仕事を解雇され、シリコンバレーで突然失業した何千人もの人々に加わっ​​た。

サンタモニカに住むリチャード・ランダースさん（75）は退職者で、投資で年間20万ドル以上を稼いでいる。 彼はテスラ 2015 モデル S を愛用しており、その年に新車で約 9 万ドルで購入しました。

「素晴らしいドライブだ。ここ7年間、基本的にメンテナンスの必要はなかったし、ドライバーとして環境への影響が減ったということについては、まだ車なので完璧ではないが、良い気分だ」と彼は語った。

中層マンションに住んでいるランダースさんは、自宅のガレージで車を充電できなければ電気自動車に乗り換えなかったと語る。 ランダースさんは南カリフォルニアのエジソンさんに電気メーターの設置を依頼し、コンドミニアムのガレージの駐車スペースに充電器を設置するために電気技師を雇ったが、これには約2500ドルかかったという。

ランダースの郵便番号 90402 は、電気自動車の割合が最も高いカリフォルニア地域のリストで 6 位にランクされており、8,178 台の自動車のうち 13.3% を占めています。 しかし、そこでさえ、充電はサンタモニカの集合住宅の隣人にとって大きな問題である、と彼は語った。

「家庭で充電できることは、ほとんどの人にとって電気自動車を魅力的で実用的なものにするために非常に重要です」と同氏は述べた。

郵便番号：90402収入（個人）：退職しました。 年間20万ドルを超える投資収入人種：白ハウジング：中層マンションファミリーサイズ：2人（既婚、子供は成人）車のモデル：テスラ 2015 モデル S、90,000 ドルで新車購入

ランダース氏は、集合住宅への充電器設置の遅れが電気自動車への移行を遅らせる可能性があると懸念している。

これは広範囲にわたる問題であり、州指導者らが対処しようとしている。 昨年可決された新法により、2025年1月までに既存の商業ビルに充電ステーションを設置することを企業に義務付ける規制を導入することが州に義務付けられる。 2022年の別の法律では、ホテル、モーテル、集合住宅を含む新築および既存の建物に充電ステーションの設置が義務付けられる予定だ。

カリフォルニア州エネルギー委員会の燃料・輸送部門の責任者ハノン・ラスール氏によると、同州は補助金を通じてこれらの充電器の一部に資金を提供しており、その中には集合住宅での13のプロジェクトに対する最近の2600万ドルの投資も含まれるという。

熱心な環境活動家でイースタン・シエラ・ランド・トラストのエグゼクティブ・ディレクターであるケイ・オグデンさん（62歳）は、フォード・マスタング・マッハE SUVを1年ちょっと運転している。 彼女は約6万ドルで新車で購入した電気自動車が大好きです。

しかし、ビショップの北西29マイルのシエラネバダ山麓に住むオグデンさんは、農村部に公共の充電器がないことが彼女にとって大きな問題だと語った。 インヨ郡には、テスラ以外用の信頼性が高く動作する充電器や急速充電器が十分にありません。

サンマテオ郡には 747 平方マイルの面積に 4,398 台の公共充電器が設置されているのに対し、インヨ郡には 10,140 平方マイルの広大な敷地にわずか 49 台の充電器しかありません。住民はわずか 19,000 人ですが、数十万人のハイカー、スキーヤー、釣り人、その他の観光客が訪れます。 人口 3,300 人のシエラ郡には、レベル 2 の公共充電器が 1 台しかありません。

オグデンさんは、仕事や食料品の購入、医療などのサービスを受けるために、1 日あたり少なくとも 130 マイルの長距離を運転することがよくあります。 この地域の気温が低いと、電気自動車の航続距離が大幅に短くなる可能性もあります。

オグデンさんは当初航続距離に不安を感じていたため、ハイブリッド車を探し始めましたが、化石燃料に依存する内燃機関を搭載した別の車を購入するのは避けたいと考えを変えました。 彼女は不安を和らげるために、より長い航続距離、275 マイルのモデルを選びました。

「ガソリンから完全電気に移行するのはとても怖く思えました」と彼女は語った。 「しかし、ハイブリッドには依然として内燃機関が搭載されています。だから私は進化しました。私はただ飛び込むことに決めました。私はそれに向かって進みます。私は電気に進むつもりです。」

40の郡を代表するカリフォルニア州農村郡代表部の副最高経済開発責任者であるボブ・バリス氏は、地方住民は電気自動車に広く関心を持っているが、公共充電器の不足が多くの人々の関心を妨げていると述べた。

「彼らの家には充電があるかもしれないが、どこにでも行くのは依然として困難だ」と彼は言う。 「彼らは、道路脇で立ち往生することを望んでいません。また、山火事や自然災害から逃げるときに、すぐに利用できる公共充電器なしで移動する必要がある場合に、彼らは望んでいません。」

電気自動車が集中している上位の郵便番号は、広大なセントラルバレーを含む州の中央部や東部の郡には存在しません。 CalMattersの分析によると、その代わりに、彼らはベイエリアとロサンゼルスの人口密集地域の海岸沿いに集まっているという。

オグデン氏は、シエラネバダの町の充電ステーションが予測不能であることに非常にイライラしていると語った。

「ある場所に充電に行くと、5台中3台が壊れているか、破壊されている。もしかしたら1台は雪かゴミが積もっていて、そこにたどり着けないかもしれない」とオグデン氏は語った。 「企業は、機能しないアプリに掲載されている充電器について責任を負う必要がある。」

消費者擁護団体プラグインアメリカが実施した全国調査では、3,500人のドライバーのうち半数以上が壊れた公共充電器の問題に遭遇したと報告した。 航空委員会による別の調査では、充電の障壁と壊れた充電器が見つかりました。

カリフォルニア州エネルギー委員会のラスール氏によると、州当局は壊れた充電器の数を追跡していないという。 しかし州議会は昨年、公的資金が投入されている充電器の壊れた充電器の報告メカニズムを確立する法案を可決した。 同州はまた、修理が必要な充電器の数を評価するために、州の資金提供を受けた充電器を検査する予定だと述べた。

しかし、新法では「全額民間資金による充電ステーションに（報告を）求める権限は与えられていない」と同氏は述べた。 「私たちは非常に熱心に取り組んでいますが、資金を提供するかどうかにかかわらず、ネットワーク全体がドライバーにとって信頼できるものであることを保証する必要があると考えています。」

地方の郡組織は、地方自治体が公的資金を利用し、新しい充電ステーションの建設の許可プロセスを合理化するのを支援しています。

「地方にかなりしっかりした充電システムがあれば、EVの購入に興味を持つ人はさらに増えるだろう」とブリス氏は語った。 「近年よりも農村地域をもう少し取り込まない限り、州としての目標を達成できないと思います。」

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トーマス、マンハッタンビーチ

注目の CalMatters メンバー

ナディア・ロペスは、CalMatters で環境政策の問題を取り上げました。 CalMatters に入社する前は、The Fresno Bee でサンホアキン バレーのラテン系コミュニティを取材し、サンホアキン バレーの市役所からレポートをしていました。

Erica は、CalMatters のデータ レポーターで、データ駆動型のグラフィックスとツールの開発を支援しています。 カリフォルニア出身の彼女は、魅力的なプロジェクトを通じて州問題の重要な報道に貢献できることに興奮しています。